Tesla wstrzymuje przyjmowanie zamówień na Model 3 w Kanadzie z powodu kwot na pojazdy elektryczne w Chinach

Tesla przestała przyjmować zamówienia na Model 3 Premium w Kanadzie – wersję produkowaną w Szanghaju, która obniżyła cenę tego sedanu elektrycznego do 39 490 CAD. Producent twierdzi, że wyczerpał swoją kwotę importową na pojazdy elektryczne z Chin i nie planuje ponownego otwarcia przyjmowania zamówień przed marcem 2027 roku.

Jednak własny system śledzenia rządu kanadyjskiego pokazuje coś innego: z 49 000 pozwoleń na pojazdy elektryczne z Chin w bieżącym roku kwotowym nadal dostępnych jest 33 069.

„Kwota importowa Tesli”

Zmiana ta jest widoczna w kreatorze konfiguracji Tesli w Kanadzie. Obie wersje Model 3 Premium, RWD i AWD, zniknęły ze strony zamówień. Jedynym Model 3, który można obecnie zamawiać w Kanadzie, jest wersja Performance AWD, której cena z finansowaniem wynosi 936 dolarów miesięcznie.

Tesla wyjaśnia tę przerwę krótkim komunikatem na swojej stronie: „Zamówienia Modelu 3 Premium zostały wstrzymane, ponieważ duże zapotrzebowanie wyczerpało kwotę importową Tesli. Zamówienia zostaną wznowione, jeśli rząd Kanady przyzna dodatkową kwotę, co przewiduje się na marzec 2027 roku.”

Kwota importowa Kanady obowiązuje w cyklu od marca do lutego, więc 1 marca 2027 roku dostępne będą nowe pozwolenia w liczbie 49 000.

Model 3 Premium RWD cieszy się dużym zainteresowaniem od chwili, gdy Tesla wprowadziła go na rynek kanadyjski w maju po cenie rekordowo niskiej – 39 490 dolarów. To mniej więcej tyle, co kosztuje podstawowy model Camry. Przed jego pojawieniem najtańszym modelem Model 3, który można było zamówić w Kanadzie, był model Long Range AWD w cenie 79 990 dolarów, produkowany w Fremont i objęty 25-procentowym cłem od pojazdów amerykańskiej produkcji. Aby zrobić miejsce, Tesla wysłała ze Kanady pozostałe zapasy Modelu 3 produkowanego w USA już w marcu.

Dane z Ottawy nie wskazują na wyczerpanie kwoty

Gdy w styczniu Kanada obniżyła swój cło na chińskie pojazdy elektryczne z 100% do 6,1%, ustaliła krajowy limit w wysokości 49 000 pojazdów rocznie, podzielony na dwa sześcimiesięczne okresy. W komunikacie Global Affairs Canada dotyczącym bieżącego okresu napisano, że pozwolenia są wydawane „w kolejności zgłoszeń” producentom samochodów lub ich kanadyjskim przedstawicielom. W dokumencie nie ma limitu na poszczególnych producentów.

Zgodnie z trackerem kontroli eksportu i importu, aktualizowanym 9 października, od 1 marca wykorzystano jedynie 15 931 pozwoleń. To oznacza, że 33 069, czyli 67% rocznego kwoty, pozostaje niewykorzystane. Sam bieżący okres rozpoczął się od 33 397 pozwoleń: podstawowych 24 500 plus 8 897 pozostałych z pierwszych sześciu miesięcy.

Podział na miesiące pokazuje, kiedy sytuacja się zmieniła. Import samochodów elektrycznych o wartości 35 000 dolarów lub mniej (do tej kategorii należałby Model 3 RWD o wartości 39 490 dolarów, ponieważ próg obowiązuje dla wartości importu, a nie ceny rynkowej) wzrósł z 465 sztuk w czerwcu do 4 743 w lipcu i 2 597 w sierpniu. Ten wzrost pokrywa się z dostawami Model 3 Premium. We wrześniu było zaledwie siedem pojazdów, a w październiku, według najnowszych danych, nie było żadnych.

Zatem Tesla przeszła od importowania tysięcy tanich samochodów produkowanych w Chinach miesięcznie do praktycznie żadnych, mimo że dwie trzecie kwoty pozostały niewykorzystane.

Prawdopodobne wyjaśnienie

W komunikacie Global Affairs Canada znajduje się jedno zdanie, które może to wyjaśnić. Departament stwierdza, że będzie monitorować wnioski o pozwolenia „w celu zapewnienia równego dostępu do kwoty uprawnionym aplikantom”, co „może obejmować przeznaczenie części dostępnej kwoty na użytek producentów OEM, w tym nowych graczy rynkowych”.

Mówiąc prościej, Ottawa dała sobie możliwość powstrzymania jednej firmy przed przejęciem całej kwoty. A Tesla jest oczywistym kandydatem. Ma przewagę, ponieważ jej samochody produkowane w Szanghaju były już od marca w bazie danych certyfikacyjnych Transport Canada, podczas gdy BYD i Geely wciąż budują swoje sieci dealerów w Kanadzie.

Sformułowanie Tesli, „kwota importowa Tesli”, wskazuje w tym samym kierunku. Gdyby pozwolenia nadal przyznawano według zasady „kto pierwszy, ten lepszy”, Tesla mogłaby po prostu nadal je aplikować. Global Affairs Canada nie opublikowało żadnych informacji dotyczących przydziału konkretnych firm, więc szczegóły tego, co otrzymała Tesla i kiedy, nie są publiczne.

Inną możliwością jest to, że zaległości w zamówieniach Tesli są na tyle duże, że już obejmują wszystkie pozwolenia, których spodziewa się przed lutym. W obu przypadkach Kanadyjczycy, którzy chcą Model 3 w cenie 39 490 dolarów kanadyjskich, będą musieli czekać co najmniej do przyszłej wiosny.

Opinia Electrek

Część wiadomości Tesli dotycząca popytu jest rzeczywista. Model 3 w cenie 39 490 CAD to najlepsza oferta na samochód elektryczny w Kanadzie, i tyle, a Kanadyjczycy kupowali go w dużych ilościach pomimo silnego niezadowolenia z Elona Muska, które wciąż jest tu wyraźnie widoczne. To wiele mówi o tym, jak ważna jest cena.

Ale wyrażenie „wyczerpała się kwota importowa Tesli” odgrywa kluczową rolę w tym zdaniu. Oficjalny tracker Kanady pokazuje, że dwie trzecie tej kwoty pozostają niewykorzystane. Jeśli rząd w Ottawie po cichu ograniczył możliwości Tesli, aby zrobić miejsce dla firm takich jak BYD, Geely i inne, uważamy to za uzasadniony wybór polityczny. Całym celem otwarcia rynku na chińskie pojazdy elektryczne było zwiększenie konkurencji i obniżenie cen, a nie monopol Tesli na tani import. Jeśli jednak tak się stało, rząd powinien to przyznać i opublikować szczegóły alokacji. Obecnie producenci samochodów, dealerzy i klienci podejmują decyzje w ciemno.

Przepisy dotyczące kwoty powinny zostać przeanalizowane, a umowa już przewiduje jej wzrost do 70 000 do roku 2030. Czy po tym Ottawa będzie działać szybciej?