Tesla (TSLA) wycofuje z rynku w Chinach ponad 2 miliony samochodów w celu zainstalowania systemu monitoringu kierowcy

Tesla wycofuje z rynku 2 740 642 pojazdy w Chinach, aby lepiej monitorować kierowców korzystających z jej systemu asystującego w prowadzeniu, po tym jak organy nadzoru stwierdziły, że sprawdzanie obecności ręki na kierownicy nie wystarcza, by zapewnić, że kierowcy będą obserwować drogę.

Rozwiązanie to zmusza Teslę do wykorzystania kamery w kabinie pojazdu do śledzenia oczu kierowcy – tego samego rodzaju monitoringu, który chińscy kierowcy niedawno próbowali obejść za pomocą plastikowych główek lalek wartej 20 dolarów.

Czym obejmuje się wycofanie pojazdów

Zgodnie z dokumentem składonym do Chińskiej Administracji Państwowej ds. Regulacji Rynku (SAMR), wycofanie obejmuje 2 740 642 pojazdy Model 3 i Model Y wyprodukowane lokalnie w Chinach w okresie od 4 marca 2019 roku do 7 grudnia 2025 roku.

Błąd dotyczy uwagi kierowcy. Gdy pojazd korzysta z funkcji Autosteer i wchodzi w tryb „połączonej pomocy kierowcy” – chiński termin regulacyjny dla systemów poziomu 2 – organy nadzoru twierdzą, że istniejący u Tesla mechanizm monitorowania uwagi nie jest wystarczający, by ostrzegać kierowcę, gdy jego wzrok odchodzi od drogi, co zwiększa ryzyko wypadku.

Rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania przez sieć. Zgodnie z własnym komunikatem o wycofaniu produktu, Tesla dodaje „monitorowanie kamery w kabinie na podstawie istniejącego monitorowania momentu obrotowego kierownicy”. Mówiąc prościej, Tesla przechodzi od sprawdzania, czy ręce kierowcy znajdują się na kierownicy, do sprawdzania również, czy jego oczy są skierowane na drogę. Aktualizacja wchodzi w życie natychmiast.

Moment obrotowy nie wystarczył – a kamera dała się oszukać

Problem regulatora dotyczy samej metody. W przypadku standardowej kombinacji systemów pomocy kierowcy w tych samochodach Tesla polegała na monitorowaniu momentu obrotowego kierownicy – systemie, który wykrywa ruch dłoni na kierownicy, a nie to, czy kierowca faktycznie patrzy na drogę. SAMR orzekł, że to niewystarczające.

Tesla rzeczywiście posiada system monitoringu oparty na kamerach i zaczęła używać kamery w kokpicie w Chinach w tym roku, wprowadzając swoje funkcje „Tesla Assisted Driving” pod nadzorem, system, który wcześniej promowała jako Full Self-Driving. Okazało się jednak, że ten system łatwo obejść. W ciągu kilku tygodni chińscy kierowcy zamontowali tanie plastikowe głowy lalek w pobliżu lusterka wstecznego, aby oszukać kamerę i sprawić wrażenie, że ktoś obserwuje drogę – jeden z właścicieli Model 3 rzekomo jechał przez 30 minut, jedząc nasiona słonecznika, za figurką Dwayne’a Johnsona.

Tutaj również istnieje historia. Tesla długo opierała się używaniu kamer wewnątrz pojazdów w Chinach. W 2021 roku, w obliczu śledztwa rządu dotyczącego jej kamer i praktyk przetwarzania danych, firma oświadczyła, że pojazdy sprzedawane na chińskim rynku „nie włączyły swoich kamer”, powołując się na kwestie prywatności i chińskie przepisy. To wycofanie produktu wprowadza monitorowanie uwagi kamerą we wszystkich pojazdach oferujących pomoc w prowadzeniu.

Chiny narzucają standard, który Stany Zjednoczone już ustaliły

To wycofanie produktu jest bardzo podobne do działań podejmowanych lat temu przez amerykańskich regulatorów. Monitorowanie kierowcy za pomocą kamer w kabine Tesli w Ameryce Północnej również wynikło z wycofania produktu: wycofanie systemu Autopilot przez Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z grudnia 2023 roku dotyczyło około 2 milionów pojazdów i zmusiło do wprowadzenia silniejszych środków ochrony zaangażowania kierowcy.

Chiny podążały tą samą drogą, zaostrzając przepisy dotyczące funkcji automatycznego prowadzenia oraz działań marketingowych po tym, jak Tesla wprowadziła tam swój system wspomagający kierowanie pojazdem.

Wezwanie do odwołania dotyczące monitorowania kierowcy to jedno z dwóch wniosków złożonych przez Teslę w Chinach tego samego dnia. Drugie, większe wezwanie obejmuje prawie 3 miliony pojazdów z powodu mechanizmu otwierania awaryjnych drzwi wewnątrz pojazdu, który według urzędników jest zbyt trudny do znalezienia po wypadku. Razem oba wezwania dotyczą 5 716 552 samochodów – co stanowi największą liczbę pojazdów w ramach jakiegokolwiek wezwania do odwołania w historii Tesli na jej drugim co do wielkości rynku.