Tesla rozpoczyna poszukiwania nabywców dla floty Cybercab, ale właściciele FSD nadal są wykluczeni.

Tesla rozpoczęła rozsyłanie „formularza zainteresowania Robotaxi”, zbierając informacje od nabywców flot, którzy chcieliby stworzyć sieć Robotaxi lub świadczyć powiązane usługi infrastrukturalne.

To pierwszy krok w kierunku umożliwienia podmiotom niebędącym Tesla zarabiania pieniędzy dzięki oprogramowaniu wspomagającemu kierowcę FSD firmy Tesla… ale właściciele, którym obiecano możliwość uzyskiwania pasywnego dochodu z ich samochodów, nadal nie mają szczęścia.

Dzisiaj miał odbyć się wielki event premiery Cybercab firmy Tesla (czy raczej event ponownej premiery?), podczas którego w końcu wprowadzonoby na drogi to dwuosobowe, autonomiczne taksówki bez kierownicy.

Jednak w odróżnieniu od większości wydarzeń Tesla, to spotkanie jak dotąd nie budziło zbytniego zainteresowania. Nie ma transmisji na żywo, prasa została odrzucona, a my mamy niewiele podstaw do jakichkolwiek przypuszczeń, poza doniesieniami wybranych superfanów Tesli publikujących na Twitterze, stronie z treściami rasistowskimi i deepfake’ami.

Istniało wiele pytań związanych z tą premierą: gdzie i kiedy może zostać zaprezentowany samochód, czy będzie miał kierownicę (może zdejmowalną?), oraz ile rzeczywistych Cybercabów będzie można zobaczyć w przyszłych tygodniach, a nie tylko w pierwszym lub drugim dniu.

Jednak na razie nie mamy żadnych informacji na ten temat. Dlatego musimy przeanalizować to, co zobaczymy w najbliższych godzinach, i poinformować was, czy pojawią się jakieś wieści.

Jednak to, co do tej pory widzieliśmy, to nowy formularz zapytań, który Tesla rozpowszechnia na tym wydarzeniu oraz na swojej stronie internetowej.

Formularz zainteresowania Robotaxi od Tesli szuka nabywców flot

Formularz nosi tytuł „Pomóż nam budować naszą sieć Robotaxi: wypełnij formularz zainteresowania, aby zostać rozważonym do przyszłych możliwości związanych z Robotaxi.”

Nie ma zbyt wielu informacji na temat tego, jakie dokładnie mogą być te możliwości, ale formularz wymaga podania imienia, adresu e-mail, numeru telefonu oraz nazwy firmy.

Zawiera również cztery pola do zaznaczenia, aby określić swoje zainteresowanie (można wybrać tylko jedno): zakup pojazdów do floty Cybercab, centra mobilności i infrastruktura, współpraca przy eventach oraz Inne.

Poniżej można dodać dodatkowe uwagi oraz wskazać, w którym regionie chciałoby się rozwijać projekty.

Tesla rozwija swoją sieć Robotaxi, ale postępy są powolne. Chociaż firma promuje wprowadzanie usługi do nowych miast (zbieżnie z każdą kwartalną konferencją prasową), to w dłuższej perspektywie w tych miastach często funkcjonuje bardzo niewiele pojazdów.

„Formularz zainteresowania Cybercabem” przeznaczony dla nabywców flot to zdrada wobec lojalnych klientów Tesli

Oprogramowanie używane w pojazdach Robotaxi Tesli do tej pory było niedostępne dla opinii publicznej. Mimo że już dziesięć lat temu Tesla twierdziła, iż wszystkie jej pojazdy są zdolne do pełnej autonomii, nie dotrzymała tej obietnicy.

Ponadto Tesla stwierdziła, że samochód klienta będzie stanowił „aktywo o rosnącej wartości” dzięki tej zdolności autonomicznej, a powodem wzrostu jego wartości jest to, że gdy tylko Tesla rozwiąże problemy z autonomią, klient będzie mógł wysyłać swój samochód na różne zlecenia lub prowadzić usługę taksówkarską, zarabiając pieniądze wtedy, gdy nie korzysta z pojazdu.

Tesla sprzedawała tę funkcję właścicielom za nawet 15 000 dolarów, twierdząc, że każdy z nich będzie mógł prowadzić taką dochodową działalność. Jednak mimo że Tesla już ponad rok pobiera opłaty za przejazdy, żaden prywatny właściciel nie zdołał jeszcze osiągnąć zysków dzięki FSD, jak obiecywała firma.

(Tesla nie tylko nie dostarczyła oprogramowania, ale także odmawia przekazania właścicielom sprzętu niezbędnego do jego uruchomienia, za który już zapłacili, co skłoniło jednego z właścicieli do samodzielnego dokonania aktualizacji, który określił ją jako „łatwą”.)

Elon Musk, prezes Tesli, powiedział kiedyś nawet, że Tesla przestanie sprzedawać samochody, gdy rozwiąże problem autonomii, preferując zamiast tego utrzymanie pojazdów wewnętrznie i prowadzenie firmy usług transportowych, co według niego będzie bardziej dochodowe.

Dzisiejszy formularz zapytania to krok w stronę tego przyszłego scenariusza – ograniczenia posiadania samochodów do nabywców flot lub samej Tesli, zamiast do prywatnych właścicieli. Jednak fakt, że Tesla szuka inwestycji z zewnątrz, wskazuje na to, że nie chce wydawać pieniędzy potrzebnych na utrzymanie tych samochodów wewnętrznie, skoro i tak już wydaje ogromne kwoty w tym roku.

Jest to szczególnie zdrada ze strony właścicieli, którzy kupili FSD pod obietnicą, że będą mogli korzystać z tej funkcji, gdy będzie gotowa.

Bез początkowego kapitału pochodzącego od klientów FSD, którzy zapłacili za tę usługę na dziesięć lat – przy czym żaden z nich nie otrzymał jeszcze w pełni autonomicznego oprogramowania, za które zapłacili – z pewnością Tesla i FSD nie znajdowałyby się tam, gdzie są dziś.

Tesla wydaje się również szukać pomocy w zakresie infrastruktury po nieudanych własnych planach.

Pole wyboru „centra mobilności” to kolejna ciekawa część formularza, biorąc pod uwagę ostatnią próbę Tesli budowy centrum do ładowania robotów w San Francisco.

Firma planowała wynająć garaż w centrum San Francisco i przekształcić go w punkt Supercharger, który mógłby być używany zarówno przez ludzi, jak i Robotaxi. Jednak firma nagle odwołała te plany w dniu zaplanowanego spotkania, a my już nigdy nic o tym nie usłyszeliśmy.

Słyszeliśmy jednak o innych firmach, które pracują nad tym samym problemem. Kilku byłych pracowników Tesli założyło w Wielkiej Brytanii firmę o nazwie Hubber, która planuje budować miejskie centra ładowania z myślą o robotaxiach.

Zatem biorąc pod uwagę nagłą zmianę strategii Tesli, polegającą na rezygnacji z budowy własnych stacji ładowania, oraz istnienie innych firm, które postanowiły obsługiwać ten niszowy rynek, wydaje się, że Tesla jest mniej zainteresowana budową infrastruktury niż kiedyś.

Kiedy to się wydarzy? Problem autonomii wciąż nie został rozwiązany

Oczywiście wszystko to dzieje się na tle faktu, że Tesla wciąż nie rozwiązała problemu autonomii.

Mimo lat promocji swojego podejścia opartego na dużych danych, wyłącznie na wizji i sieciach neuronowych, które miały rzekomo umożliwić pełną autonomię wszystkim i wszędzie przy naciśnięciu jednego przycisku, wdrożenie Robotaxi przez Teslę ogranicza się do niewielkiej liczby pojazdów należących do firmy w konkretnych małych obszarach miejskich, objętych geofencingiem i wcześniej zmapowanych za pomocą czujników LiDAR.

Chociaż Musk twierdzi, że autonomia jest już na wyciągnięcie ręki, mówił to już wiele razy wcześniej.

Gdyby ktoś inny zbierał formularze zainteresowania Robotaxi, moglibyśmy uznać to za oznakę, że firma jest bliżej dostarczenia oprogramowania niezbędnego do obsługi tych pojazdów. Jednak ze względu na tak wiele obietnic, które są realizowane z opóźnieniem lub wcale, zastanawiamy się, czy ten formularz zainteresowania nie jest trochę przedwczesny.

I bez względu na wszystko, nawet jeśli nie jest to przedwczesne (w końcu budowa infrastruktury wymaga czasu), nadal stanowi nie dotrzymanie obietnicy Tesli wobec jej wczesnych inwestorów – nieudane starania, których firma do dziś tak naprawdę nie rozwiązała.

Ale być może na samym dole formularza zainteresowania znajduje się wyjaśnienie, o co chodzi. Stamtąd wynika: „Klikając ‘Zatwierdź’, upoważniam Teslę do kontaktu ze mną w sprawie tej prośby oraz do przesyłania mi dodatkowych informacji o produktach, usługach i wydarzeniach regionalnych Tesli przy użyciu danych kontaktowych, które podałem”.

Ponieważ Tesla usiłuje odbudować się po dwóch latach spadków sprzedaży na szybko rozwijającym się globalnym rynku pojazdów elektrycznych, wydaje się, że będzie szukać każdego pretekstu, by powiększyć listę zainteresowanych. Więcej osób, które myślą, że wkrótce będą mogły czerpać zyski z taksówek robotycznych, po dziesięciu latach niespełnianych obietnic w tym zakresie, wydają się być dobrą grupą docelową do sprzedaży.