Tesla FSD odwraca zasady: jeśli przewidzi wypadek, może zastąpić kierowcę.

Tesla wprowadza nową funkcję bezpieczeństwa dla swojego systemu Full-Self Driving Supervised. System może interweniować nawet wtedy, gdy kierowca prowadzi ręcznie, przejmując kontrolę nad kierownicą w celu uniknięcia nadchodzącego zderzenia. Zalety i zagrożenia dla bezpieczeństwa.

FSD może interweniować nawet gdy jest wyłączony

Nowością ogłoszoną przez Teslę jest nowy pakiet funkcji nazwany przez firmę amerykańską „Active safety feature set”. Według Tesli, FSD Supervised może się aktywować samodzielnie, gdy wykryje nadchodzące zderzenie i uzna, że automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) nie jest wystarczające, by uniknąć kolizji.

Różnica w porównaniu z zwykłym hamowaniem awaryjnym jest znaczna. AEB interweniuje w hamulce, aby zmniejszyć prędkość lub zatrzymać pojazd; nowy system może natomiast interweniować także w sterowanie kierunkiem, szukając alternatywnej trajektorii, by uniknąć przeszkody.

Innymi słowy, część funkcji FSD nie pozostałaby już całkowicie nieruchoma, gdy kierowca zdecyduje się prowadzić bez pomocy systemów asystujących.

Tesla FSD Supervised – z Holandii pierwsze europejskie zatwierdzenie

Kolejna forma bezpieczeństwa. Ale…

Tesla wskazuje również na drugą sytuację, w której system może zostać uruchomiony: gdy wykryje, że kierowca jest silnie rozproszony, lub gdy FSD zostało przypadkowo wyłączone.

Jest to funkcja zaprojektowana jako dodatkowa sieć bezpieczeństwa, ale stwarza delikatny problem: określenie, kiedy oprogramowanie faktycznie ma prawo i konieczność interwencji w tor ruchu samochodu, który kierowca kontroluje ręcznie.

Firma, przynajmniej na podstawie dostępnych informacji, nie wyjaśniła szczegółowo, jakie są kryteria stosowane do decydowania między hamowaniem a manewrem unikania, ani czy kierowca może wyłączyć tę funkcję.

Kluczowym problemem są fałszywe alarmy

Pomysł umożliwienia samochodowi samodzielnego skręcania w celu uniknięcia przeszkody, której nie da się ominąć poprzez hamowanie, nie jest nowy w branży motoryzacyjnej. Zaawansowane systemy asystujące kierowcy stopniowo przechodzą od prostego zmniejszania prędkości do bardziej złożonych strategii zapobiegających kolizjom.

Problemem jest jednak margines błędu. Niepotrzebne automatyczne hamowanie może być gwałtowne i zaskakujące; natomiast niepotrzebna korekta kierunku jazdy może zmienić tor ruchu pojazdu i stworzyć zupełnie inny rodzaj zagrożenia.

I to właśnie jest najdelikatniejszy temat w przypadku Tesli. Nowa funkcja wykorzystuje bowiem możliwości pochodzące z tej samej generacji oprogramowania FSD v14, które już w ostatnich miesiącach, według doniesień i testów, wykazywało nieprawidłowe zachowania, takie jak skręcanie w kierunku krawędzi drogi oraz hamowanie przy błędnie wykrytych przeszkodach.

Dlatego pomysł systemu, który mógłby interweniować podczas jazdy ręcznej, sprawia, że jeszcze ważniejsze staje się rozróżnienie pomiędzy asystentem jazdy a automatyzacją. Kierowca musi mieć jasne pojęcie, kiedy samochód może przejąć kontrolę oraz jakie ma możliwości w zakresie przerwania tej interwencji. Zaufanie do systemu staje się kluczowym wymogiem.

PRZECZYTAJ TAKŻE: „Próba jazdy autonomicznej Tesli: oceny inżyniera informatyki” oraz obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Kanada: Glencore wprowadza 23 pojazdy elektryczne do kopalni miedzi i niklu

Następny artykuł

Stellantis przygotowuje się do sprzedaży ponownie przetworzonych baterii EV