Tesla Model S pokonała ponad 3 000 000 kilometrów. Na silniku załatanym przez EV Clinic ponad 1 200 000 kilometrów
Samochód z największym przebiegiem na świecie to Volvo P1800 z 1966 roku, które trzy lata temu miało za sobą 4,2 miliona kilometrów. Hansjorg von Gemmingen-Hornberg chyba chce pobić ten wynik. Przejeżdża dziennie po kilkaset, czasem ponad 1 000 kilometrów i jego Tesla Model S właśnie przekroczyła próg 3 000 000 kilometrów przebiegu. Wcześniej regularnie wymieniał silniki (częściej) i baterie (rzadziej), ale wygląda na to, że ostatnio tego nie robi.
Tesla Model S jadąca po rekord
Von Gemmingen po zaledwie dobie od przekroczenia progu 3 000 000 kilometrów pochwalił się nowym wynikiem wynoszącym 3 001 301 kilometrów (źródło; ilustracja otwierająca). Nie polecamy spędzania w samochodzie kilkunastu godzin na dobę tylko po to, by wykręcać nim takie wartości; szkoda zdrowia i rodziny. To jednak dość niesamowite, że oto zyskujemy praktyczny dowód, że elektryki są długowieczne, a dwa najbardziej narażone na zużycie elementy (silnik(i) + bateria) stanowią odrębne moduły, które dość łatwo wymienić.
Von Gemmingen nie oszczędza swojego samochodu, jeździ nim nieustannie, zwiedza północne rubieże kontynentu europejskiego i Afrykę (c) Hansjorg von Gemmingen-Hornberg / X
Właściciel opisywanego Modelu S nie opowiada zbyt często o kosztach, jakie ponosi przy okazji eksploatacji samochodu. Jego Tesla Model S ma darmowe ładowanie na Superchargerach. Baterię, na co wskazują jego wypowiedzi sprzed paru lat, początkowo wymieniano mu na gwarancji co kilkaset tysięcy kilometrów (najpierw około 290 000, później 670 000 i 550 000 km), ostatnią, czwartą z kolei, kupił już za własne pieniądze za około 20 000 euro (równowartość dzisiejszych 87 500 zł) przy niecałym 1,8 miliona kilometrów przebiegu. Jeśli wierzyć tej deklaracji, przejechał na niej ponad 1,2 miliona kilometrów i ma degradację wynoszącą ledwie około 16 procent (84 procent pojemności fabrycznej).
Jeśli chodzi o silniki, dysponujemy wiedzą pewniejszą: pierwsze wersje, które miały wadę fabryczną związaną z wyciekiem chłodziwa, padały dość często z powodu wewnętrznych zwarć. Działo się to średnio co około 140 000 kilometrów. Jednak chorwackie EV Clinic znalazło sposób na przecieki, zabezpieczyło silnik z użyciem dodatkowej grafitowej uszczelki, dzięki czemu przejechał on około 1,2 miliona kilometrów i oprócz wymiany oleju w przekładni co kilkaset tysięcy kilometrów nie wymaga żadnych dodatkowych interwencji. Teraz tylko simering (uszczelniacz) zaczyna się nieco pocić, tj. pojawia się na nim wilgoć (źródło; źródło).
Tesla została wyprodukowana w 2013 roku, von Gemmingen kupił ją w 2014 z przebiegiem około 30 000 kilometrów. Była to Tesla Model S P85. Teraz auto przedstawia się jako Tesla Model S P90, więc wraz z naprawami i modernizacjami doszło do upgrade’u:
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 2 głosów Średnia: 4.5]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy:
