Właściciele Tesli nagrywają teraz, jak łamią przepisy przy użyciu FSD, i publikują te nagrania w celu zysku popularności.

Kierowcy Tesli wcześniej ukrywali fakt nadużywania funkcji Full Self-Driving. Teraz nagrywają to, dodają opis i publikują na platformach dla algorytmów.

Śpiący z prędkością autostradową, granie w gry za pomocą kontrolera, oglądanie telewizji na żywo, odpowiadanie na e-maile na laptopie – cały gatunek treści typu „zobaczcie, co moja Tesla pozwala mi zrobić” zawładnął Instagramem, TikTokiem i X, a niemal każdy z tych filmików pokazuje kierowcę robiącego coś, co jest wyraźnie nielegalne w kraju, w którym został nagrany.

Gatunek treści oparty na łamaniu prawa

Najjaśniejszym przykładem, który krąży w tym tygodniu, jest coś wręcz dosadnego: kierowca siedzi przygarbiony, całkowicie śpiący, podczas gdy jego Tesla sama jedzie drogą z wizualizacją FSD na ekranie. Podpis pod zdjęciem brzmi: „Życie właściciela Tesli z FSD”:

To nie jest jednorazowy przypadek. Wyszukaj „Tesla FSD” na dowolnej platformie społecznościowej i znajdziesz niekończącą się liczbę właścicieli, którzy traktują foteł kierowcy jak kanapę. Jeden z twórców nagrywa siebie grającego w gry za pomocą kontrolera aż do celu, chwaląc się w podpisie, że „przewyższył kamerę do śledzenia wzroku”:

Inny pokazuje transmisję na żywo telewizji na centralnym ekranie, gdy samochód jest w ruchu – „łatwiej, niż myślisz”:

I oczywiście wersja „guru produktywności”: siedzący wygodnie na fotele kierowcy Cybertrucka, piszący na laptopie, podczas gdy ciężarówka sama prowadzi po autostradzie, przedstawione jako porada biznesowa.

Żadna z tych osób nie robi niczego, co samochód mógłby fizycznie im dłużej uniemożliwić, i to właśnie jest sednem tego tekstu. Przesłanie jest zawsze takie samo: „większość ludzi nie ma pojęcia, na co naprawdę są zdolne Tesli”.

To klasyczny przypadek: „byłeś tak skupiony na tym, czy dasz radę to zrobić, że nie zastanowiłeś się, czy powinieneś to robić”.

Obecnie istnieje cała branża zajmująca się obejściem systemów bezpieczeństwa

To, co się zmieniło, to nie to, że ludzie nadużywają systemów wspomagających kierowcę – to istnieje od czasów Autopilota. Nowością jest to, że osoby, które potrafią obejść systemy monitorowania kierowcy w Teslach, otwarcie się z tym chwalą.

System Tesli ma utrzymywać kierowcę skupionego za pomocą kombinacji momentu obrotowego kierownicy oraz, w coraz większym stopniu, kamery skierowanej do wnętrza pojazdu, która śledzi oczy kierowcy i wydaje ostrzeżenia – jeśli pojawi się zbyt wiele takich sygnałów o nieuwadze, funkcja FSD zostaje wstrzymana na tydzień. Tesla zaostrzała to monitorowanie oparte na kamerach przez cały rok 2026, idąc nawet w stronę wykorzystania kamery wnętrza pojazdu do weryfikacji tożsamości kierowcy przed aktywacją FSD.

Odpowiedzią właścicieli była próba obejścia tych zabezpieczeń. Najstarszy trik, polegający na umieszczeniu ciężaru na kierownicy, aby symulować moment obrotowy rąk na kierownicy, ustąpił miejsca całkowitemu zasłanianiu kamery. W jednym popularnym filmiku widać, jak złożona banknot 20-dolarowa zawieszona nad kamerą wystarcza, by Tesla uznała, że kieruje pojazdem Andrew Jackson:

Inni sprzedają to rozwiązanie jako produkt. Obecnie istnieją aplikacje i adaptery przeznaczone specjalnie do odblokowania odtwarzania wideo podczas jazdy – ograniczenie „wideo w ruchu” to jedna z niewielu zabezpieczeń programowych dostarczanych przez Teslę, a istnieje nawet gatunek tutoriali poświęconych ich usunięciu:

Co faktycznie mówi prawo oraz warunki użytkowania Tesli

Oto to, co komentarze pomijają: pełny tryb samodzielnej jazdy nie jest autonomiczny, a każdy z tych właścicieli prawnie pozostaje kierowcą.

Tesla sprzedaje tę funkcję jako „FSD (Supervised)”, a jej własne oświadczenie jest jednoznaczne: „Obecnie aktywowane funkcje wymagają ciągłej obserwacji ze strony kierowcy i nie czynią pojazdu autonomicznym”. Kierowca jest odpowiedzialny za samochód przez cały czas. Sen, granie w gry, oglądanie ekranu lub praca na laptopie z siedzenia kierowcy to rozpraszanie uwagi lub nieostrożna jazda, co jest nielegalne we wszystkich stanach USA oraz praktycznie we wszystkich jurysdykcjach, gdzie kręcone są te filmy. Nawet Elon Musk przyznał w zeszłym roku, że wysyłanie wiadomości podczas jazdy samochodem Tesli jest „nielegalne w większości stanów”, promując jednocześnie oprogramowanie, które ułatwia to robić.

Poprawa funkcji FSD nic w tym nie zmienia. Kluczowym kryterium prawnym nie jest to, „czy samochód jeździł dobrze”, lecz to, „czy licencjonowany człowiek był gotów przejąć kontrolę i uważnie obserwował sytuację”.

Dlaczego to jest problemem Tesli, a nie tylko kierowców

Latwo byłoby to zbyć jako kilku idiotów ubiegających się o nagrody Darwina. Ale ilość ma znaczenie.

Platformy mediów społecznościowych są zalewane filmami kierowców Tesli, którzy bezczelnie publikują dowody wideo na to, że łamią prawo i nadużywają systemu FSD. Zachodzi tu zmiana.

Tesla od dekady promuje te systemy w taki sposób, który właśnie do tego prowadzi. Udokumentowaliśmy, jak Tesla promuje niewłaściwe używanie FSD we własnych oficjalnych filmach — w tym nagrania kierowcy parzącego espresso z rękami z dala od kierownicy, opatrzone napisem „Spróbuj sam” — jednocześnie twierdząc w sądzie, że każda awaria jest winą kierowcy za brak nadzoru. Nie można jednocześnie przekazywać tych dwóch komunikatów, a właściciele wyraźnie przyjęli pierwszy z nich.

To sprzeczność staje się coraz droższa. Tesla musi stawić czoła roszczeniom o łączną wartość do 14,5 miliarda dolarów związanym z jej systemami wspomagającymi kierowcę, przegrała sprawę o kwotę 243 miliony dolarów w związku ze śmiertelnym wypadkiem spowodowanym Autopilotem, a NHTSA rozszerzyło swoje dochodzenie dotyczące FSD o analizę inżynieryjną obejmującą 3,2 miliona pojazdów. Tymczasem dane samej Tesli pokazują, że w ciągu jednego miesiąca odnotowano rekordowe 207 wypadków z udziałem Autopilota i FSD.

Każde z tych filmów mających na celu zdobycie rozgłosu jest, funkcjonalnie, dowodem – to samodzielnie stworzona kolekcja nagrań właścicieli pokazujących, że samochód pozwala im całkowicie stracić kontrolę, a systemy nadzoru mające temu zapobiec można z łatwością obejść.

Pogląd Electrek

Właściciele nagrywający te materiały są odpowiedzialni za swoje decyzje. Zasypianie z prędkością 70 mph lub dojazd do pracy przez gry to nie jest sprytny trik; to hazard z życiem innych ludzi na drodze publicznej, a robienie tego dla zwiększenia zasięgu jest jeszcze gorsze, a nie lepsze. Jeśli samochód się przechyli – a tak się zdarza – żaden napis im nie pomoże.

Już same w Stanach Zjednoczonych Tesla poinformowała NHTSA, że w wypadkach z udziałem Autopilot i FSD zginęło ponad 50 osób. Nie chcesz być jednym z nich ani spowodować takiego wypadku.

A jeśli to się rzeczywiście wydarzy, jedno można mieć pewne: Tesla obwini was. Producent nazwał ten produkt „Full Self-Driving”, promował go za pomocą pokazów bez udziału kierowcy, dostarczył system monitorowania kierowcy na tyle słaby, że nawet złożona banknot może go obejść, a potem wskazuje na drobne ustalenia umowy, gdy ktoś ginie. Nie możecie przez dziesięć lat mówić ludziom, że samochód jeździ sam, a potem udawać zaskoczenie, gdy wam uwierzą.

Ciekawe jest to, że Tesla nie zaprzecza tym filmom, ponieważ pełnią one podwójną funkcję dla firmy. Promują FSD, a jednocześnie stanowią dowód nadużycia ze strony kierowcy w nieuniknionych procesach sądowych, które pojawiają się po tym, jak jacyś idioci spowodują wypadek, zabiją lub zranią siebie, albo – nie daj Boże – kogoś innego.