Menedżer Tesli: Dlaczego koncern chce produkować baterie w Grünheide

Zdjęcie: Tesla

Tesla planuje od 2027 roku w swojej fabryce w Europie, położonej w gminie Grünheide w Brandenburgii, produkować własne komórki baterii 4680 oraz zwiększyć jej zdolność przechowywania energii do 18 GWh rocznie. Na ten temat Robert Meyer, kierownik działu produkcji komórek w Tesla Manufacturing Brandenburg, szczegółowo rozmawiał z portalem Battery-News.de.

Produkcja komórek stanowi część strategii budowania łańcuchów dostaw w jak najbliższym otoczeniu oraz ściślego powiązania poszczególnych etapów produkcji. W Grünheide ma to umożliwić produkcję akumulatorów i gotowych pojazdów w jednym miejscu. Typ 4680, który będzie produkowany również w Niemczech, to najnowszy własny format akumulatora Tesli.

Zgodnie z informacjami Tesli, w bezpośrednim porównaniu kosztów produkcja komórek w Europie jest obecnie trudna do przedstawienia. Mimo to amerykański producent samochodów elektrycznych trzyma się tego planu, tłumacząc to odpornością, mniejszą zależnością oraz rozwijaniem zaawansowanych umiejętności produkcyjnych i wiedzy specjalistycznej. „Pod względem czysto kosztowym ten krok ma niewielkie uzasadnienie. Dla nas jest to jednak decyzja strategiczna”, powiedział Meyer w wywiadzie dla Battery-News.de.

Nacisk na szybkie uruchomienie produkcji

Przy budowie fabryki komórek Tesla uważa za kluczowe przeniesienie złożonych procesów na skalę dużych ilości produkcji. Przedsiębiorstwo wymienia przy tym odpowiednią jakość, wysoką wydajność oraz jak najkrótszy czas wdrożenia. W Grünheide planuje wykorzystać doświadczenia z produkcji elementów 4680 w fabryce-siostrze w Teksasie, gdzie według Meyera powiązane z tym wyzwania zostały już rozwiązane.

Kluczowym elementem planowanej produkcji jest metoda suchych elektrod (metoda suszonego pokrywania), w której elektrody wytwarzane są bez tradycyjnego procesu mokrego wykorzystującego rozpuszczalniki. Dzięki temu, że można uniknąć energochłonnych pieców suszących, ma zmniejszyć się zapotrzebowanie na powierzchnię, nakłady inwestycyjne oraz zużycie energii. Ponadto eliminowane są koszty odzyskiwania toksycznych rozpuszczalników. Meyer mówi o pozytywnym wpływie na koszty produkcji oraz bilans środowiskowy wytwarzania.

Tesla wskazuje jednocześnie na różnice pomiędzy Europą a ugruntowanymi ekosystemami baterii w Azji. Podczas gdy zakład w Szanghaju korzysta z ogniw produkcji chińskich dostawców, w Europie nie ma porównywalnego ekosystemu potencjalnych dostawców. Ponadto firma uważa Europę za stratną w konkurencji z Chinami i USA, wskazując szczególnie na brak wsparcia opartego na produkcji dla ogniw baterii w UE.

Aby zrealizować produkcję ogniw w Grünheide, Tesla planuje zatrudnić ponad 1500 dodatkowych pracowników. Doświadczenie w produkcji ogniw wyraźnie nie jest kryterium rekrutacyjnym. Tesla polega na pracownikach z różnych branż, osobach przechodzących z innych dziedzin oraz na wewnętrznych programach szkoleniowych.

Dla Meyera przy pomyślnym uruchomieniu „Gigafactory” szczególnie ważna jest szybkość: „Szybkość ma kluczowe znaczenie. Musimy szybko uczyć się na błędach i ciągle zastanawiać, czy problem nie da się rozwiązać jeszcze szybciej.”

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników