Patent Tesli pokazuje nowy Roadster z ukrytym tylnym skrzydłem generującym siłę dołu o masie 700 kg

Nowy wniosek patentowy Tesli opisuje dwuczęściowe, aktywne skrzydło tylnego zderzaka, które ukrywa się w karoserii i po uruchomieniu może wytworzyć siłę docisku sięgającą 700 kg. Samochód na rysunkach bardzo przypomina następną generację Tesla Roadstera.

USPTO opublikowało ten wniosek 24 września, tydzień przed prezentacją Roadstera zaplanowaną przez Teslę na 1 października w Teksasie.

Wniosek o numerze US 2026/0285418 A1 nosi tytuł „Aktywne skrzydło tylnego zderzaka z funkcjami bezpieczeństwa”. Tesla złożyła go w sierpniu 2025 roku jako kontynuację wniosku z marca 2025 roku, który obecnie jest uznawany za porzucony. Wśród wymienionych wynalazców są David Lemire oraz James Michael Arthur Crook.

Skrzydło składa się z dwóch części: głównego elementu oraz mniejszej listwy na przednim brzegu, która znajduje się 3 do 15 mm przed nim. W trybie „drogowym” główny element przylega do pokrywy deski dzięki specjalnej formie, a listwa chowa się pod tylną płytą. Nie dałoby się zauważyć, że tam znajduje się skrzydło.

Następnie skrzydło unosi się i cofa dzięki czteroramiennemu mechanizmowi. W dokumentacji opisano również wersje z szynami liniowymi i śrubami prowadzącymi. Tesla twierdzi, że skrzydło może zostać w pełni rozłożone w mniej niż 3 sekundy od stanu schowanego oraz zmienić swój kąt w mniej niż ćwierć sekundy.

Głównym elementem jest wartość siły docisku. Zgodnie z dokumentacją patentową, skrzydło może wytwarzać „0 kg siły docisku w trybie DRS oraz nawet do 700 kg siły docisku w trybie maksymalnego docisku przy najwyższej prędkości”, a przykład podany przez Teslę dotyczy prędkości powyżej 100 mph – to już obszar hypercarów. McLaren Senna, skoncentrowany na torze, osiąga 800 kg siły docisku.

Tesla podaje również współczynniki aerodynamiczne. Wpięcie skrzydła zwiększa opór o 350 jednostek (0,035 Cd) oraz siłę docisku o 1000 jednostek. Gdy skrzydło jest już w pozycji, jego obrót do poziomej pozycji DRS zmniejsza opór o 250 jednostek. Dzięki temu ten sam samochód może być zarówno samochodem drogowym, jak i samochodem torowym – wystarczy nacisnąć jeden przycisk.

Kontroler steruje skrzydłem w zależności od prędkości, przyspieszenia, kąta skrętu, nacisku na hamulce, lokalizacji GPS oraz „danych z czujników jazdy autonomicznej”. Na prostych drogach skrzydło jest spłaszczone, a podczas hamowania lub w szybkich zakrętach obraca się tak, aby wytworzyć duży opór powietrza. Może nawet samodzielnie przełączyć się w tryb torowy, gdy GPS poinformuje o dotarciu na tor wyścigowy.

Tesla używa również aktyuatorów, które nie pozwalają na cofnięcie ruchu, dzięki czemu skrzydło utrzymuje swoją pozycję pod obciążeniem bez zużycia energii.

Skrzydło zaprojektowane do chowania się

Tesla przyznaje, że wystający tak daleko z tyłu samochodu skrzydło ma swoje wady. W dokumentacji podano, że po rozłożeniu skrzydło znajduje się „całkowicie z dala” od tyłu pojazdu, a konkretnie wskazano na ryzyko zderzenia z nim od tyłu przez rowerzystę lub motocyklistę.

Istnieją zatem dwa systemy bezpieczeństwa. Pierwszy jest czysto mechaniczny: zamek się otwiera, gdy siła uderzenia przekroczy określony próg, a skrzydło składa się do tyłu tak, by jego tylny brzeg nie wystawał dalej niż tył samochodu. Drugi system jest predykcyjny – wykorzystuje czujniki samochodu, aby zacząć chować skrzydło przed przewidywanym zderzeniem z tyłu, równocześnie biorąc pod uwagę stratę stabilności pojazdu spowodowaną zmianą właściwości aerodynamicznych podczas manewru.

Patent wymienia te czujniki jako kamery, radar i lidar. Lidar to coś, co Elon Musk od lat nazywa „kosturkiem” w kontekście pojazdów samochodzących, a jest to prawie na pewno standardowy tekst patentowy, a nie wskazówka dotycząca sprzętu Roadstera.

Dlaczego wygląda to jak nowy Roadster

Tesla nie podaje nazwy samochodu w dokumencie patentowym. Patenty prawie nigdy tego nie robią. Jednak rysunki 2A i 2B przedstawiają niski samochód typu fastback 2+2 z ogromnym tylnym dyfuzorem, który bardzo przypomina kształt Roadstera.

Nie jest on również dokładnie identyczny z prototypem z 2017 roku, a patent został złożony mniej więcej dekadę po prezentacji oryginalnego prototypu. Takie ułożenie czasowe wskazuje na nową wersję. Tesla złożyła pierwszą aplikację w marcu 2025 roku, po tym jak Musk pod koniec 2024 roku stwierdził, że Tesla jest „bliska” ukończenia projektu Roadstera. Najnowsze zapowiedzi Tesli sugerują przeprojektowanie w stylu „Cyber”, a nie wygląd z 2017 roku.

To także drugi patent aerodynamiczny w ciągu ostatniego roku związaný z Roadsterem. W zeszłym sierpniu pisaliśmy o patentzie Tesli dotyczącym kanału pod nadwoziem, który tworzy siłę docisku i jednocześnie chłodzi baterię – to pomysł na samochód z wentylem bez samego wentylatora.

Opinia Electrek

Skrzydło o wadze 700 kg, wyposażone w elementy regulacyjne, system DRS oraz automatyczny tryb jazdy na torze, to poważne rozwiązanie służące do osiągania szybkich czasów na okrążeniu, a nie tylko do szybkiego rozpędzania się w linii prostej. Pierwotna koncepcja Roadstera skupiała się na czasie rozpędzenia z 0 do 60 mil na godzinę oraz „pakiecie SpaceX” z silnikami manewrowymi. Ten patent wskazuje na to, że inżynierowie budują prawdziwy samochód torowy, co podoba nam się znacznie bardziej niż rozmowy o samochodach latających.

A możliwość wycofania skrzydła w przypadku wypadku to mądry pomysł. Skrzydło umieszczone tak daleko za samochodem to coś, o co zapytaliby urzędnicy regulacyjni, a Tesla o tym pomyślała.

Jest to jednak tylko patent. Tesla posiada wiele patentów na rzeczy, które nigdy nie trafiają do produkcji, a w tym dokumencie nie ma żadnej wzmianki o „Roadsterze”.

Dzięki temu skrzydłu dowiemy się za tydzień, czy pojawi się ono w samochodzie.