Tesla „Robotaxi” uderza w słupy ochronne kilka tygodni po twierdzeniu o ich „nienagannym” stanie

Tesla „Robotaxi” bez wbudowanego systemu monitorowania bezpieczeństwa przejechała prosto przez rząd słupów ochronnych zabezpieczających zamkniętą jezdnię w Austin, a następnie jechała dalej.

Wideo pojawiło się w poniedziałek, mniej niż miesiąc po tym, jak kierownik działu AI w Tesli poinformował inwestorów, że program Robotaxi ma „nieskazitelną historię bezpieczeństwa” bez żadnych istotnych incydentów.

Chociaż nikt nie doznał obrażeń ani nie znalazł się w niebezpieczeństwie w tym incydencie, zaniepokojające jest to, że pojazd Tesli bez nadzoru przejechał przez wyraźnie widoczne słupy ochronne, mimo że miał mnóstwo czasu, by je zauważyć i rozważyć objazd.

To, co pokazuje wideo

Zdjęcia te zostały opublikowane na stronie r/SelfDrivingCars przez użytkownika bladerskb, jednego z niewielu osób, które regularnie korzystają z bezkierowcowego systemu Tesli w Teksasie i nagrywają to, co się dzieje. Zdjęcia zrobiono z przedniego siedzenia pasażera.

Model Y wjechał na wydłużenie chodnika, zamknięte dla ruchu. Jest to trójkątna przestrzeń na skrzyżowaniu w Austin, odgrodzona elastycznymi plastikowymi słupkami. Użytkownicy Reddit wykorzystali budynek Texas Orthopedics widoczny na nagraniu, aby określić dokładny punkt na Google Maps, a Street View pokazuje, że te słupki znajdują się tam co najmniej od lutego 2024 roku.

Pojazd się zatrzymuje. Porusza się do przodu, cofa, znów rusza do przodu, stoi tam przez chwilę, a potem po prostu przechodzi przez słupki z słyszalnym dźwiękiem.

Na miejscu kierowcy nikogo nie było.

To nie jest sprawa z lidarem

Ciekawe jest w tym przypadku podejmowanie decyzji przez Robotaxi.

Jest dość oczywiste, że samochód wykrył słupy. Zatrzymał się z ich powodu, kilka razy.

Błąd pojawił się na etapie wcześniejszej percepcji. Tesla nie korzysta z szczegółowych map, na których polega Waymo, więc samochód musi sam ustalać rozkład dróg w czasie rzeczywistym. Rozpoznał pas do skrętu w prawo, postanowił nim skorzystać, a potem nie był w stanie znaleźć sposobu, by wycofać się z powodu własnego błędu.

To właśnie jest najbardziej niepokojące. W obliczu przeszkody, którą już wykrył i z powodu której się zatrzymał, reakcją samochodu było jazda prosto przez nią.

Tesla oferuje również usługę zdalnej pomocy właśnie w takich sytuacjach, a z nagrania wideo nie da się stwierdzić, czy za interwencją stał operator. W lipcu pisałyśmy o tym, jak operator zdalny Tesli spowodował wypadek Robotaxi z pniem drzewa w Houston, próbując wyprowadzić pojazd z ulicy bez wyjścia, więc to nie byłby pierwszy taki przypadek.

380 000 mil i „zero istotnych incydentów”

Podczas konferencji prasowej Tesla dotyczącej wyników za II kwartał 2026 roku, która odbyła się 22 lipca, wiceprezes ds. sztucznej inteligencji Ashok Elluswamy powiedział inwestorom: „Do tej pory przejechaliśmy ponad 380 000 mil samochodami Robotaxi bez nadzoru w sześciu miastach w dwóch różnych stanach. Nie mieliśmy żadnych istotnych incydentów.”

Nazwał historię bezpieczeństwa tego programu „nienaganną”.

Dla porównania, Waymo odnotowało już ponad 220 milionów mil przejechanych wyłącznie przez pasażerów i organizuje około 500 000 opłatnych przejazdów tygodniowo. Całkowita suma przejechanych mil przez Teslę bez nadzoru stanowi mniej niż 0,2% wartości osiągniętej przez Waymo.

A flota pojazdów Tesla używających tej funkcji jazdy jest bardzo mała. W czerwcu poinformowaliśmy, że tylko 14 pojazdów działało bez nadzoru we wszystkich rynkach, co stanowi spadek w porównaniu z maksymalną liczbą 25. Brak incydentów przy tak małej liczbie pojazdów nie świadczy o bezpieczeństwie – to raczej efekt małego rozmiaru próby.

Tesla do tej pory złożyła w NHTSA 22 raporty o incydentach związanych z systemem automatycznej jazdy. To Tesla musi zdecydować, czy incydent z pojazdem bez kierowcy uszkadzającym infrastrukturę uliczną zostanie dodany do tej listy.

Tesla planuje wprowadzić Cybercab na ulice Austin pod koniec tego miesiąca – to dwuosobowy pojazd bez kierownicy i pedałów, używający tego samego oprogramowania.

Opinia Electrek

To były incydenty niewielkiej wagi. Nikt nie doznał obrażeń. Sam w sobie nie stanowi to poważnego wypadku, ale tym, co powinno zaniepokoić ludzi, jest konkretny błąd, który doszło do niego.

Samochód dostrzegł przeszkodę. Zatrzymał się z powodu niej. Stał tam. A potem uznał, że właściwym rozwiązaniem jest jazda dalej. Nie da się tego naprawić lepszym czujnikiem, ponieważ problem nie leżał w ich funkcjonowaniu.

A teraz zastosuj tę samą logikę do betonowych słupów, barykad na festiwalach ulicznych czy stref roboczych z ludźmi za barierkami. Samochód nie potrafi odróżnić plastiku od betonu.

Odpowiedź Tesli brzmi: skalowanie – więcej przejechanych mil, więcej danych, co sprawia, że problemy o mniejszym znaczeniu stają się mniej istotne. W porządku. Ale ile dokładnie przejechano? 380 000 mil bez nadzoru na siedmiu rynkach od stycznia to nie program skalowania, lecz projekt pilotażowy, który od wiosny raczej się kurczy, a nie rozrasta. Tesla usunęła systemy monitoringu bezpieczeństwa w Austin już w styczniu, a flota jest teraz mniejsza niż wtedy.