Tesla Semi w końcu rozpoczyna masową produkcję, 7 lat po planowanym terminie

Ostatniej nocy Tesla oficjalnie rozpoczęła masową produkcję modelu Tesla Semi w swojej nowej fabryce w Nevadzie, która według firmy może wyprodukować 50 000 elektrycznych ciężarówek rocznie.

Ciężarówka klasy 8 została zaprezentowana w 2017 roku, a produkcja miała rozpocząć się w 2019 roku. Siedem lat później Tesla ogłosiła, że dostawy „zaczynają się już teraz”, i przedstawiła szczegółowo mocno przeprojektowaną wersję ciężarówki w serii 13 postów na platformie X.

Fabryka zbudowana wyłącznie dla Semi

Tesla zorganizowała uroczystość premiery w fabryce Semi, położonej obok Gigafactory Nevada w Sparks – to właśnie tam w kwietniu powstała pierwsza ciężarówka z linii masowej produkcji.

Zgodnie z informacjami Tesli, fabryka zajmuje powierzchnię 1,8 miliona stóp kwadratowych i produkuje wszystkie wersje pojazdu (Standard, Long Range oraz specyfikację europejską) na tej samej linii montażowej. Tesla określiła ją mianem „naszej pierwszej fabryki zbudowanej specjalnie dla Semi”.

Tesla mocno polega na integracji pionowej. Firma twierdzi, że sama wytwarza części oraz baterie, osie napędowe, systemy dystrybucji wysokiego napięcia, moduły chłodzenia, a nawet siedzenia, podczas gdy „większość fabryk ciężarówek jedynie je montuje”. Twierdzi również, że posiada pierwszą ciężarówkę klasy 8 pokrytą proszkowo oraz jedną z najbardziej zautomatyzowanych linii produkcyjnych baterii do tej pory.

„Integracja pionowa to jedyny prawdziwy sposób na obniżenie kosztów”, napisała Tesla.

Jądra 4680, tańszy silnik i kierownica elektryczna

Sam ciężarówka bardzo się zmieniła od chwili, gdy PepsiCo otrzymało pierwsze egzemplarze zbudowane ręcznie pod koniec 2022 roku. Tesla twierdzi, że poświęciła cztery lata na przeprojektowanie modelu Semi „w celu osiągnięcia prawdziwej skali produkcji”.

Największą zmianą jest bateria. Tesla przeszła z komórek typu 2170 na własne komórki 4680, co według niej oznacza „mniejszą masę baterii i mniej kWh przy zachowaniu tej samej zasięgowej zdolności”. Tesla nie podała nowych wymiarów baterii. Gdy w lutym opublikowała ostateczne specyfikacje modelu Semi, podała zasięg 325 mil dla wersji Standard Range oraz 500 mil dla wersji Long Range przy masie 82 000 funtów, przy zużyciu 1,7 kWh na milę.

Przebudowano również układ napędowy. Tesla zastąpiła rotor owinięty włóknem węglowym rotorem z stalową obudową, który według firmy jest tańszy, bardziej niezawodny i wydajniejszy. Stator o konstrukcji prętowej jest teraz wspólny z Cybertruckiem – częścią, którą Tesla już produkuje seryjnie.

Tesla twierdzi również, że Semi jest pierwszym ciężarówką służbową z elektrycznym układem kierowniczym, który eliminuje pompy hydrauliczne oraz płyny, które przeciekają i wymagają konserwacji. Firma jasno wskazuje, dlaczego jest to istotne poza kwestiami konserwacyjnymi: „stwarza podstawy dla przyszłej autonomii”.

Zarządzanie ciepłem odbywa się teraz za pomocą tego, co Tesla nazywa „Megamanifoldem” – pompy ciepła, która obsługuje klimatyzację kabiny oraz całe ogrzewanie i chłodzenie układu napędowego. To ten sam system termiczny, który Tesla używa w Cybercabie.

Wewnątrz znajduje się szkło akustyczne, okno opuszczane oraz kabina, w której można stać. Tesla zautomatyzowała również części inspekcji przed podróżą i może tworzyć elektroniczne zapisy dotyczące czasu przeprowadzenia tych kontroli. To prawdziwa funkcja poprawiająca jakość życia kierowców.

Czas pracy, ładowanie i matematyka diesla

Tesla twierdzi, że flota Semi miała dotychczas w 2026 roku ponad 98% czasu pracy i że ciężarówka „praktycznie nie wymaga konserwacji”.

Za pomocą Megacharger kierowcy mogą odzyskać nawet 60% zasięgu w ciągu 30 minut. Firma udostępniła mapę lokalizacji Megacharger wzdłuż głównych szlaków transportowych, skupionych głównie w Kalifornii, Teksasie i na Wschodnim Wybrzeżu, z dużymi przerwami w regionie Gór Zachodnich i Równin.

Argumentacja ekonomiczna Tesli sprowadzała się do jednego wykresu: koszt paliwa na milę dla ciężarówki diesla o zużyciu 7 mpg w porównaniu z pojazdem Semi zużywającym 1,7 kWh na milę przy użyciu stawek za energię elektryczną do transportu.

Zgodnie z wykresem Tesli, koszt diesla wzrósł w tym roku do około 0,80 dolarów na milę, podczas gdy koszt energii elektrycznej pozostał w przedziale 0,20–0,30 dolarów na milę. To właśnie ta różnica stanowi podstawę biznesową, a w 2026 roku jeszcze się powiększyła.

Kto kupuje

Zgodnie z Teslą dostawy już się rozpoczęły, a firma twierdzi również, że będzie używać pojazdów Semi do przewozu własnych towarów.

Camiony klientów obecne na imprezie miały na sobie logotypy takich firm jak PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics oraz WattEV. Ważna wiadomość nadeszła na początku tego tygodnia: sojusz ZET SCALE wybrał Teslę jako głównego dostawcę 2500 elektrycznych ciężarówek – zamówienie to niemal podwoi liczbę elektrycznych ciężarówek klasy 8 na drogach w USA. Jest to kontynuacją zamówienia 500 ciężarówek od Einride z sierpnia.

Koszt jest również dużą zaletą. Tesla nie potwierdziła jeszcze cen od czasu imprezy, ale Electrek poinformował wcześniej, że Tesla proponuje cenę 290 000 dolarów za model Semi o zasięgu 500 mil oraz około 260 000 dolarów za wersję Standard Range. Jest to wzrost o około 60% w porównaniu z ceną 180 000 dolarów podaną przez Teslę w 2017 roku, ale nadal o około 145 000 dolarów niższa od średniej ceny elektrycznej ciężarówki klasy 8.

Opinia Electrek

Jak mówię od lat, Tesla Semi to ostatni program pojazdowy Tesli, który mnie ekscytuje, i pomimo licznych opóźnień w końcu się pojawił.

Semi istnieje naprawdę, jest produkowany seryjnie i teoretycznie jest najlepszym elektrycznym ciężarówką klasy 8, jaką można kupić. Jest o kilka milionów taniejszy od konkurencji, a deklarowane oszczędności energetyczne sprawdziły się już w flotach takich jak PepsiCo.

Tesla bez problemu potrafi budować takie ciężarówki. Teraz musi je sprzedawać, a sieć Megacharger musi szybko rozszerzyć się poza Kalifornią i Teksas, aby umożliwić trasowanie na długie odległości. Diesel w cenie 0,80 dolara za milę bardzo pomaga.

Będziemy uważnie obserwować liczby dostaw w najbliższych kwartałach. Jeśli Tesla wyśle 5 000 sztuk Semi w 2027 roku, to będzie to prawdziwy sukces biznesowy. Jeśli wyśle 1 500 sztuk, ta fabryka będzie wyglądać niezwykle dużo.