Tesla Semi: ten elektryczny przyczepa mógłby być lepszy od ciężarówki Elona Muska

A co, jeśli przyszłość elektrycznego transportu drogowego nie musi koniecznie wiązać się z zastępowaniem ciężarówek? Kalifornijska firma startupowa założona przez byłych pracowników Tesli stawia na przyczepę wyposażoną we własną baterię oraz silniki elektryczne. Według najnowszego badania rozwiązanie to w pewnych warunkach może okazać się nawet bardziej opłacalne niż Tesla Semi. Liczby są zaskakujące, ale wciąż istnieje kilka przeszkód.

Podczas gdy ceny diesla ciężko obciążają firmy transportowe, elektryfikacja ciężarówek wydaje się coraz bardziej atrakcyjnym rozwiązaniem. Jednak zastąpienie całej floty ciężarówek spalinowych modelami elektrycznymi wymaga znacznych inwestycji. A co, jeśli inne podejście pozwoliłoby obniżyć koszty bez zakłócania zwyczajów przewoźników?

Właśnie na tym opiera się strategia Range Energy, kalifornijskiej firmy startupowej założonej przez byłych pracowników Tesli oraz kilku specjalistów od mobilności elektrycznej. Zamiast rozwijać nową ciężarówkę, firma postanowiła skupić się na elemencie często pomijanym: przyczepie.

System o nazwie eTrailer może nawet konkurować z Tesla Semi pod względem kosztów. Jest to jednak wniosek, który wymaga kilku wyjaśnień.

Elektryczny przyczepa, która zmniejsza zużycie ciężarówki z silnikiem diesla

Zasada opracowana przez Range Energy jest dość prosta. Firma wyposaża semiryczepę w baterię oraz napędzany oś, który może dostarczać elektryczną pomoc pojazdowi ciągnącemu.

W praktyce przyczepa nie jest już tylko ciągnięta przez ciężarówkę – jej własne silniki przyczyniają się do jej ruchu, co zmniejsza obciążenie silnika diesla.

Przede wszystkim rozwiązanie to ma istotną zaletę: umożliwia pracę z istniejącym ciągnikiem drogowym bez konieczności dużych modyfikacji. Dzięki temu przewoźnicy mogliby zachować swoje ciężarówki, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa poprzez zastosowanie tych elektrycznych przyczep.

Pierwsze wyniki przedstawione przez Range Energy są obiecujące. W ramach testów firma już zaobserwowała spadek zużycia paliwa o około 36 %.

Co przeczytać również

Wejście na pokład Tesla Semi – elektrycznej ciężarówki, która chce zmienić Europę

W obliczu Tesla Semi przyczepa Range Energy przygotowała niespodziankę

Aby ocenić ekonomiczne zalety swojego wynalazku, Range Energy opublikowało badanie porównawcze trzech konfiguracji: tradycyjnego ciężarówki z silnikiem diesla, w pełni elektrycznego Tesla Semi oraz ciężarówki diesla wyposażonej w ich eTrailer.

Analiza skupia się głównie na transporcie chłodniczym, sektorze szczególnie interesującym, ponieważ przyczepy chłodnicze również zużywają energię do utrzymania towarów w odpowiedniej temperaturze.

W ciągu siedmiu lat firma przeprowadziła symulację 1 000 scenariuszy finansowych, uwzględniających m.in. ceny diesla, stawki za energię elektryczną, koszty instalacji stacji ładowania oraz oszczędności paliwowe.

Wynik: według Range Energy, ich elektryczna przyczepa okazuje się bardziej opłacalna finansowo niż Tesla Semi z własnym ładowarką w magazynie w 61% przeanalizowanych scenariuszy.

Technologia szczególnie odpowiednia do przyczep chłodniczych

Range Energy skupia przede wszystkim swoje wysiłki na przyczepach chłodniczych. To wybór zupełnie nieprzypadkowy. W transporcie chłodniczym pojazdy często osiągają swoją granicę objętości ładunku zanim dojdzie do maksymalnej dozwolonej masy. Nadmiar masy spowodowany baterią może więc być mniej uciążliwy niż w innych zastosowaniach.

Co ważne, energia elektryczna przechowywana w przyczepie może bezpośrednio zasilać układ chłodniczy. Dzięki temu przewoźnicy mogliby zmniejszyć zużycie diesla na dwa sposoby: poprzez obniżenie obciążenia silnika ciągnika oraz uniknięcie konieczności używania dodatkowego silnika cieplnego do chłodzenia.

Przyczepa kompatybilna również z ciężarówkami elektrycznymi

Rozwiązanie Range Energy nie jest przeznaczone wyłącznie dla ciężarówek diesla. Przyczepa elektryczna może być również przymocowana do całkowicie elektrycznego traktora. W tym przypadku jej silniki zmniejszają ilość energii, którą ciężarówka musi dostarczyć, aby przemieszczać całość.

Range Energy twierdzi, że jego technologia może zwiększyć zasięg ciężarówki elektrycznej o co najmniej 100 mil, czyli około 160 kilometrów, w warunkach, które sami określają.

Należy zaznaczyć, że dane przedstawione przez Range Energy opierają się wyłącznie na symulacjach ekonomicznych, które nie muszą odzwierciedlać warunków pracy każdego przewoźnika. Różnica pomiędzy teorią a praktyką może być czasami znaczna.

Range Energy ogłasza pierwsze dostawy swojego eTrailer w czwartym kwartale 2027 roku, natomiast masowe dostawy przewidziano na rok 2028. Bądźmy cierpliwi…

Również w Europie

W Europie to nie jest nowy pomysł. Niemiecka firma Trailer Dynamics, współpracująca z producentem Krone, zaprezentowała swój eTrailer na targach Solutrans w Lyonie w 2023 roku. Przetestowana przez BMW Group Logistik na trasie między Lipskiem a Mammingiem, ta przyczepa o napędzanym osi zmniejszyła średnio zużycie oleju napędowego ciągnika o ponad 48%. Po stronie francuskiej firma Chereau (Manche) opracowała we współpracy z przewoźnikiem Delanchy chłodniczą przyczepę wyposażoną w panele słoneczne oraz elektryczną oś o mocy 24 kW. Oś ta pozyskuje energię podczas hamowania w celu zasilania układu chłodniczego, ale nie wspomaga napędu.