Tesla Full Self-Driving musi przeszła pewne zmiany w Europie

Tesla Full Self-Driving, który w Europie jest teraz nazywany „Tesla Assisted Driving” (TAD), podlega szeregowi nowych zmian wprowadzanych przez holenderską instytucję ds. ruchu drogowego, RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer).

3 listopada RDW poinformował, że ocenił i zatwierdził serię zmian w systemie asysty kierowcy FSD Supervised firmy Tesla. Aktualizacje wprowadzają oficjalną europejską nazwę TAD oraz bardziej restrykcyjne regulacje dotyczące zachowania prędkości tego systemu.

Nowa nazwa pojawi się na ekranie w samochodzie, w instrukcji obsługi oraz we wszystkich innych informacjach skierowanych do kierowcy. Zmiana dotyczy modeli Tesli wyposażonych w funkcję Tesla Assisted Driving oraz wersję sprzętową 4.0 (HW4) lub nowszą.

Tesla Assisted Driving dociera do dziesiątego kraju UE

Ważne jest, aby podkreślić, że RDW zaznaczył, iż zmiana nazwy nie wpływa na podstawowe funkcjonowanie systemu: nadal jest to funkcja wspomagająca kierowcę pod nadzorem, która pomaga mu w wykonywaniu zadań związanych z jazdą. Kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za kontrolowanie pojazdu w każdym momencie.

Poza zmianą marki, najważniejsze modyfikacje funkcjonalne dotyczą ustawień prędkości. Kierowcy nadal będą mogli ustawić margines prędkości, czyli procent, o który system może przekroczyć obowiązującą prędkość ograniczeniową, gdy jest to konieczne ze względów bezpieczeństwa lub płynności ruchu. Jednak maksymalny dozwolony margines został zmniejszony z +50% do maksymalnie +10%.

Ponadto za każdym razem, gdy uruchamia się pojazd, ustawienie marginesu prędkości będzie domyślnie wynosić 0% odchylenia, a inne funkcje związane z prędkością będą domyślnie wyłączone. Te zmiany zostaną wprowadzone poprzez aktualizację oprogramowania typu over-the-air (OTA) od Tesla.

Tesla poprosiła RDW o przeanalizowanie tych „drobnych zmian”. Po ocenie sposobu wdrożenia modyfikacji oraz zachowania systemu, organ ten nie stwierdził żadnych negatywnych ani niezamierzonych skutków dla funkcjonowania systemu ani zachowania pojazdu podczas jazdy. W związku z tym obecna aprobaty typu pozostają ważne w tych samych warunkach i do tego samego zastosowania; nie jest konieczna żadna modyfikacja ani przedłużenie aprobaty.

RDW poinformowało dziewięć państw członkowskich UE, które już przyjęły jego zatwierdzenie typu — Belgia, Dania, Estonia, Chorwacja, Łotwa, Litwa, Słowenia, Słowacja i Czeska — o tych aktualizacjach. Szersze zatwierdzenie na poziomie całej UE jest nadal przedmiotem dyskusji w ramach Europejskiego Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV). Te procedury pozostają poufne, a RDW odmówiło skomentowania ich.

Zatwierdzone zmiany są zgodne z wcześniejszymi dyskusjami z władzami niemieckimi, które opowiadały się zarówno za jaśniejszą nazewnictwem, aby uniknąć wprowadzania kierowców w błąd, jak i za większą różnicą prędkości.

Aby formalnie wdrożyć te zmiany, zachowując przy tym oryginalną aprobatę typu, RDW otworzyło drogę dla Tesli do wypuszczania zaktualizowanego oprogramowania TAD za pośrednictwem OTA do pojazdów spełniających warunki w Holandii oraz w innych krajach, które uznają holenderską aprobatę. System nadal funkcjonuje wyłącznie jako wspomaganie kierowcy pod nadzorem, przy czym odpowiedzialność pozostaje po stronie kierowcy-człowieka.