Szacunki dotyczące liczby dostaw Tesla (TSLA) w trzecim kwartale 2026 roku wahają się od 422 000 do 482 000 sztuk.

Wall Street nie może się zgodzić co do liczby samochodów, które Tesla (TSLA) sprzedała w III kwartale 2026 roku. Szacunki głównych banków wskazują na od 421 758 do 482 000 dostaw przed publikacją raportu w piątek.

Różnica wynosi 60 000 sztuk. A po tym, jak rynki nie trafiły w prognozy dotyczące dostaw Tesli w II kwartale o 74 000 sztuk, nikt nie cieszy się dużym zaufaniem w tym przypadku.

Jak wyglądają szacunki

Tesla publikuje dane dotyczące produkcji i dostaw w III kwartale w piątek, 2 października. Do tej pory nie opublikowała jeszcze własnego zestawienia konsensusu analityków. W przypadku II kwartału dane te pojawiły się sześć dni przed raportem.

Oto stan rzeczy u głównych firm na dzień dzisiejszy:

JPMorgan: 482 000 (spadek z 516 000)

Barclays: 475 000

UBS: 470 000

StoneX: 446 500

Goldman Sachs: 435 000 (spadek z 490 000)

Cantor Fitzgerald: 421 758

Mediana tych sześciu wartości wynosi około 458 000. Konsensus Visible Alpha waha się między 449 000 a 454 000 w zależności od daty sprawdzenia, natomiast konsensus Bloomberg wynosi 466 000.

Rynki prognoz są bardziej optymistyczne. Kontrakty Kalshi wskazują obecnie na dostawy w III kwartale na poziomie od niskich do średnich wartości 470 000, co jest spadkiem w porównaniu z około 480 000 z połowy września. Analityk UBS Joseph Spak napisał również, że oczekiwania strony kupującej wzrosły do przedziału 460 000–480 000.

Dlaczego szacunki stale spadają

Kierunek zmian w ciągu ostatnich dwóch tygodni jest jednostronny. Goldman Sachs obniżył swój szacunek o 55 000 jednostek 16 września, JPMorgan o 34 000 jednostek dzisiaj, a Cantor przedstawił najniższą wartość wśród wszystkich firm.

Wszyscy analitycy wskazują na to samo: słaby sierpień w dwóch najważniejszych rynkach Tesli. Sprzedaż Tesli w USA spadła o 26% rok do roku i wyniosła około 40 816 sztuk w tym miesiącu, natomiast sprzedaż detaliczna w Chinach spadła o 12,4% do poziomu 50 047 sztuk.

To nic nowego dla tych, którzy obserwują sytuację. Sprzedaż detaliczna Tesli w Chinach stale spada, mimo wzrostu eksportu, a sprzedaż pojazdów elektrycznych spada w Ameryce Północnej, podczas gdy w Europie rośnie.

Problem porównań

Każda z tych ocen oznacza spadek rok do roku. Tesla dostarczyła rekordową liczbę 497 099 pojazdów w III kwartale 2025 roku – kwartał wzmocniony przez amerykańskich nabywców, którzy spieszyli się, by skorzystać z federalnego kredytu podatkowego w wysokości 7 500 dolarów przed jego wygaśnięciem 30 września 2025 roku.

Nawet szacunek JPMorgan na poziomie 482 000 oznaczałby spadek o 3%. Wartość medianowa wskazuje na spadek o 8%, natomiast szacunek Cantora przewidywałby spadek o 15%.

Kolejno, większość szacunków wskazuje również na spadek w porównaniu z 480 126 pojazdami, które Tesla dostarczyła w II kwartale. Tylko JPMorgan oczekuje wzrostu.

Jednak rynek ma tu ostatnio słabe wyniki. Konsensus firmowy dotyczący II kwartału wynosił 406 024 dostawy. Tesla przewyższyła ten wynik o 74 000 sztuk, a analitycy z Kalshi trafili niemal dokładnie w rzeczywistą liczbę.

Pogląd Electrek

To trudne do oszacowania. Zwykle liczby w Stanach Zjednoczonych powinny spadać znacznie rok do roku, ale wojna na Bliskim Wschodzie jest darem niebios, a raczej darem Trumpa, dla Tesli.

Wysokie ceny paliwa mogą niemal w pełni zrekompensować różnicę w popycie po zakończeniu ulg podatkowych.

Tesla odnotowała znaczny spadek w Chinach w tym kwartale, ale ostatni miesiąc jest zawsze najważniejszy, a Tesla oferuje zniżki, aby przywrócić popyt. Wiele będzie zależeć od tego, na ile skuteczne okażą się te zniżki.

Eksport z Chin na inne rynki azjatyckie, pacyficzne oraz w Unii Europejskiej będzie ogromnie pomocny, ale ostatecznie spodziewam się, że liczba dostaw Tesli pozostanie mniej więcej na tym samym poziomie lub nieznacznie spadnie w porównaniu z trzecim kwartałem zeszłego roku.

Czy potrafisz sobie wyobrazić, jak by to wyglądało, gdyby nie głupie decyzje Elona polegające na stawianiu wszystkiego na autonomię? A co, gdyby Tesla miała już Model 2 (lub E, albo cokolwiek innego) w cenie od 25 000 do 30 000 dolarów, produkowany w Chinach, Stanach Zjednoczonych i Europie, oparty na oryginalnej platformie, która była pierwotnym planem?

W obliczu tej kryzysu cen paliwa, według mnie Tesla dostarczałaby prawie dwa razy więcej pojazdów.