Tesla Semi przeznaczona dla Europy oferuje przyzwoity zasięg oraz doskonałą ładowność.

Tesla opublikowała dane dotyczące osiągów swojego elektrycznego ciężarówki Semi w Europie przed wystawą IAA Transportation. Wartości te w dużej mierze odpowiadają wersji amerykańskiej z mniejszym akumulatorem. Klienci mogą oczekiwać mocy do 800 kW, zasięgu około 550 kilometrów oraz stosunkowo wysokiej ładowności. Ponadto Tesla planuje stworzenie własnej sieci ładowania ciężarówek w Europie.

Zdjęcie: Tesla

Tesla Germany GmbH ujawniła szczegóły specyfikacji europejskiego modelu Tesla Semi oraz otworzyła dedykowaną niemieckojęzyczną stronę internetową poświęconą temu elektrycznemu ciężarówce (dostępną również w innych językach). Jednak firma nadal nie chce komentować samego terminu wprowadzenia produktu na rynek. Tesla jedynie stwierdza, że będzie dostarczać Semi do flot w całej Europie, a dostawy dla klientów mają rozpocząć się w 2027 roku. W otrzymanym e-mailu nie podano, które rynki będą traktowane priorytetowo. Jasne jest jednak to, że Tesla planuje stworzyć sieć tak zwanych centrów serwisowych Semi oraz licencjonowanych warsztatów w celu zapewnienia obsługi po sprzedaży.

Najpierw przyjrzyjmy się samemu pojazdowi: Tesla wprowadza do Europy wersję „Standard Range”. Nie jest jasne, czy później trafi tam również wersja „Long Range” o zasięgu do 800 kilometrów, jak to miało miejsce w Stanach Zjednoczonych. Na nowej stronie internetowej poświęconej Tesla Semi w Niemczech model ten określany jest jako „Semi Standard Range”. Tesla dąży do tego, by ten ciężarówka była efektywnym i wydajnym pojazdem uniwersalnym do transportu regionalnego oraz dalekodystansowego.

Tesla Semi ma kabinę z centralną pozycją kierowcy

Przede wszystkim Semi charakteryzuje się nietypowym projektem kabiny, szczególnie dzięki centralnej pozycji kierowcy, która według Tesli zapewnia „lepszą widoczność”. Podobno kabina oferuje również wystarczająco dużo miejsca na stanie, haczyk na płaszcz oraz siedzenie z ogrzewaniem i wentylacją. Ponadto użyto szkła akustycznego oraz materiałów izolujących od dźwięku, aby zmniejszyć hałas drogowy w kabinie.

Pod względem konfiguracji osi, Tesla Semi to ciężarówka typu 6×4, co oznacza, że ma trzy osie, z których dwie tylne są napędzane. Wersja europejska wykorzystuje układ napędowy modelu amerykańskiego, charakteryzujący się trzema niezależnymi silnikami rozmieszczonymi na dwóch tylnych osiach. Tesla na razie nie ujawnia dokładnej konfiguracji ani mocy poszczególnych silników. Jednak podaje się, że całkowita moc wynosi do 800 kW. Tesla podkreśla również „natychmiastowy moment obrotowy i wysoką moc przy każdej prędkości” – co stanowi przewagę, na przykład podczas wjazdu na autostradę.

Tesla Semi ładowa się przy prądzie stałym do 800 kW

Tesla nie ujawniła szczegółów dotyczących baterii przed targami, ale potwierdziła, że model European Semi będzie obsługiwał ładowanie o mocy megawatów, aż do 800 kW w trybie DC. Miałoby to umożliwić dodanie wystarczającej ilości energii w ciągu pół godziny, aby naładować baterię do 60 procent. Te same specyfikacje dotyczą wersji amerykańskiej, co silnie sugeruje, że zainstalowano tę samą baterię o pojemności 548 kWh. Jest to tym bardziej prawdopodobne, ponieważ wszystkie ciężarówki Semi przeznaczone zarówno na rynek krajowy, jak i światowy są produkowane w zakładzie Tesli w Nevadzie. Baterie do modelu Semi pochodzą z własnej produkcji Tesli i są oparte na cylindrycznych komórkach 4680 o chemicznej strukturze NCMA.

Zdjęcie: Tesla

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Jedynymi niewielkimi różnicami w porównaniu z w dużej mierze identycznym modelem US Semi są zasięg i zużycie energii. Dla wersji europejskiej Tesla podaje szacunkowy zasięg 550 kilometrów, natomiast wersja amerykańska osiąga „około 325 mil”, co odpowiada około 523 kilometrom. Tesla Germany wskazuje zużycie energii na poziomie 1,0 kWh/km, w porównaniu z 1,7 kWh/mil w Stanach Zjednoczonych – co odpowiada 1,1 kWh/km.

To można wytłumaczyć różnymi ograniczeniami masy oraz prędkości ciężarówek w Stanach Zjednoczonych i Europie. W USA Semi to ciężarówka klasy 8 o maksymalnej masie całkowitej do 80 000 funtów (około 36,3 ton), natomiast ciężarówki mogą zazwyczaj jechać z prędkością od 55 do 80 mph (około 88 do 128 km/h), w zależności od stanu i rodzaju drogi. W Europie Semi ma ograniczenie masy do 40 ton, a ciężarówki na autostradach zwykle mogą jechać z prędkością 80 lub 90 km/h.

Specyfikacja odnosi się do ciężarówki o wadze 40 ton jadącej z prędkością 80 km/h

Tesla w drobnych ustaleniach na swojej stronie internetowej zaznacza również, że zasięg 550 kilometrów oraz podane zużycie to szacunki oparte na łącznej masie pojazdu wynoszącej 40 ton, prędkości 80 km/h oraz temperaturze 20 stopni Celsjusza na równej drodze. Wskaźniki te uwzględniają specjalny „Aero Kit” oraz przyczepę typu dry van zgodnie ze standardami Kalifornii.

To ponownie podkreśla eksportowy charakter tego modelu. Dowiemy się, jak będą wyglądać zasięg i zużycie przy standardowych europejskich przyczepach, nie później niż podczas pierwszych dostaw w przyszłym roku. Jeśli chodzi o zużycie, Tesla dodaje, że „wybór opon, elementów nadwozia oraz konfiguracja przyczepy mają bardzo znaczący wpływ na prognozowane zużycie paliwa”.

Dwie dodatkowe informacje ujawnione przez Teslę w specyfikacji przed wystawą IAA Transportation to masa własna poniżej 9,1 tony oraz moc wyjściowa silnika elektrycznego (ePTO) sięgająca 25 kW. Masa własna jest szczególnie interesująca, ponieważ umożliwia obliczenie potencjalnej ładowności. Przy założeniu standardowego europejskiego przyczepy o masie brutto około 6,3 tony, Tesla Semi oferowałaby ładowność w przedziale od około 24,6 do 26,6 tony, w zależności od tego, czy jako dopuszczalna masa brutto pojazdu przyjmiemy limit 40 ton, czy specjalne dopuszczenie dla ciężarówek elektrycznych wynoszące do 42 ton.

Tesla Semi dla Europy to ciężarówka optymalizowana pod kątem ładowności

Jeśli ten obliczenie zostanie potwierdzone, Tesla wejdzie początkowo na rynek europejski z ciężarówką optymalizowaną pod kątem ładowności, poświęcając przy tym zasięg. Podawane przez producenta 550 kilometrów i tak nie stanowi nowego standardu w Europie: liderem jest tu Volvo Trucks ze swoją FH Aero Electric, a tuż za nim idzie Renault Trucks z modelem E-Tech T 780. Te ostatnie oferują odpowiednio zasięg do 700 i 660 kilometrów.

Jednak zasięg jako główny atut przydatności w codziennej pracy szybko traci na znaczeniu w operacjach logistycznych, jeśli wiąże się z zbyt dużymi stratami w ładowności. Do swojego debiutu na rynku europejskim Tesla wybrała wersję z mniejszym akumulatorem, ale za to większą ładownością. Kolejnym kluczowym czynnikiem jest szybkie ładowanie – Tesla zamierza oferować ładowanie o mocy do 800 kW.

Tesla formułuje istotne stwierdzenie w swoim komunikacie: „Ładowanie o wysokiej wydajności zostało zaprojektowane do zastosowań komercyjnych: pojazd Semi jest tak skonstruowany, aby odzyskać znaczną część energii podczas krótkiej zatrzymania na stacji sieci Tesla Megacharging. Dzięki temu ciężarówki pozostają produktywne, a harmonogramy są realizowane zgodnie z planem. Sieć Tesla Megacharger składa się ze stacji ładowania o ultrawysokiej szybkości, które umożliwiają kierowcom szybsze powrót na drogę.”

Na swojej stronie internetowej Tesla potwierdza zamiar stworzenia takiej sieci w Europie. Opisuje ją jako „rozszerzającą się sieć publiczną” z dogodnie położonymi stacjami. Tesla rozróżnia „Megachargery” o wspomnianej mocy ładowania do 800 kW od „Basechargerów” o mocy 120 kW, przeznaczonych do dłuższego pobytu w magazynach oraz ładowania przez noc. Ta druga opcja prawdopodobnie będzie wykorzystywać systemy CCS. Mówi się, że „zwiększają one zasięg pojazdu Semi o nawet 60 procent w ciągu czterech godzin”. Dalsze szczegóły dotyczące planów wdrożenia nie zostały jeszcze upublicznione.

Koszty eksploatacyjne jako atut sprzedażowy

Tesla Germany promuje importowany model przede wszystkim jako całkowicie elektryczny ciężarówkę z niższymi kosztami eksploatacji w porównaniu do tradycyjnych pojazdów. Firma stwierdza: „Semi został zaprojektowany od podstaw jako elektryczna ciężarówka i ma na celu zrewolucjonizowanie transportu towarowego. Opiera się na wiedzy Tesli z dziedziny technologii baterii, silników elektrycznych, oprogramowania oraz produkcji, aby sprostać wymaganiom współczesnej logistyki.” Tesla podkreśla również zdalną diagnostykę, aktualizacje oprogramowania przez sieć oraz zmniejszone wymagania konserwacyjne jako sposoby, dzięki którym kierowcy mogą zaoszczędzić czas.

Aby zapewnić usługi serwisowe i naprawy, Tesla planuje stworzyć wspomnianą wcześniej sieć centrów serwisowych Semi, uzupełnioną o nieokreślone usługi „serwisu mobilnego na miejscu” dla kierowców. Po wprowadzeniu modelu Semi będą dostępne również warsztaty naprawcze certyfikowane przez Teslę. Firma planuje również przechowywać części zamienne w swoich centrach serwisowych Semi. Tesla wyjaśnia: „Centra dystrybucji będą mieć również pełny asortyment części zamiennej, aby zminimalizować czas przestoju.”

Tesla planuje również udostępnić swoją platformę zarządzania flotą, Tesla for Business, przyszłym klientom ciężarówek. W zeszłym roku producent po raz pierwszy ogłosił tę platformę dla klientów flot samochodów osobowych w Europie. Portal umożliwia użytkownikom zarządzanie dostępem do pojazdów i kierowców oraz dostarcza w czasie rzeczywistym informacje o stanu ładowania, ciśnieniu w oponach i zużyciu energii. Pozwala on również na rezerwowanie wizyt serwisowych, zatwierdzanie szacunków kosztów oraz przetwarzanie faktur.

_Tesla Semi będzie wystawiona na targach IAA Transportation w Hanowerze od 14 września (Dzień Prasy) do 20 września. Odwiedzający mogą zobaczyć European Semi na stoisku Tesla, a w zależności od dostępności także przejechać się tym pojazdem. Adresy to hala 12, stoisko B01 oraz hala 14/15, stoisko TD07._

_Źródło: Informacja e-mailem_, tesla.com