Tesla opatentowała „Samochód z elektrycznym wiatrakiem” z 4 wentylatorami umieszczonymi z przodu przed prezentacją Roadstera

Tesla otrzymała właśnie patent na „samochód z wentylatorami elektrycznymi” – system wykorzystujący cztery elektryczne wentylatory w tylnej części samochodu do utrzymywania go przy drodze bez względu na prędkość. Samochód przedstawiony na rysunkach to Model S, którego produkcja została wstrzymana przez Teslę w kwietniu.

To drugi patent Tesli na samochód z wentylatorami w ciągu nieco ponad roku, a jego przyznanie nastąpiło dwa tygodnie przed najnowszą próbą prezentacji modelu Roadster.

Cztery wentylatory w dyfuzorze

USPTO przyznało dziś patent US 12,746,987 B1. Tesla złożyła wniosek w styczniu 2024 roku, ale jego korzenie sięgają wniosku tymczasowego z 17 stycznia 2023 roku. Wymieniono osiem wynalazców, z których wszyscy oprócz jednego mieszkają w rejonie Los Angeles, gdzie Tesla ma swoje studio projektowe w Hawthorne.

Idea jest prosta. Wejście znajdujące się w dolnej części pojazdu, pomiędzy tylnymi kołami, doprowadza powietrze do kanału, który prowadzi do szerokiego wyjścia w tylnym dyfuzorze. W tym wyjściu umieszczone są cztery wentylatory osiowe, rozdzielone trzema pionowymi elementami. Gdy się uruchomią, wypompowują powietrze spod podłogi i wyrzucają je przez tył.

To tworzy to, co Tesla nazywa „strefą ssania” spod podłogi – próżnię. Z tyłu znajduje się również płyta, która pełni rolę drugiego dyfuzora.

Koncepcja Tesli opiera się na niezależności od prędkości. W dokumencie patentowym zaznaczono, że pasywne dysze ograniczają siłę docisku przy niskich prędkościach i „często powodują nadmierny obciążenie przy wysokich prędkościach”. Według Tesli silniki te „mogą wytwarzać siłę docisku niezależną od prędkości pojazdu”, co poprawia stabilność podczas hamowania i prędkość pokonywania zakrętów.

Istnieje jeden sprytny detal. W drugiej wersji dodano dwa mniejsze wejścia boczne za głównym, ponieważ Tesla stwierdza, że centralne wejście ma tendencję do wciągania powietrza z tyłu pojazdu, a nie spod podłogi. Ten przepływ powietrza w tył nie tworzy siły docisku, a według Tesli silniki tracą na tym „moc”.

Energia pochodzi z tego samego zestawu wysokiego napięcia, który napędza koła, więc nie ma oddzielnego silnika ani baterii dla wentylatorów – one są połączone z systemem sterowania samochodu. Kierowca może je włączyć za pomocą przycisku, albo samochód może to zrobić automatycznie przy określonych prędkościach.

Narysowane na samochodzie, którego Tesla już nie produkuje

Na tych rysunkach nie można przeoczyć Modelu S – obecne są tu linia dachu typu fastback, tylne światła, spoiler oraz uchwyty drzwi.

Na początku 2023 roku, gdy Tesla złożyła wniosek tymczasowy, miało to sens. Model S Plaid był flagowym samochodem wydajnościowym Tesli, a wersja torowa z pomocą wentylatorów byłaby ciekawym dodatkiem. Jednak Tesla zakończyła produkcję Model S i Model X w kwietniu po 14 latach, przekazując linię produkcyjną w Fremont firmie Optimus. Dlatego to się nie wydarzy.

Pozostaje więc Roadster – jedyny samochód wydajnościowy, który Tesla nadal ma w planach. W zeszłym tygodniu pisałyśmy o patentzie Tesli na ukryty aktywny skrzydło tylnie, zdolne do wytworzenia siły docisku do 700 kg, zaprojektowany dla samochodu wyglądającego dokładnie jak nowy Roadster. A w sierpniu 2025 roku Tesla uzyskała kolejny patent na samochód z wentylatorami, wykorzystujący wentylatory pod pojazdem oraz rozkładane elementy ochronne. Wentylatory w połączeniu z aktywnym skrzydłem stanowią kompletny pakiet aerodynamiczny typu torowy, a Roadster jest jedynym samochodem, który może go mieć.

Samochody z wentylatorami to nic nowego

Nic z tego nie jest nowością. W 1970 roku Chaparral ścigał się z modelami 2J, wykorzystując dwa wentylatory napędzane oddzielnym silnikiem z motocykla śnieżnego. BT46B Brabhama, kierowany przez Niki Laudę, wygrał Grand Prix Szwecji w 1978 roku i został natychmiast wycofany z wyścigu. Gordon Murray zamontował wentylator o średnicy 400 mm z tyłu samochodu drogowego T.50.

Z kolei w dziedzinie pojazdów elektrycznych McMurtry zajmuje się tym od lat. Jego model Spéirling pobili rekord wspinaczki na wzgórze w Goodwood w czerwcu 2022 roku, około siedmiu miesięcy przed tym, jak Tesla złożyła swoją aplikację. W stanie spoczynku generuje 2000 kg siły docisku, potrafi jeździć do góry nogami, a McMurtry rozpoczął produkcję modelu Spéirling PURE w cenie 1,36 miliona dolarów na początku tego roku. Jego wentylatory również są zasilane z głównej baterii.

Główną innowacją Tesli jest to, że jej konstrukcja nie wymaga spódnic chroniących samochód przed dotykiem ziemi. W dokumentacji podano, że wentylatory mogą działać „bez użycia dodatkowych elementów pod pojazdem”, a są one umieszczone w dyfuzorze o normalnym wyglądzie.

Pogląd Electrek

To ciekawy patent, ale samochody z silnikami elektrycznymi już istnieją; są dostępne na rynku, a McMurtry dotarł do tego rozwiązania z dużą przewagą. Umieszczenie wentylatorów w dyfuzorze bez spódnic to decyzja projektowa. A bez tych spódnic trudno sobie wyobrazić, aby Tesla mogła osiągnąć choćby połowę masy 2000 kg, jaką ma Spéirling.

Rysunki Modelu S mówią więcej niż same deklaracje. Ktoś w Tesli wyraźnie pracował nad wersją Modelu S skierowaną na tory już w 2023 roku. Ten projekt nie doszedł do skutku, a pomysł nie ma innego celu niż Roadster. Dzięki temu, zeszłorocznemu patentowi na wentylatory oraz zeszłotygodniowemu skrzydłu o wadze 700 kg, Tesla stworzyła prawdziwy zestaw narzędzi do optymalizacji aerodynamiki na torach. To znacznie przydatniejsze niż próby utrzymywania samochodu w powietrzu za pomocą silników SpaceX.

Jednak patenty to nie produkty, a Tesla posiada mnóstwo patentów na rzeczy, które nigdy nie trafiają do produkcji. Roadster został zaprezentowany w 2017 roku, obiecywano go na rok 2020, a teraz jego premiera przewidziana jest na „2027 lub 2028”, przy czym demonstracja ma odbyć się 15 października. Jeśli w końcu pojawi się z wentylatorami z tyłu, to świetnie – wolałibyśmy to od jakiegokolwiek numeru z uniesieniem samochodu w powietrze.

Czy 15 października zobaczymy wentylatory, czy tylko silniki?