Tesla „Robotaxi” sprzedała przejazd trwający 66 minut na odległość 2,3 mili i zostawiła pasażera 3 mile od jego celu.

Służba „Robotaxi” firmy Tesla powoduje serię kiepskich doświadczeń pasażerów w Teksasie — a skargi pochodzą coraz częściej od samych fanów i ambasadorów marki Tesla.

Jeden z osób określających się mianem „ambasadora Tesla” twierdzi, że za przejazd o długości 2,3 mili usługa wyceniła go na 66 minut i zmusiła go do wezwania Ubera, natomiast czterokrotny właściciel samochodu Tesla zgłosił serię przypadków, gdy pojazd nie przyjechał po niego ani go nie odwoził, pozostawiając go o kilka przecznic — a czasem nawet mil — od celu podróży.

Przejazd o długości 2,3 mili, oszacowany na 66 minut

Reggie Overton, który w swojej biografii określa się jako „ambasador Tesla, MBA, certyfikowany w dziedzinie AI/ML”, opublikował 22 sierpnia szczegółowy opis nieudanego przejazdu Robotaxi.

Jego cel znajdował się 2,3 mile od miejsca odbioru, ale Robotaxi oszacowało, że podróż potrwa 1 godzinę i 6 minut. Gdy skontaktował się z obsługą klienta, powiedziano mu, że to błąd. Szacunek czasu podróży na chwilę spadł do 16 minut, „ale rzeczywista trasa się nie zmieniła”, zanim ponownie wzrósł do 57 minut.

Przedstawiciel obsługi potwierdził, że widzi ten sam szacunek czasu w wysokości 57 minut, ale stwierdził, że nie może zmienić trasy pojazdu, i zasugerował Overtonowi, aby „napisał recenzję”. W końcu grupa zmieniła cel podróży, wysiadła z Robotaxi i wezwała Ubera, aby dotrzeć do celu.

„Przy podróży o długości 2,3 mile była to niezwykle frustrująca sytuacja, szczególnie że obsługa klienta nie mogła naprawić tego, co było wyraźnie problemem z trasą”, napisał Overton. Dodał: „Nie dostałem nawet zwrotu pieniędzy”.

Miałem okropne doświadczenie z Robotaxi i niestety obsługa klienta nie była w stanie pomóc.

Mój cel znajdował się zaledwie 2,3 mile od miejsca odbioru, a mimo to Robotaxi oszacowało, że dotarcie tam zajmie 1 godzinę i 6 minut. Nie mogłem w to uwierzyć, więc skontaktowałem się z obsługą klienta. Oni… pic.twitter.com/HlIE5r785F

— Reggie Overton (@reggieoverton) 22 sierpnia 2026 roku

Post stał się wirusowy, osiągając ponad 630 000 wyświetleń. Dopiero wtedy oficjalne konto Robotaxi firmy Tesla odpowiedziało, mówiąc do Overtona: „Wypłaciliśmy zwrot za tę podróż wcześniej dziś i będziemy nadal poprawiać doświadczenie pasażerów na każdym poziomie.”

Dziennik awarii czterokrotnego właściciela Tesli

Overton nie jest wyjątkiem. TexasTSLA, konto z Dallas, które przedstawia się jako „4-krotny właściciel Tesli”, który lubi „znajdować błędy i sposoby obejścia w Teslach”, odnotowuje ciągłą serię nieudanych podróży — przy czym wyraźnie zaznacza, że jeździ tylko na małej obszarze zatwierdzonym przez Teslę.

17 sierpnia powiedział, że Robotaxi „odwoziło mnie 3 mile od mojego samochodu, bo było już późno w nocy”, a obsługa klienta „stwierdziła, że nic nie mogą zrobić, ponieważ to koniec jego zmiany”. Tego samego wieczoru aplikacja poinformowała go, że jego „cel znajduje się poza czasem dostępności pojazdu” – o godzinie 21:30.

Dwa dni później odbył trzy przejazdy w ciągu jednego dnia. Podczas drugiego, jak powiedział, „była przerażająca sytuacja, gdy pojazd wpadł w panikę i nie dotarł do celu”, więc obsługa klienta musiała „ręcznie zawieźć nas do celu”. Trzeci pojazd „ciągle omijał nas przy celu”, aż grupa poddała się i poszła pieszo: „Dobrze, że mieliśmy dużo schodów do przejścia”.

Do 21 sierpnia nakręcił film, na którym Robotaxi „zawodziło, utknęło i pozostało dosłownie na środku drogi”, podczas gdy jego własny pojazd krążył w kółko, nie mogąc dotrzeć do celów. „Zróbcie lepiej, @Tesla”, napisał. „Skończyłem korzystać z tych przejazdów”.

Musiał się również bronić przed fanami Tesli, którzy oskarżali go o wymyślanie historii: „Dla tych, którzy myślą, że po prostu to wymyślam… jestem dosłownie w małym obszarze geofensy, który oni zatwierdzili”. Jego najważniejszy post z premiery Tesli w Dallas w kwietniu pokazuje Robotaxi, który przegapia wyjazd z autostrady i próbuje zatrzymać się, „gdy ruch przebiega z prędkością 80–90 mil na godzinę”.

Dokumentuje on również wszystkie te incydenty na wideo.

Wzorzec, z którym ciągle boryka się Tesla

Nic z tego nie jest nowe. Gdy Tesla wprowadziła Robotaxi w Dallas i Houston z małymi obszarami geofensy w kwietniu, zwróciliśmy uwagę na ograniczoną obszarowość tych usług. Opisaliśmy również, jak problemy z wygodą korzystania z Robotaxi – błędne miejsca wysadzania pasażerów, unikanie autostrad oraz interwencje obsługi zdalnej – ukrywają prawdziwy problem bezpieczeństwa.

Gdy kierowca prosi o „ręczne” wsparcie przy dojeździe do celu, jest to przypomnienie o tym, że usługa „bez nadzoru” Tesli wciąż polega na udziale ludzi zdalnie, aby dokończyć przejazdy, których samochód nie może zakończyć sam – zależność tę obserwujemy od czasu wcześniejszych sprawdzeń statusu Robotaxi w tym roku.

Kontekst konkurencyjny jest bezlitosny. Waymo realizuje ponad 500 000 płatnych przejazdów bez kierowcy tygodniowo w ponad 10 amerykańskich miastach, bez ciągłego pojawiania się filmów z nieudanymi odbiorami pasażerów. Tesla natomiast przygotowuje się do wydarzenia Cybercab zaplanowanego na 3 września w Austin, gdzie ponownie będzie przedstawiać inwestorom wizję Robotaxi.

Pogląd Electrek

Posłańcy Tesli oraz posiadacze samochodów tej marki przez cztery sezony to najbardziej wyrozumiała publiczność, jaką ma firma. Są to osoby, które bezpłatnie promują markę, bronią jej w komentarzach i chcą, aby technologia dobrze funkcjonowała. Gdy to właśnie oni nagrywają Robotaxi uwięzione na środku drogi, wychodzą i idą pieszo, a potem publikują komentarze typu „Już nie chcę jeździć tymi pojazdami”, wiadomo, że istnieje poważny problem.

W ciągu ostatniego tygodnia widziałem dziesiątki podobnych problemów z Robotaxi, mimo że wiemy, iż stopa ich wykorzystania jest niezwykle niska.

Tesla potwierdziła, że od stycznia do lipca tego roku samochody te przejechały zaledwie 380 000 mil bez nadzoru. To około 15 000 mil tygodniowo. Taka liczba pożarów przy takim przebiegu nie wygląda dobrze.

Następnie jest kwestia zwrotu pieniędzy. Własny zespół obsługi klienta Tesli poinformował Overtona, że nic nie mogą zrobić, więc ten nic nie otrzymał — dopóki 630 000 osób tego nie obejrzało. Dopiero wtedy firma znalazła sposób na zwrot pieniędzy „wcześniej dzisiaj”. To nie jest proces obsługi klienta; to triaż w zakresie PR. Działa to tylko przy jednym wirusowym poście na raz, ale nie nadaje się do rzeczywistego biznesu usług transportowych, a jednocześnie potwierdza w cichosti, że usługa była nieudana i Tesla powinna była dokonać zwrotu natychmiast.

Ciągłość we wszystkich naszych doniesieniach jest taka sama: jazda może się poprawiać, ale usługa towarzysząca jej — planowanie trasy, odbieranie i odwożenie pasażerów oraz ludzie pracujący zdalnie, którzy nadal sprzątają po samochodzie — jest daleka od produktu, za który ludzie powinni płacić.