Tesla zaprojektowała Cybercab, aby w przyszłości wykorzystywać ogniwa LFP.
Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) szybko zyskują na popularności na całym świecie, stając się w zeszłym roku najczęściej używaną chemią na poziomie globalnym. Te tańsze i bardziej trwałe ogniwa mogą trafić również do Tesla Cybercab.
Firma od samego początku zaprojektowała robotaxi tak, aby móc zastosować baterie LFP, wyjaśnił Robert Sumpf, kierownik działu inżynierii projektowej modułów i pakietów baterii w Tesla, w kanale YouTube Munro Live.
Pod spodem jest miejsce na ogniwa LFP
Podczas szczegółowego omówienia produkcji i projektowania Cybercab, Sumpf zaznaczył, że wewnątrz pakietu baterii pojazdu znajduje się sporo wolnego miejsca, zarówno obok modułów, jak i poniżej nich.
„Przygotowaliśmy zatem ten pakiet, aby przejść na chemię o jeszcze niższej gęstości energetycznej, w miarę jak zwiększamy produkcję i będziemy musieli wprowadzić baterie LFP na tę platformę” – powiedział Sumpf.
Zdjęcie: Tesla
(Innym powodem dodatkowej przestrzeni, według Larsa Moravy’ego, wiceprezesa ds. inżynierii pojazdów w Tesla, jest to, że „nie potrzebowaliśmy tylu baterii, ile sądziliśmy”).
Obecnie Cybercab wykorzystuje mieszankę niklu, manganu i kobaltu w celach zastosowanych w własnie projektowanych ogniwach 4680. Przejście na technologię LFP nie byłoby dla tej marki czymś zupełnie nowym — Tesla przez krótki czas sprzedawała w Stanach Zjednoczonych Model 3 z bateriami LFP — i mogłoby mieć sens dla Cybercab, pomimo wewnętrznych kompromisów związanych z tą technologią.
Baterie LFP nie są w stanie przechowywać tak dużej ilości energii jak formuły o wysokim zawartości niklu, co skróciłoby zasięg, gdyby Cybercab zachował tę samą liczbę ogniw. Jednak dzięki dodatkowemu przestrzeni w pakiecie Tesla mogłaby umieścić więcej ogniw, co potencjalnie mogłoby skompensować stratę zasięgu. Zresztą Cybercab nie jest przeznaczony do długich podróży po drogach publicznych.
Lepsza odporność na obciążenia związane z użytkowaniem w taksówkach
Baterie LFP mogą również lepiej oprzeć się codziennemu obciążeniu typowemu dla robotaxi w porównaniu z ogniwami o wysokim zawartości niklu. Mają one bowiem tendencję do większej stabilności termicznej oraz wyższej trwałości po wielu cyklach ładowania i rozładowywania. W taksówce przeznaczonej do przewozu wielu osób, która pokonuje duże odległości i często musi się ładować, baterie LFP mogą więc zachowywać się lepiej. W filmie inżynierowie Tesla wyjaśnili, że Cybercab został zaprojektowany tak, by przejechać 800 000 km, co wymusiło uwzględnienie kwestii trwałości i możliwości naprawy. Poprawiona obudowa baterii, dodali, pomaga obniżyć koszty wymiany, ułatwiając fizyczne usuwanie modułów. (W Modelu Y obudowa ma charakter konstrukcyjny, a wszystkie ogniwa są ze sobą sklejone.)
Zdjęcie: Tesla
Najważniejszym czynnikiem dla Tesli jest jednak koszt. Baterie LFP są tańsze, co obniżyłoby cenę Cybercabu. A jeśli Tesla naprawdę chce stworzyć ogromną flotę tych pojazdów w celu zrewolucjonizowania usług ride-hailing, będzie musiała oszczędzać jak najwięcej na kosztach produkcji.
Oczywiście baterie LFP nie mają takiego uroku jak inne technologie na bazie jonów litu czy baterie w stanie stałym, ale są trwałe i służą długo. Dla samochodu przeznaczonego jako prosty środek transportu służbowy mogą to być najrozsądniejsze rozwiązanie chemiczne.
Inne wiadomości o Tesli