Tesla Semi otrzymuje zamówienie na 2500 ciężarówek, podwajając amerykańską flotę elektrycznych ciężarówek klasy 8

Tesla została wybrana jako główny dostawca ciężarówek dla największego zamówienia na elektryczne pojazdy klasy 8 w historii Stanów Zjednoczonych: 2 500 ciężarówek na baterie zakupionych dzięki nowemu sojuszowi przewoźników o nazwie ZET SCALE.

Samo to zamówienie niemal podwoiłoby liczbę elektrycznych ciężarówek klasy 8 na drogach w USA, a sojusz planuje z czasem osiągnąć liczbę ponad 10 000 takich pojazdów.

ZET SCALE, skrót od Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification, został założony przez Catalyst Mobility (nieprzychodową organizację zajmującą się transportem towarów, wcześniej znaną jako CALSTART) oraz Smart Freight Centre. Ideologia sojuszu jest prosta: połączyć zapotrzebowanie dużych przewoźników na transport, aby ci mogli kupować elektryczne ciężarówki hurtowo i zmusić producentów do konkurencji cenowej.

Wśród założycielskich dostawców znajdują się Microsoft i PepsiCo. Tesla wygrała główną pozycję producenta na zamówienie dzięki konkurencyjnemu procesowi przetargowemu, a jako dostawcy drugorzędni wskazano Kenworth, Volvo i RIDE.

To ostatnie szczegóły nie są jasne. Oficjalny komunikat Tesli mówił o „2 500 ciężarówek na zamówieniu”, ale liczba ta odnosi się do 2 500 ciężarówek klasy 8, przy czym Tesla jest głównym dostawcą, a do grona uczestniczących należą jeszcze trzy inne firmy produkujące ciężarówki. Wygląda na to, że Tesla ma rolę główną, a nie wyłączną, więc nie wszystkie z tych 2 500 jednostek będą ciężarówkami typu Semi.

Te zamówienia zostaną rozmieszczone w 10 centrach logistycznych w ciągu najbliższych kilku lat: Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle/Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta oraz obszar Newark/New York.

Kluczową kwestią jest tu pieniądz. Podmiot finansowy o nazwie ZET Financial wydaje zamówienia i prowadzi program „ZET Lease”, który ma na celu usunięcie ryzyka wartości pozostałej z bilansów flot, co dokładnie jest tym, co powstrzymuje operatorów przed inwestowaniem w nowe ciężarówki.

„Cele ZET SCALE są ekscytujące, ponieważ w skali masowej wzmacniają [przewagi operacyjne]” – powiedział Dan Priestley, dyrektor programu Tesla Semi. Michael Berube, prezes Catalyst Mobility, sformułował problem bardziej bezpośrednio: „Można mieć dobrą technologię, a mimo to nie mieć rynku”.

To może być most, którego potrzebuje amerykański rynek ciężarówek w procesie elektryfikacji.

Przewyższa on ostatnie „największe” zamówienie Tesli.

Miesiąc temu umowa Einride na 500 ciężarówek była największym zamówieniem na Tesla Semi do tej pory. ZET SCALE jest pięć razy większy.

Czas wprowadzenia na rynek jest dobrany perfekcyjnie – następuje w tym samym tygodniu, gdy Tesla otwiera nową fabrykę pojazdów Semi w Nevadzie, o mocy produkcyjnej 50 000 ciężarówek rocznie. Jednak analitycy przewidują, że Tesla dostarczy w 2026 roku zaledwie od 5 000 do 15 000 pojazdów Semi, a cena każdej ciężarówki z napędem Long Range wynosi około 290 000 dolarów. Zatem ograniczeniem nie jest popyt, lecz produkcja.

Odrębne zamówienie na 50 ciężarówek pokazuje realną sytuację rynku

Tego samego dnia IMC Logistics, jeden z największych operatorów transportu drogowego w Ameryce Północnej, poinformował o dodaniu 50 pojazdów Tesla Semi do swojej floty w Kalifornii. Zamówienie obejmuje ciężarówki o zasięgu Standard Range (325 mil) do transportu w portach oraz ciężarówki o zasięgu Long Range (500 mil) do przewozów pomiędzy południową Kalifornią a magazynami w głębi lądu.

IMC posiada już 56 pojazdów o zerowych emisjach, więc dodatkowe 50 ciężarówek Semis mniej więcej podwaja tę liczbę. Jednak IMC nie polega wyłącznie na technologii Tesli – oprócz pojazdów elektrycznych używa również ciężarówek z ogniwami wodorowymi oraz tych na paliwo odnawialne.

„Skupiamy się na tym, by zrównoważony rozwój był osiągalny w codziennej działalności transportowej” – powiedział Jim Gillis, prezes regionu Pacyfiku w IMC Logistics. „Oznacza to przyjęcie zróżnicowanego podejścia zamiast polegania na jednej technologii.”

Ciężarówki Semis najlepiej sprawdzają się przy transportach kontenerowych na krótkich odległościach w pobliżu portów, dlatego transport drogowy nadal pojawia się na liście zamówień Tesli. Przewidywalne trasy, ładowanie w bazie po powrocie, duże obciążenia.