Tesla ma problem z Cybercabem, którego nikt nie przewidział

Zgodnie z Larsem Moravyem, wiceprezesem ds. inżynierii pojazdów w Tesla, linia produkcyjna Cybercab w Teksasie jest teraz w stanie wytwarzać dwuosobowe robotaxi szybciej, niż firma jest w stanie je wprowadzić do eksploatacji. „Nie pracujemy codziennie, ponieważ linia produkcyjna działa tak szybko. Obecnie przewyższa tempo naszych wprowadzeń na rynek” – powiedział Moravy w nowym materiału poświęconym Cybercab z platformy Munro Live. „To więc swego rodzaju wyścig – kto będzie szybszy? Na razie linia produkcyjna ma przewagę”.

Oficjalne konto Robotaxi w Tesla opublikowało w poniedziałek na platformie X film z analizą Cybercab, określając go jako „szczegółową analizę inżynieryjną Cybercab”. Komentarze Moravy’ego wykraczają poza to, co powiedział analitykom podczas konferencji dotyczącej wyników finansowych za trzeci kwartał w zeszłym tygodniu, gdy stwierdził, że podana przez firmę zdolność produkcyjna Cybercab – ponad 125 000 sztuk rocznie – nie odzwierciedla rzeczywistych możliwości linii produkcyjnej.

Ta wycieczka pokazuje, skąd bierze się ta szybkość. Proces produkcji Tesli polega na rozdzieleniu Cybercab na moduły przednie, tylne, boczne i centralny, które są budowane i testowane oddzielnie, zanim trafiają na krótką linię montażową końcową. Ta linia składa się z zaledwie 25 w pełni zautomatyzowanych stacji, co według zespołu Tesli stanowi od jednej piątej do jednej dziesiątej tego, co potrzebuje Model Y. Cała linia montażowa jest w około 78% zautomatyzowana, a linia montażu konstrukcji to już 100%, przy czym układ pozwala zaoszczędzić około 50% przestrzeni na podłodze na pojazd. Deklarowanym celem jest „100% automatyzacji w czasie cyklu 10 sekund”, czyli jeden gotowy Cybercab co 10 sekund.

Tesla usunęła również warsztat lakierniczy. Lakierowane są tylko moduły boczne, a panele zewnętrzne otrzymują kolor w maszynie do formowania. Inżynierowie twierdzą, że samochód został zaprojektowany tak, by przejechać co najmniej 500 000 mil, co jest istotne dla pojazdu, który większość czasu spędza przewożąc pasażerów.

Bateria została potraktowana w ten sam sposób. Cybercab wykorzystuje pakiet 88S6P składający się z 4680 ogniw umieszczonych w stalowej obudowie, co jest pierwszym takim rozwiązaniem u Tesli; każdy moduł znajduje się osobno, dzięki czemu w razie awarii można wymienić tylko jeden moduł zamiast całego pakietu. Bezprzewodowe płyty sterujące baterią zastępują szynę przewodów, a nowe kontaktory są na tyle szybkie, że pozwala to całkowicie zrezygnować z bezpieczników pirotechnicznych. Kierownik ds. baterii w Tesli ocenił ten pakiet na A minus, w porównaniu z D dla pakietu konstrukcyjnego Model Y oraz B minus dla Cybertrucka. Jednostka napędowa ma stosunek przeniesienia mocy 11:1, w odróżnieniu od około 9:1 w większości modeli Tesli, ponieważ Cybercab nie wymaga dużej prędkości maksymalnej.

Głębsze spojrzenie na inżynierię Cybercab

— Robotaxi (@robotaxi) 26 października 2026 roku

Strona związana z wdrożeniem jest teraz tym wąskim gardłem, o którym mówił Moravy. Podczas weekendu Formuły 1 w Austin Tesla miała w eksploatacji ponad 50 pojazdów Cybercab, a dane z Teksasu wskazują na 463 zarejestrowane Cybercaby. Tesla poinformowała podczas konferencji dotyczącej wyników finansowych, że usługa Cybercab zostanie uruchomiona w Dallas w przyszłym miesiącu, a Moravy stwierdził, że firma dąży do dostarczenia Cybercabów klientom do końca 2026 roku. Wszystkie dotychczas wyprodukowane egzemplarze trafiły do własnej floty Tesli, odkąd produkcja weszła na skalę masową w kwietniu.

Munro Live zapytało również, kiedy będzie mogło dostać pojazd Cybercab do przetestowania. Odpowiedź Tesli brzmiała: „Jeszcze nie”.