Tesla oferowała FSD, ale większość samochodów nie może go używać. Sprawę rozpatruje koreańska władza.

FSD może być używany w Korei Południowej w około jednej piątej zarejestrowanych pojazdów marki Tesla. Organizacja konsumencka krytykuje promocję tego systemu w przypadku pozostałych aut.

Decyduje również to, gdzie powstała Tesla

Kupić samochód, dopłacić za zaawansowaną pomoc kierowcy, a następnie czekać na jej udostępnienie. Taki jest scenariusz niektórych południowokoreańskich klientów Tesli. W przypadku systemu FSD (Supervised) dostępność jest bowiem w dużej mierze uzależniona od kraju pochodzenia samochodu.

W tym kraju system można używać mniej więcej w 20% zarejestrowanych Tesli pochodzących z amerykańskich fabryk. Samochody te spełniają amerykańskie normy bezpieczeństwa uznawane przez Koreę Południową na podstawie umowy handlowej. Większość lokalnych Tesli pochodzi jednak z Chin.

Dla chińskich samochodów nadal brakuje niezbędnej zgody. Dlatego ich właścicielom samo opłacenie pakietu oprogramowania nie wystarcza. Ponadto FSD, nawet po udostępnieniu, wymaga aktywnego nadzoru kierowcy, który pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie pojazdu.

Organizacja konsumencka krytykuje obietnice z reklamy

Organizacja Citizens United for Consumer Sovereignty poinformowała o zamiarze złożenia skargi do Korea Fair Trade Commission. Zarzuca Tesli, że promowała FSD bez wystarczająco wyraźnego ostrzeżenia o ograniczeniach dotyczących większości sprzedawanych samochodów.

Zastrzeżenia dotyczą również zeszłorocznej promocji obiecującej szybkie udostępnienie oraz filmu demonstracyjnego nakręconego w Korei Południowej. Organizacja domaga się tymczasowego wstrzymania reklam FSD na nieodpowiednich samochodach oraz kar administracyjnych.

Urząd już bada reklamę dotyczącą FSD i otrzymał pisemne oświadczenia od Tesli. Producent nie odpowiedział na pytania dotyczące planowanej skargi. Zarzuty dotyczące oszukańczego marketingu stanowią więc na razie jedynie twierdzenia organizacji konsumenckiej, w sprawie których urząd jeszcze nie podjął decyzji.

Ograniczenia dotyczyły niemal wszystkich nowych samochodów z zeszłego roku

Rozmiar problemu pokazują dane przekazane południowokoreańskiemu parlamentowi. W 2025 roku FSD nie mogło być legalnie używane w 99% nowo sprzedawanych samochodów Tesli w tym kraju. Liczba ta odnosi się do sprzedaży z zeszłego roku, a nie do wszystkich zarejestrowanych pojazdów tej marki.

Od 2023 roku Tesla w Korei Południowej sprzedała ponad 170 tysięcy samochodów wyprodukowanych w Szanghaju. Nie jest jednak wiadome, ilu z ich właścicieli faktycznie opłaciło FSD. Dlatego całkowitą liczbę sprowadzonych aut nie można utożsamiać z liczbą klientów, którzy płacą za ten system.

Klienti wcześniej płacili jednorazowo 9,043 miliona wonów za ten pakiet. W sierpniu 2026 roku Tesla przeszła na model subskrypcyjny w cenie 150 tysięcy wonów miesięcznie. Proces uzyskiwania certyfikacji dla chińskich samochodów rozpoczęła dopiero niedawno.

Sąd odrzucił żądania zwrotu pieniędzy od 88 właścicieli

Odrębną drogę obrało 88 właścicieli, którzy domagali się zwrotu całej kwoty zapłaconej za FSD. Sąd w Seulu odrzucił ich pozew 29 października. Doszedł do wniosku, że firma samochodowa nie naruszyła swoich zobowiązań umownych.

Decydujące okazało się to, że pakiet nie obiecywał jazdy całkowicie bez udziału człowieka, a Tesla już dostarczyła niektóre z zawartych funkcji. Udostępnienie dalszych możliwości sąd powiązał z rozwojem technologicznym oraz niezbędnymi zezwoleniami. Klienci, według sądu, wiedzieli, że oczekiwanie może być długie.

Sprawa sądowa dotycząca zwrotu pieniędzy oraz dochodzenie w sprawie reklamy rozpatrują różne kwestie. Dla kupujących sprawa ta jednak niesie ze sobą wspólną lekcję. Przed zakupem oprogramowania do samochodu należy sprawdzić, które funkcje są dostępne właśnie dla danego pojazdu i rynku, a które wciąż czekają na zatwierdzenie.

Źródła:

tekst autorski / Elektrickevozy.cz

Reuters

South China Morning Post