Tesla chce, aby jej poufne odpowiedzi dotyczące Cybercab dla NHTSA pozostały w pełni tajne.

Tesla odpowiedziała na specjalne żądanie NHTSA, w którym wymagano od niej, aby pod przysięgą udowodniła, że Cybercab spełnia federalne standardy bezpieczeństwa. Odpowiedź nadeszła w wyznaczonym terminie – 30 października – a Tesla poprosiła agencję o zachowanie całej dokumentacji w tajemnicy.

Jedyną częścią dokumentacji dostępną dla opinii publicznej jest 30-stronicowy przewodnik dla strażaków. Wszystkie informacje dotyczące tego, w jaki sposób samochód bez kierownicy, pedałów ani luster uzyskał certyfikat zgodności, zostały zaszyfrowane.

W wrześniu poinformowaliśmy, że NHTSA nakazała Tesli przedstawić wyniki prac nad certyfikacją Cybercab. Rozkaz ten pojawił się tydzień po tym, jak firma rozpoczęła pobieranie opłat za przejazdy Cybercab w Austin 3 września i zadała jej 21 pytań, grożąc karą finansową do 139 milionów dolarów za niekompletne odpowiedzi oraz konsekwencjami karnymi za fałszywe odpowiedzi.

Tesla najpierw próbowała zyskać czas. 18 września poprosiła o kolejne osiem tygodni, do 20 listopada, powołując się na „ogromny zakres żądania” oraz konieczność przeszukania swoich dokumentów i przygotowania „dokładnych odpowiedzi w formie opisów na każde pytanie”. NHTSA przyznała jej zamiast tego 30 dni. Nowy termin upłynął 30 października, a Tesla go dotrzymała.

Co znajduje się w publicznym rejestrze

Trzy dokumenty Tesli znajdują się obecnie w rejestrze AQ26002, przy czym dwa z nich są puste.

Pierwszym jest list odpowiedzi Tesli, datowany na 30 października i wysłany z adresu 1 Tesla Road w Austin. Ma jedną stronę. Jedyne, co w nim znajduje się, to: „Cały ten plik stanowi poufną informację biznesową.”

Drugi to miejsce na odpowiedź Tesli na Zapytanie nr 8, w którym firma miała wyjaśnić, standard po standardzie, w jaki sposób ustaliła, że Cybercab spełnia wymagania: który podstandard został przez nią zatwierdzony oraz czy przeprowadzono testy fizyczne, symulacje czy analizy inżynieryjne. Zgodnie z notatką NHTSA, dokumenty odpowiedzi zawierają prośbę o zachowanie poufności „dla całego każdego dokumentu.”

Trzecim jest jedyny istotny dokument: plan interakcji Cybercab First Responder Tesli, wersja 1.2, datowany na 3 września. To prawdziwy dokument zawierający przydatne informacje. Jest on również dostępny na stronie internetowej Tesli od lipca i skierowany jest do służb policyjnych i straży pożarnej, a nie do organów regulacyjnych.

Dlatego opinia publiczna otrzymuje instrukcję obsługi lawety, a kwestia certyfikacji pozostaje zamknięta.

Pytania, na które Tesla nie odpowiada publicznie

Specjalne zlecenie nie było próbą poszukiwania informacji. Wymienia ono zasady, których Cybercab ewidentnie nie spełnia, i ma na celu zrozumienie, jak Tesla uważa, że może je obejść.

FMVSS 135 stanowi, że „hamulce serwisowe muszą być aktywowane za pomocą pedału”. NHTSA publicznie oświadczyła, że producent pojazdu bez hamulca nożnego nie może go sertyfikować, a następnie zapytała Teslę, jak to zrobiła. FMVSS 108 wymaga elementu sterującego sygnałami skrętu, który sam się wyłącza, gdy obraca się kierownica. FMVSS 111 wymaga luster. Agencja chciała również wiedzieć, czy Tesla sertyfikowała samochód z tymczasowymi elementami sterującymi przymocowanymi, a następnie je usunęła, co naruszałoby zakaz „unieruchamiania” określony w ustawie o bezpieczeństwie.

It also asked how the Cybercab is legal without a Part 555 exemption, the route Amazon’s Zoox took for its own steering-wheel-less robotaxi in July. Zoox applied, made its case, and got an exemption capped at 2,500 vehicles a year. Tesla self-certified and started charging for rides.

Every one of those answers is now under a confidentiality claim.

The firefighter guide does answer a few things

The first-responder plan was written for a different audience, but it brushes against several of NHTSA’s questions.

Stwierdza się w nim, że Cybercab „zazwyczaj nie jest wyposażony w kierownicę ani pedały przyspieszenia i hamulca”. Słowo „zazwyczaj” odgrywa tu kluczową rolę. W tym samym dokumencie zaznaczono, że Cybercab z kierownicą i pedałami „zazwyczaj stanowi pojazd inżynieryjny lub do testów i funkcjonuje na poziomie autonomii SAE 2”, a także podano instrukcje dotyczące jego prowadzenia. Jest to istotne dla zapytań 5–7, w których pytano, czy te pojazdy można prowadzić przy tymczasowo zamontowanych elementach sterujących.

Opisano w nim obszar projektowy obejmujący „wszystkie drogi publiczne, takie jak autostrady, drogi szybkiego ruchu, ulice miejskie i drogi wiejskie”, o każdej porze dnia i nocy, przy lekkim i umiarkowanym deszczu, mgle i śniegu. Jest to znacznie szerszy zakres niż geofence w Austin, w którym obecnie jeżdżą te samochody, i odnosi się do „Dodatek dotyczący obszarów działania w Arizonie”. W zapytaniu 1 prosiło się o opis tego obszaru, a w zapytaniu 2 o plany skalowania.

I potwierdza to, że służby ratunkowe mogą otrzymać dostęp do kontrolerów dotykowych w samochodzie w celu jego przemieszczenia, po pokazaniu odznaki przed kamerą w słupku B (to ciekawe). W zapytaniu nr 20 pytano, czy ekran dotykowy może poruszać pojazdem i pod jakimi ograniczeniami.

W dokumencie nie ma żadnych informacji dotyczących hamulców, luster, wskaźników ani samej certyfikacji.

Co się teraz dzieje

Zapytania dotyczące poufności trafiają do głównego prawnika NHTSA zgodnie z częścią 512. Agencja decyduje, czy twierdzenia Tesli są słuszne, i może nakazać publikację wersji publicznej, jeśli tak nie jest. NHTSA nie skomentowała jeszcze tego zapytania i nie stwierdziła, że Cybercab nie spełnia żadnych standardów.

To nie jest nic nowego. W czerwcu 2025 roku Tesla poprosiła NHTSA o ukrycie swoich odpowiedzi dotyczących początkowego wprowadzenia Robotaxi w Austin – usługi działającej przy użyciu FSD pod nadzorem, gdy ten system był przedmiotem dochodzenia. Te odpowiedzi nigdy nie zostały upublicznione.

W wstępnym raporcie NHTSA dotyczącym audytu liczba dotkniętych pojazdów oszacowano na około 1 000 sztuk. Cybercab nadal przewozi pasażerów w Austin, podczas gdy agencja analizuje dokument, którego nikt inny nie może przeczytać.

Opinia Electrek

We wrześniu Tesla twierdziła, że Cybercab spełnia wszystkie obowiązujące standardy federalne, w tym ten wymagający obecności pedału hamulca. Jeśli to prawda, to ten dokument stanowi najciekawszy materiał w branży pojazdów autonomicznych obecnie, a Tesla właśnie poprosiła rząd o dopilnowanie, by nikt go nie przeczytał.

Rozumiemy, dlaczego firma ukrywa dane z testów oraz informacje o dostawcach. Jednak teoria prawna wyjaśniająca, jak samochód bez hamulca nożnego może spełniać przepisy dotyczące hamulca nożnego, nie brzmi dla mnie jak tajemnica handlowa. Petycja Zoox o zwolnienie jest publiczna. System bezpieczeństwa Waymo jest również publiczny. Argumenty Tesli dotyczące braku konieczności składania wniosku są zamknięte, włącznie z listem motywacyjnym.

NHTSA musi teraz zdecydować, czy „cały ten plik” stanowi rzeczywiście poufne informacje biznesowe. Jeśli udzieli negatywnej odpowiedzi, w końcu dowiemy się, w jaki sposób Tesla certyfikowała ten samochód. Jeśli udzieli pozytywnej odpowiedzi, około 1000 pojazdów Cybercab nadal będzie jeździć na certyfikacie, którego opinia nie jest dostępna dla opinii publicznej.