Tesla zakończy produkcję Cybertrucka, ponieważ sprzedaż spada do około 10% planowanego poziomu
Tesla kończy produkcję Cybertrucka. Dyrektor generalny Elon Musk poinformował w piątek rano, że firma zamierza „zakończyć” produkcję tego elektrycznego pick-upa w Gigafactory w Teksasie około połowy 2027 roku, czyli około trzech i pół roku po pierwszych dostawach.
Musk twierdzi, że chodzi o stworzenie miejsca na zwiększoną produkcję Cybercabów. Jednak w Gigafactory w Teksasie nie brakuje przestrzeni. Cybertruck ma mało nabywców i sprzedaje się w ilości około jednej dziesiątej od 250 000 sztuk rocznie, które Tesla planowała wyprodukować dla tej linii.
Oto pełny post Muska na X:
Tesla będzie zakończać produkcję Cybertrucka w Gigafactory w Teksasie około połowy przyszłego roku, aby stworzyć miejsce na zwiększoną produkcję Cybercabów
— Elon Musk (@elonmusk) 6 listopada 2026 roku
To wszystko, co powiedział. Jak dotąd nie ma informacji na temat tego, jak długo Tesla będzie sprzedawać zgromadzone zapasy ani co stanie się z częściami i usługami dla obecnych właścicieli.
Sprzedaż na poziomie jednej dziesiątej planu
Tesla nie podaje oddanych egzemplarzy Cybertrucka oddzielnie – zalicza je do kategorii „Inne modele” razem z Model S, Model X oraz teraz Semi.
Mimo to ta kategoria sama w sobie mówi wiele. W trzecim kwartale 2026 roku Tesla dostarczyła 8 295 egzemplarzy „Innych modeli”, co oznacza spadek o 48% w porównaniu z poprzednim rokiem i najniższy wynik od drugiego kwartału 2021 roku. Biorąc pod uwagę, że produkcja Model S i Model X została wstrzymana już w kwietniu, oszacowaliśmy, że od 7 000 do 8 000 z tych pojazdów to Cybertrucki.
To oznacza tempo sprzedaży około 30 000 pojazdów rocznie. Tesla planowała produkcję Cybertrucka na poziomie 250 000 sztuk rocznie, a w najnowszym liście do akcjonariuszy nadal podaje ponad 125 000 jednostek mocy produkcyjnej. Zatem sprzedaż tego pojazdu wynosi około 12% planu, czyli mniej niż jedna czwarta faktycznie dostępnej zdolności produkcyjnej.
Wyniki amerykańskie według Cox Automotive są gorsze. Cox szacuje, że w I kwartale 2026 roku sprzedano 3 519 sztuk Cybertrucka, a w II kwartale 3 744 sztuki, co stanowi spadek w porównaniu z 14 416 sztukami w III kwartale 2024 roku.
I nie wszyscy nabywcy byli prawdziwymi klientami. Dane S&P Global Mobility pokazały, że SpaceX kupiło 1 279 sztuk Cybertrucka w IV kwartale 2025 roku, a firmy Muska nabyły łącznie 1 339 sztuk, co stanowi około 19% wszystkich rejestracji w USA w tym kwartale. Gdyby nie samolubne decyzje Muska, Cybertruck prawdopodobnie już dawno przestałby istnieć.
Tesla próbowała poprawić popyt. W 2025 roku wprowadziła tańszą wersję z napędem tylnym, ale wycofała ją po kilku miesiącach, a następnie tego lata oferowała klientom tańszą wersję z dwoma silnikami. Potem w sierpniu podniosła ceny o 5 000 dolarów – cena wersji z dwoma silnikami wynosi teraz 74 990 dolarów.
Żadna z tych działań nie przyniosła żadnego efektu.
Giga Texas ma mnóstwo miejsca
Wyjaśnienie dotyczące konieczności zwolnienia miejsca nie jest przekonujące. Według samych danych Tesli, Giga Texas posiada ponad 10 milionów stóp kwadratowych powierzchni hal produkcyjnych, a linia Cybertruck już teraz pracuje na poziomie około jednej czwartej swojej pełnej zdolności produkcyjnej. Większa część tej powierzchni pozostaje nie wykorzystana.
Linia produkcji Cybercab również nie osiągnęła takiego poziomu produkcji, aby konkurować o przestrzeń z innymi modelami. Pod koniec października w Teksasie zarejestrowano 463 egzemplarze Cybercab, a Tesla zbudowała oddzielną linię do produkcji w ramach procesu „unboxed”.
Jeśli w przyszłości Tesla będzie potrzebować większej zdolności produkcyjnej dla Cybercab, ma na to odpowiednią przestrzeń. Nie chce jednak nadal płacić za ciężarówkę z własną konstrukcją ze stali nierdzewnej, własnymi elementami odlewniczymi oraz własnym łańcuchem dostaw, przy produkcji 30 000 sztuk rocznie.
Opinia Electrek
Nazwijmy rzeczy po imieniu. Tesla nie kończy produkcji Cybertrucka dlatego, że Cybercab potrzebuje miejsca. Kończy ją, ponieważ nikt nie kupuje go w ilościach nawet zbliżonych do tych, które planowała Tesla, a utrzymanie tak unikalnego pojazdu w małych ilościach jest kosztowne.
Nie zdziwiłbym się, gdyby Tesla straciła kilka miliardów na eksperymencie z Cybertruckiem. Na badania i rozwój, presję na dostawców, by produkowali 250 000 ciężarówek rocznie, oraz budowę własnej linii produkcyjnej zdolnej do wytworzenia 125 000 ciężarówek rocznie, Tesla zainwestowała miliardy. A przy zaledwie około 70 000 dostarczonych ciężarówek w ciągu około 3 lat, prawdopodobnie nigdy nie osiągnęła pozytywnego przepływu pieniężnego z tego programu.
Linia Cybercab daje Muskowi przyszłościowy powód, by ukryć niepowodzenie produktu. Tesla zrobiła to samo, kończąc w tym roku produkcję Model S i Model X, aby zwolnić miejsce w Fremont na Optimus. O wiele łatwiej jest powiedzieć „potrzebujemy miejsca na przyszłość”, niż „to się nie sprzedało”.
Mówiliśmy to już wiele razy: Cybertruck jest naprawdę imponujący w jeździe. Kierownica sterowana przewodami i kierownica tylnych kół to prawdziwa inżynieria, a nikt inny nie zastosował ich w samochodzie pickup do produkcji seryjnej. Jednak Tesla zbudowała fabrykę zdolną do wyprodukowania 250 000 sztuk tak kontrowersyjnego pojazdu o cenie powyżej 75 000 dolarów, który nie może być sprzedawany w Europie ani na większości rynków z prawym kierownicą. Zaledwie dwa tygodnie temu odwołała plany sprzedaży tego pojazdu w Australii i Nowej Zelandii. Matematyka po prostu nie dopisywała.
To naprawdę charakterystyczne dla Tesli dzisiaj. Musk mówił kiedyś o stworzeniu bardziej tradycyjnego projektu ciężarówki elektrycznej, jeśli Cybertruck się nie uda, ale wątpię, by to kiedykolwiek zobaczyliśmy. Ponownie – Elon stawia wszystko na autonomię.