Superchargerzy Tesla dla pojazdów elektrycznych innych niż Tesla na Mass Pike!

Znalazłam się ściśnięta pomiędzy ciężarówkami, trzymając się skrajnej prawej pasu ruchu. Pojazdy wjeżdżały z często używanych wjazdów, zmuszając mnie do szybkich zmian pasa w lewo. Prace drogowe zwęziły pasy ruchu, co zmusiło mnie do łączenia się z ruchem nadjeżdżającym.

Kierowałam się tam i z powrotem, omijając pojazdy poruszające się z różną prędkością. Mój mąż i ja wracaliśmy do domu autostradami Nowej Anglii po wakacjach w stanie Maine w sierpniu. W perspektywie czasu oceniłam przecenionie zasięg, jaki nasz Chevrolet Bolt z 2017 roku faktycznie był w stanie osiągnąć na autostradzie, i próbowałam utrzymywać jak najniższą prędkość, nie stając się przeszkodą dla innych pojazdów wokół mnie.

W naszym domu letnim mąż i ja podłączamy Bolt do zwykłej gniazdka w ścianie i pozostawiamy go pracować – zazwyczaj pozwala nam to na około 250 mil jazdy przy 80% naładowania przez noc. To wspaniałe dla naszych krótkich wypraw – prawie zawsze docieramy do celu podczas podróży po Nowej Anglii latem.

Oczywiście Bolt ma dobrą łączną zasięg w porównaniu z innymi samochodami elektrycznymi niebędącymi Tesla.

Ale autostrady? Nie, raczej nie.

Podczas tej dłuższej podróży w górę, na północ, ładowaliśmy samochód w Tesla Superchargerze w Kittery w stanie Maine, który był również przystosowany do samochodów elektrycznych niebędących Tesla. Zeszłego lata kupiliśmy adapter NACS i okazało się, że jest on bardzo przydatny.

Jak wszystkie pojazdy elektryczne, Bolt lubi drogi o niskim natężeniu ruchu i wolną prędkość. W naszym celu podróży, Ogunquit i okolicach, drogi biegną wzdłuż granitowego wybrzeża i wiją się pomiędzy zakrętami, z licznymi znakami ostrzegawczymi o ograniczeniu prędkości do 25 mph. Jeśli GPS zamiast tego sugeruje trasę nr 1, to ruch latem jest tam ogromny, więc średnia prędkość jazdy pozostaje niska.

Czasami ładowamy Bolta w naszym miejscu zakwaterowania podczas podróży, ale to miejsce z widokiem na Ocean Atlantycki nie oferowało żadnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Było to tak wyjątkowe miejsce, że w ogóle nam to nie przeszkadzało. Znajdowaliśmy inne możliwości ładowania.

Wyruszając w drogę powrotną z przewidywanym zasięgiem 200 mil, wydawało się, że wrócimy do Connecticut z wystarczającą ilością energii, by uniknąć obaw o jej brak.

Nie.

Wejście na autostradę I-95 w kierunku południowym szybko zmieniło sytuację. Ruch na drodze przebiegał z prędkością znacznie przekraczającą dozwoloną. Dlatego musiałem dostosować swoją prędkość co najmniej do 68 mil na godzinę, gdy już znalazłem się w tym zgiełku autostradowym. Obliczona przez Bolt odległość do domu wynosząca 138 mil w ogóle nie odpowiadała początkowemu przedziałowi 200 mil pokazywanemu przez urządzenie. Odległość stale się zmniejszała.

Zanim zaczniecie mnie krytykować, pozwólcie mi zaznaczyć, że na pewno sprawdziłem dostępne szybkie ładowarki wzdłuż trasy powrotnej do domu. Korzystając z aplikacji Tesla na moim iPhone’ie (naszym drugim samochodem jest Model Y, który obecnie spokojnie stoi w garażu na Florydzie), przeglądałem opcję „Charge Your Other EV”, aby znaleźć ładowarki dostosowane do pojazdów elektrycznych innych niż Tesla.

Ale to, że znajdziesz stację Tesla Supercharger, nie oznacza, że masz wszystko. Wierz mi: nie próbuj szukać takich stacji na swoim laptopie za pomocą Google Maps, na przykład. Robiłem to i już nigdy tego nie zrobię. Wszystkie stacje się pojawiają, ale nie wszystkie są kompatybilne z pojazdami elektrycznymi innych marek niż Tesla. Może to doprowadzić do kłótni w związku, jeśli będziesz dążyć do użycia szybkiej stacji, której w rzeczywistości nie ma!

w każdym razie, tak, były możliwości naładowania baterii w połowie drogi do Connecticut, ale większość z nich znajdowała się daleko od autostrady, w gęstym labiryncie zatłoczonych starych miast przemysłowych i licznych dróg.

Zidentyfikowałem stację postojową Charlton Westbound jako dostępną z adapterem NACS, a znajdowała się ona w trzech czwartych drogi naszej podróży. Te kryteria spełniały ważne wymagania, ale wciąż byłem niepewny. Dopiero w zeszłym roku próbowałem zatrzymać się na stacji Charlton Westbound przy Mass Turnpike, ale okazało się, że adaptery NACS nie są tam akceptowane.

Czy coś się zmieniło w 2026 roku? Czy to był błąd techniczny? Czy znów dotrę do Charlton, by odkryć, że mam pecha – zaledwie 46 mil dojazdu do domu przy niewystarczającej odległości jazdy?

Mój mąż i ja zawarliśmy umowę, że jeśli stacja Charlton Westbound nie będzie przyjmować pojazdów elektrycznych innych niż Tesla, tak jak obiecano, będziemy musieli jechać bocznymi drogami do dostępnego ładowarki, aby mieć co najmniej 20 mil dodatkowo do dotarcia do domu.

Zajechałam na stację postojową Charlton i zobaczyłam błyszczące czerwono-białe stacje ładowania Tesla Superchargers z tyłu parkingu. Wszystkie pojazdy, które się wtedy ładowały, były Teslami. Z nadzieją zaparkowałam. Mój mąż wyciągnął adapter NACS. Połączyłam aplikację Tesla z odpowiednią stacją ładowania. Oboje czekaliśmy, czy zielone światło w samochodzie Bolt zacznie migać, co potwierdziłoby połączenie z główną stacją Tesla Supercharger.

Adapter NACS zadziałał! To było ogromne ulżenie. Z przyjemnością czekaliśmy godzinę, aż poziom ładowania osiągnie 80%.

Kiedyś podążałam za wspaniałym profesorem z Uniwersytetu w New Hampshire. Używając słów Donalda Murraya, gdy już poznasz nową ideę, świat zasypuje cię informacjami na jej temat.

Dziś rano „The Boston Globe” wyjaśniło, dlaczego stacje szybkiego ładowania Tesla w kierunku zachodnim w Charlton teraz przyjmują pojazdy elektryczne innych marek niż Tesla.

Krótko mówiąc, zaledwie tydzień temu Tesla, na podstawie zmienionej umowy z Departamentem Transportu stanu Massachusetts, otworzyła swoje stacje szybkiego ładowania w państwowych punktach postojowych przy autostradach Mass Pike i I-95 dla innych marek pojazdów elektrycznych. Umowa ta powstała po tym, jak MassDOT nie zdołał poprawić dostępnych opcji ładowania w głównych punktach transportowych, mimo że operator sklepów convenience Applegreen nie dotrzymał obietnicy modernizacji 17 państwowych punktów postojowych i zapewnienia nowych stacji szybkiego ładowania.

Obecnie na głównych autostradach stanu Massachusetts znajduje się 32 porty szybkiego ładowania, co podwaja liczbę takich portów dostępnych dla kierowców pojazdów elektrycznych w państwowych punktach postojowych.

Uff. To było idealne rozwiązanie pod kątem mnie oraz innych samochodów elektrycznych innych niż Tesla, które wkrótce przyjeżdżały i odjeżdżały z postoju dla kierowców jadących na zachód w Charlton. Jeśli to zbudujesz, inni za tobą pójdą.