Właściciel Tesli mówi, że samodzielna aktualizacja na HW4 była prosta… więc dlaczego Tesla tego nie robi?

Dziś na drogach znajduje się miliony pojazdów Tesla, które zostały sprzedane z obietnicą pełnej autonomii, ale bez sprzętu zdolnego do jej realizacji. Tesla wahała się co do rozwiązań tego problemu – dlatego jeden z właścicieli podjął decyzję samodzielnie.

Pod koniec 2016 roku Tesla ogłosiła na swoim blogu firmowym, że „wszystkie obecnie produkowane samochody Tesla posiadają sprzęt do pełnego samodzielnego prowadzenia”. Ten wpis został później usunięty, ale przez wiele lat stanowił obietnicę złożoną przez Teslę jej właścicielom.

Jednak to było w 2016 roku, a tymczasem sprzęt komputerowy ulepszył się. Ponadto zadania związane z samodzielnym prowadzeniem okazują się trudniejsze, niż przewidywali niektórzy.

Niedługo stało się jasne, że oryginalny sprzęt do samodzielnego prowadzenia pojazdów od Tesli, czyli HW1, nie był wystarczająco dobry, aby w pełni obsłużyć oprogramowanie Full Self-Driving (FSD) firmy, które w tamtym czasie sprzedawano jako pakiet za kilka tysięcy dolarów. Tesla wprowadziła nową wersję – HW2, a potem kolejną, HW3.

Dla właścicieli Tesli, którzy zakupili pakiet FSD, firma oferowała bezpłatne aktualizacje do wersji HW3 (chociaż niektórzy właściciele nadal musieli zapłacić 1000 dolarów za ten sprzęt, który już wcześniej kupili). Ta wymiana polegała na szybkiej procedurze: usuwano stary komputer i zastępowano go nowym.

Jednak nawet HW3 okazał się niewystarczający do umożliwienia samodzielnego prowadzenia pojazdów. Dlatego teraz mamy HW4 (który Tesla zaczęła nazywać AI4, aby skorzystać z popularności sztucznej inteligencji) oraz HW4+. Tesla twierdzi, że HW4 jest w końcu wystarczający do wykonywania zadań związanych z pełnym samodzielnym prowadzeniem. Obiecuje jednak również przyszłe wersje AI5 i AI6, które pojawią się w przyszłości.

Tesla zdołała stworzyć „lżejsze” wersje oprogramowania FSD dla samochodów HW3, ale doświadczenie z FSD coraz bardziej różni się między użytkownikami starszego sprzętu a tymi z nowoczesnym sprzętem. Jak dotąd oprogramowanie Tesli nie jest na tyle dobre, by zapewnić obiecany poziom autonomii 5 w żadnym samochodzie.

Zamiana HW3 na HW4 okazała się trudniejsza niż zamiana HW2 na HW3, ponieważ wymaga aktualizacji kamer. Tesla twierdzi, że nie jest to zwykła wymiana, a biorąc pod uwagę miliony samochodów HW2 i HW3, będzie to wymagało dużo części oraz pracy.

W kwietniu prezes Elon Musk zaproponował, aby firma zbudowała „mikrofabryki” w głównych miastach w celu wymiany tych milionów mniej wydajnych jednostek. Od tamtej pory nie słyszeliśmy już o tym nic więcej.

Tymczasem Tesla wykorzystała niemożność samodzielnego jazdy swoich samochodów jako narzędzie nacisku, obiecując kilka „jednorazowych” możliwości przeniesienia funkcji FSD do nowego pojazdu. Od tamtej pory Tesla przestała sprzedawać FSD jako produkt do zakupu jednorazowego, oferując go wyłącznie w formie miesięcznej subskrypcji, a także nie umożliwia już przeniesienia licencji oprogramowania, którą kupiłeś, do nowego samochodu – mimo że obiecane oprogramowanie wciąż nie zostało dostarczone.

Niedotrzymanie obietnic przez Teslę zaczęło w końcu irytować jej lojalnych klientów, przy czym wielu domaga się odszkodowania. Objawia się to zarówno pojedynczymi skargami, jak i dużymi, krajowymi pozwami zbiorowymi, które mogą kosztować firmę dziesiątki miliardów dolarów. Reakcją Tesli na te pozwы zbiorowe było wezwanie właścicieli do „cierpliwości”.

To więc sporo informacji tła, wynikających z ciągłego przekraczania oczekiwań przez prezesa Tesli i niezdolności do ich spełnienia, a także z pozornych trudności związanych z aktualizacją sprzętu komputerowego.

Ale co, jeśli w rzeczywistości nie jest aż tak trudno zastąpić HW3 przez HW4?

Właściciel Tesli podejmuje inicjatywę – wymiana HW3 to „łatwa” praca

Jeden z właścicieli Tesli sam sprawdził, na jak trudną jest aktualizacja z HW3 na HW4, i odkrył, że jest to prostsze, niż sądził.

Michal Gapinski, właściciel Tesli w Polsce, posiada Model 3 z 2022 roku wyposażony w HW3. Określa siebie jako „osobę z natury eksperymentatora” i prowadzi firmę Tesla Android, która dodaje różne funkcje oprogramowania Android do samochodów Tesli.

Opublikował na Twitterze informacje o swoim sukcesie, twierdząc, że modyfikacja „nie była tak zła, jak się wydawało”, wymagała jedynie „niewielkiej modyfikacji ECU” a praca z sprzętem polegała głównie na użyciu żywicy i zatrzasków („trtytki” po polsku).

Jednak projekt jest nadal w trakcie, a Michal potrzebuje „jeszcze kilku elementów, aby dodać wszystkie funkcje”. Nie widzieliśmy jeszcze nagrania z jazdy, tylko jednego zdjęcia w trybie serwisowym oraz jednego zdjęcia projektu w trakcie realizacji.

Zdaniem Michala Tesla „mogła to zrobić już dawno temu”. Biorąc pod uwagę, że to samotny mężczyzna realizujący indywidualny projekt DIY, z pewnością Tesla mogłaby opracować odpowiedni proces lub użyć maszyn, które umożliwiłyby to bardziej efektywnie w wymaganym skali.

Dlaczego więc Tesla tego nie robi?

Michal mówi, że Tesla mogłaby „oferować płatną aktualizację”, a gdyby to zrobiła, z pewnością wielu fanów byłoby skłonnych za nią zapłacić.

Jednakże Tesla sprzedawała te samochody z sprzętem do jazdy autonomicznej. Oznacza to, że musi dostarczyć ten sprzęt. Sprawy sądowe w różnych krajach wykazały, że Tesla jest zobowiązana do zwrotu pieniędzy właścicielom za tę fałszywą reklamę, więc to na Tesli spoczywa obowiązek postąpienia słusznie i oferowania tych ulepszeń bezpłatnie, a nie jako opcji płatnej, dla każdego właściciela, który zakupił licencję FSD. (A te licencje powinny przechodzić na nowe pojazdy albo właścicielowi powinien zostać zwrócony pieniądze, dopóki nie zostanie dostarczona możliwość jazdy autonomicznej poziomu 5)

Chociaż plan „mikrofabryki” Tesli wydawał się bezsensowny od chwili, gdy zaproponował go Musk, doświadczenie Michala sugeruje, że może jest to bardziej możliwe, niż sądziliśmy. Tesla dużo mówiła o trudnościach związanych z tymi wymianami, ale jeśli jeden człowiek może to zrobić sam, z pewnością Tesla też potrafi.

Szczerze mówiąc, nie ma znaczenia, jak łatwe to jest. Zrobiono obietnicę, a teraz trzeba ją spełnić. Nie ma znaczenia, jak drogie to jest – Tesla pobierała od tych kupujących nawet 15 000 dolarów, a zamiast dostarczyć produkt, wypłaca prezesowi, który złożył te fałszywe obietnice, pensję 2,5 miliona razy wyższą niż przeciętnego pracownika.

Wygląda na to, że obecny plan Tesli to w ogóle żaden plan, poza tylko marnowaniem czasu.

Z biegiem czasu samochody będą stopniowo przechodzić z wersji FSD kupowanej osobno na wersję FSD opartą na subskrypcji. Miesięczna subskrypcja pozwala Tesli sprzedawać system z jego obecnymi możliwościami, zamiast obiecywanych przyszłych funkcji, i eliminuje odpowiedzialność, którą firma sama na siebie nałożyła.

W miarę upływu czasu, gdy samochody Tesli ulegają wypadkom, są sprzedawane, zastępowane itp., na drogach będzie stopniowo coraz mniej pojazdów HW3. Im dłużej Tesla będzie zwlekać, tym mniej jej będzie kosztować wymiana sprzętu w tych jednostkach.

Ale biegnie też inny zegar: liczne pozwy zbiorowe na całym świecie oraz publiczna świadomość i frustracja z powodu niewywiązania się Tesli z obietnicy dostarczenia tego produktu.

Coraz więcej właścicieli będzie szukać rozwiązań prawnych, tworzyć precedensy sądowe i nadal stanowić kłopot dla Tesli, dopóki firma nie spełni tego, co obiecywała od początku: nie zapewni możliwości samodzielnego prowadzenia pojazdu poziomu 5 wszystkim właścicielom, którzy go kupili, wraz z sprzętem, który pierwotnie zakupili.