Tesla pominęła najważniejsze pytanie od akcjonariuszy podczas konferencji dotyczącej wyników finansowych.

Tesla pominęła jedno z najważniejszych pytań swoich akcjonariuszy podczas konferencji dotyczącej wyników finansowych za III kwartał 2026 roku: kiedy właściciele Hardware 3 dowiedzą się, czy otrzymają bezpłatną aktualizację komputera do funkcji „Full Self-Driving” bez nadzoru, za którą zapłacili.

To pytanie zajęło piąte miejsce pod względem liczby głosów na platformie Say. Tesla przeczytała i odpowiedziała na pytania o niższej pozycji, a to pominęła bez słowa.

Tesla przeoczyła pytanie dotyczące HW3

Zanim odbędzie się każda konferencja dotycząca wyników finansowych, Tesla przyjmuje pytania akcjonariuszy przez platformę Say, a ci mogą je głosować. Gdy prezentowaliśmy wyniki za III kwartał 2026 roku, gdy zgłoszenia były już zamknięte, pytanie o HW3 zajmowało piąte miejsce z 557 głosami i 652 900 udziałami.

Oto, jak brzmiało:

„Tesla przyznała, że pojazdy HW3 nie mogą obsługiwać funkcji FSD bez nadzoru. Kiedy właściciele dowiedzą się, czy mogą bezpłatnie zaktualizować swój sprzęt, i kiedy Tesla przedstawi jasny plan?”

Kierownik ds. relacji z inwestorami, Travis Axelrod, odczytał podczas środkowego spotkania dziewięć pytań od Say. Tesla odpowiedziała na pytania dotyczące skalowania projektu Cybercab, funkcji FSD bez nadzoru w samochodach klientów, własności Cybercab oraz ekonomiki działalności robotaxi i Optimus. Następnie poruszono kwestie danych treningowych Optimus, przychodów z Optimus, mapowania w FSD oraz tempa produkcji w fabrykach.

Zarówno pytania o przychody z Optimus, jak i o mapowanie w FSD plasowały się poniżej tematu HW3 we wszystkich rankingach opublikowanych przed spotkaniem. Pytanie o dane treningowe Optimus nie trafiło nawet do pierwszej dziesiątki.

Axelrod zakończył ten fragment słowami: „To wszystko na temat pytań dotyczących Say.com”. Żaden analityk też nie zadał pytania o HW3, a temat HW3, AI3 czy modyfikacji nie pojawił się ani razu podczas całej rozmowy.

Pominięte pytanie to druga połowa tego, na które Tesla odpowiedziała

Drugie pytanie, na które odpowiedziała Tesla, brzmiało: „Kiedy możemy oczekiwać funkcji FSD bez nadzoru w samochodach klientów?”

Ashok Elluswamy, szef działu AI w Tesli, odpowiedział, że ten sam oprogramowanie, które działa w robotaxiach Model Y oraz Cybercabie, trafi do klientów z FSD v15, a „mniej więcej w drugim kwartale przyszłego roku” pierwsze samochody klientów mogą dołączyć do floty Robotaxi.

To kolejne opóźnienie, nowy harmonogram, który według historii najprawdopodobniej zostanie ponownie przesunięty, oraz odpowiedź dotycząca HW4. Musk przyznał podczas konferencji Q1 2026, że „Hardware 3 po prostu nie ma możliwości osiągnięcia funkcji FSD bez nadzoru”, powołując się na ósmy udział przepustowości pamięci HW4. Dlatego za każdym razem, gdy Tesla podaje datę wdrożenia FSD bez nadzoru, jest to data, która nie odnosi się do milionów samochodów sprzedanych przez firmę jako posiadających całe niezbędne wyposażenie do pełnego samodzielnego prowadzenia.

A właściciele HW3 otrzymywali obietnice od Muska podczas każdej z ostatnich dwóch konferencji. W kwietniu mówił o „mikrofabrykach” w głównych miastach do wymiany komputerów i kamer oraz o zniżce przy wymianie sprzętu. W lipcu, gdy analityk Truist zadał na ten temat pytanie, Musk stwierdził, że aktualizacja będzie sensowna „w pewnym momencie”, i zaproponował pominięcie HW4 na rzecz płyty następnej generacji lub AI5, które najpierw trafi do modelu Optimus.

Żadnych kosztów, żadnego harmonogramu, żadnego procesu. A w tym kwartale nawet o tym nie wspomniano.

Ryzyko prawne Tesli związane z HW3 stale rośnie

Tesla sprzedawała FSD za nawet 15 000 dolarów, obiecując, że jej samochody już posiadają odpowiednie oprogramowanie. Teraz musi stawić czoła pozwom zbiorowym w Stanach Zjednoczonych, Chinach i Australii, a także holenderskiemu pozwowi zbiorowemu, w którym udział bierze prawie 7 000 właścicieli HW3, wspieranych przez kancelarię prawną. Dokumenty holenderskiego organu regulacyjnego RDW pokazują, że Tesla złożyła do zatwierdzenia FSD w Europie jedynie wersję HW4.

Właściciele HW3 otrzymali w tym roku uproszczoną wersję FSD v14 „Lite”. Jest to system asystujący kierowcy pod nadzorem, który w ogóle nie dorównuje temu, co kupili.

Opinia Electrek

Uważamy, że to nie był wypadek. Tesla decyduje, które pytania Say ma odczytać i w jakiej kolejności, i wybrała odpowiedź na pytanie dotyczące przychodów z Optimus, mówiąc, że „już w pewnym sensie na nie odpowiedziała”, zamiast na to oparte na 650 000 akcjach pytanie o produkt, za który klienci już zapłacili.

Każda odpowiedź Tesli na temat HW3 zawiera kwotę w dolarach, i prawdopodobnie jest to duża suma: wymiana komputerów i kamer w około 4 milionach samochodów, jak szacujemy, albo wypłata odszkodowań właścicielom. Każde oświadczenie w tej sprawie może zostać również przytoczone w sądzie. Milczenie jest tańsze, przynajmniej w tym kwartale.

Ale Tesla nie może mieć obu rzeczy naraz. Nie może mówić akcjonariuszom, że niezarządzany FSD trafi do samochodów klientów do II kwartału 2027 roku, ignorując przy tym właścicieli, którzy kupili tę funkcję lata temu, a których samochody nigdy jej nie otrzymają. Wielu z nich zapłaciło za nią nawet 15 000 dolarów z góry.

W tym momencie aktualizacja na HW3 nie stanowi problemu inżynieryjnego. Musk już powiedział, że sprzęt nie jest w stanie tego zrobić. Chodzi o to, czy Tesla zapłaci, by dotrzymać obietnic związanych z sprzedanym produktem, a na razie odpowiedź wygląda jak milczenie. Czy właściciel HW3 kiedykolwiek otrzyma rzeczywisty plan, zanim sędzia go wymusi? Założę się, że nie.