Tesla wypadła z czołowej 10 najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych, Mercedes zyskuje na pozycji
Přeskoczyć do treści
- Bieżąca wiadomość
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Główne medium w dziedzinie mobilności elektrycznej
[](https://www.electrive.net/suche/)
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Celula paliwowa
- Off-Highway
- Dwa koła
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Recenzje pojazdów
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Floty
- Paryski salon samochodowy
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#)
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Floty
- Salon samochodowy w Paryżu
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Paliwo ogniotwórcze
- Off-Highway
- Dwa koła
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Recenzje pojazdów
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
- Bieżąca wiadomość
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Automobil
Tesla znika z listy Top 10 najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych, Mercedes zyskuje na pozycji
Ranking najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych na świecie nadal jest zdominowany przez chińskie i niemieckie firmy. Center of Automotive Management (CAM) wskazuje, że na czołowych pozycjach znajdują się grupa Geely, koncern Volkswagen, BYD, Mercedes-Benz oraz BMW, podczas gdy Tesla wypadła z pierwszej dziesiątki.
Ładowarka Flash Charger firmy BYD należy do wymienionych innowacji.
Zdjęcie: BYD
Autor: Florian Treiß
21.10.2026 - 11:30
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Stefan Bratzel](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Stefan Bratzel")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
CAM z Bergisch Gladbach, kierowany przez prof. dr. Stefana Bratzela, publikuje w regularnych odstępach czasu dwie serie badań: podczas gdy ostatnio, w kwietniu, ukazały się „Automotive Innovations”, dotyczące innowacji w pojazdach wszystkich typów napędu – przy czym po raz pierwszy przewagę miała BYD – to teraz nowo opublikowany „Electromobility Report” koncentruje się wyłącznie na innowacjach w samochodach elektrycznych na baterie (BEV).
Z góry: W porównaniu z ostatnim rankingiem z stycznia na pierwszych trzech miejscach panuje monotonia. Ponownie na podium znalazły się chińska grupa Geely z 207 punktami indeksowymi (IP), grupa Volkswagen (204 IP) oraz BYD (192 IP). Więcej zmian zaszło na pozycjach poniżej: grupa Mercedes-Benz mogła awansować aż o trzy miejsca i zajęła 4. pozycję z 147 punktami indeksowymi. Za nią uplasowały się BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM oraz Stellantis, które uzupełniają pierwszą dziesiątkę.
Tesla po raz pierwszy od dziesięciu lat nie jest w pierwszej dziesiątce
Z kolei Tesla gwałtownie spadła: amerykański producent samochodów elektrycznych zajął 11. miejsce zamiast 6., uzyskując 78 punktów w rankingu. Choć była to nawet jeszcze wartość dodatnia wynosząca 3,4 punktu, inne firmy zdołały go wyprzedzić, ponieważ ostatnio przedstawiły znacznie więcej innowacji w dziedzinie samochodów elektrycznych. Dzięki temu Tesla po raz pierwszy od wprowadzenia rankingu w 2016 roku, gdy firma zajęła pierwsze miejsce, nie znajduje się już w czołowej dziesiątce.
CAM szczególnie wyróżnia różne innowacje serii z pierwszej połowy 2026 roku, zwracając uwagę przede wszystkim na takie aspekty jak zasięg, szybkość ładowania i zużycie paliwa oraz ekosystem elektryczny (V2H, V2G). Mercedes wyróżnia się między innymi dużym zasięgiem swoich modeli w różnych segmentach (EQS, VLE) oraz możliwością dwukierunkowego ładowania (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), podobnie jak BMW. BYD jest liderem w szybkim ładowaniu dzięki technologii Flash Charging i dzięki modelowi Denza Z9 GT osiąga szybkość ładowania do 1.500 kW przy użyciu jednego gniazdka ładowania. Wersja europejska naładowuje się w około dziewięć minut z 10 do 97 procent, nawet przy temperaturze minus 30 stopni Celsjusza. Z kolei pod względem zużycia paliwa wyróżnia się VW ID.3 Neo dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu APP350, bardziej efektywnemu układowi napędowemu oraz inteligentnemu zarządzaniu temperaturą, wyposażonemu w baterię o pojemności 79 kWh, co zapewnia najlepszy w segmencie zasięg wynoszący 629 kilometrów.
(WLTP) Zasięg przy zużyciu energii od 14,3 kWh/100 km.
Ranking najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych
Grafika: CAM
Kierownik badań Stefan Bratzel mówi: „Przywództwo w dziedzinie innowacji w motoryzacji elektrycznej nadal jest w dużej mierze kształtowane przez chińskich i niemieckich producentów. Szczególnie godny uwagi jest postęp Mercedesa-Benz, podczas gdy Geely i BYD od dłuższego czasu wykazują wysoką zdolność innowacyjną. Tesla natomiast znacznie traci pozycje w konkurencji innowacyjnej. Decydujące nie jest już tylko to, kto oferuje samochody elektryczne, ale kto wprowadza na rynek najbardziej przekonujące zestawy pod względem zasięgu, szybkości ładowania, efektywności i kosztów. Chińscy producenci coraz częściej pokazują, że potrafią przekuć swoją siłę technologiczną również w udziały rynkowe, teraz także w Niemczech. Podwojenie liczby nowych rejestracji ich samochodów elektrycznych jest wyraźnym sygnałem ostrzegawczym dla ugruntowanych producentów.”
Metodyka: W bieżącym okresie badawczym od 2021 roku do pierwszej połowy 2026 roku Center of Automotive Management (CAM) zidentyfikowało i oceniło łącznie 910 innowacji seryjnych 38 grup producentów samochodów w dziedzinie mobilności elektrycznej. Podstawą oceny innowacji w tym obszarze jest CAM-Triada, składająca się z zasięgu, zużycia prądu i mocy ładowania, które uważane są za kluczowe parametry jakości istotne dla klientów w kontekście mobilności elektrycznej. Dodatkowo uwzględnia się podział na segmenty rynkowe (np. pierwsze wprowadzenie silników elektrycznych do określonych segmentów pojazdów) oraz inne istotne dla innowacji rozwoje w dziedzinie mobilności elektrycznej, takie jak postępy w technologii baterii, systemach sterowania ładowaniem lub powiązanych komponentach systemowych.
_Źródło: e-mailem_
Słowa kluczowe
- CAM
28 komentarzy
do „Tesla znika z listy 10 najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych, Mercedes się poprawia”
Gregor
21.10.2026 o 11:53
To byłaby lektura dla tych, którzy nie rozumieją, dlaczego zachowanie zakupowe niektórych klientów w obszarze mobilności elektrycznej, szczególnie w Chinach, gdzie konkurencja, w tym producenci zachodni, jest naprawdę lepsza, stanowi problem: innowacje pozostają w tyle. A klienci płacą zbyt dużo za gorszy produkt, co również z punktu widzenia klienta nie może być akceptowane. Pieniądze trafiają, przynajmniej z niemieckiej perspektywy, do niewłaściwych firm. Dlatego logiczne jest domaganie się, aby w końcu uwzględniono realia rynkowe – z punktu widzenia ekonomicznego, społecznego, sprawiedliwości oraz innowacji technologicznych. Tylko w ten sposób mobilność elektryczna może się dalej rozwijać. W segmencie prywatnych samochodów osobowych rozwój pojazdów seryjnych, którymi możemy jeździć jako klienci, od lat jest napędzany wyłącznie przez firmy niemieckie i chińskie. To naprawdę się ugruntowało.
Wygląda na to, że nawet po latach tak nie jest.Odpowiedzi
Joachim Schäfer
21.10.2026 o 12:22
Nie sądzę, aby to badanie było obiektywne. Modeli Tesla 3 i Y od lat liderują światowych rankingów sprzedaży. Jeśli niemieccy producenci samochodów są tak innowacyjni, jak twierdzą, to dlaczego sprzedaż samochodów stale spada?
Odpowiedzi
David
21.10.2026 o 20:28
Proszę zawsze przeczytać artykuł przed komentowaniem. Chodzi tu głównie o ocenę technologii napędowej i ładowania oraz wynikającej z tego zasięgu. Jeśli chodzi o Teslę, trzeba powiedzieć, że inne modele też są efektywne, niektóre nawet bardziej. Ale pod względem szybkości ładowania Tesla znacznie straciła na przewadze. Podobnie jest z zasięgiem. Ponadto nie są one zaprojektowane w sposób dwukierunkowy.
Odpowiedzi
Guentsch Alexander
21.10.2026 o 14:47
Z kilku powodów: 1. Badanie dotyczy najwyraźniej przede wszystkim innowacji w układzie napędowym (w szerokim znaczeniu). Z mojego punktu widzenia Tesla rzeczywiście nie robi tu wielu postępów. 2. Badanie analizuje trend, a nie status quo: Choć nie jestem fanem Tesli, to pod względem efektywności są już na poziomie, do którego inni dopiero dążą. Po prostu nie ma już zbyt wiele miejsca na dalszy rozwój. 3. Zakres badania nie koreluje w 100 procentach z atrakcyjnością produktów: Inni producenci są na przykład lepsi w dziedzinie systemów rozrywkowych, autonomii lub po prostu oferują niższe ceny, co z pewnością również stanowi decydujące czynniki.
Odpowiedzi
Jul
21.10.2026 o 13:52
Gdy połączyć różne modele VW, plasują się one przed Teslą; sprzedaż samochodów elektrycznych gwałtownie wzrosła przede wszystkim w 2025 roku (w Europie także w 2026, natomiast reszta świata miała słabe wyniki).
Odpowiedzi
Gregor
21.10.2026 o 12:57
Ponieważ wielu nie ma pojęcia o szczegółach technicznych ani ofercie rynkowej. Ponadto dla wielu pierwszych nabywców, czy to ogólnie pierwszy samochód, czyli często młodzi kierowcy, czy osoby wchodzące po raz pierwszy w świat mobilności elektrycznej, ważna jest marka oraz to, jak są postrzegani w kręgu przyjaciół. Hype i media społecznościowe odgrywają tu dużą rolę – toksyczne komentarze na blogach, YouTube itp. nie pojawiają się bez powodu z określonej grupy. Wielu nie chce podejmować „eksperymentów” przy pierwszym samochodzie elektrycznym; przy samochodach elektrycznych często myśli się o Tesli, więc naturalne jest podążanie za tym pierwszym pomysłem, szczególnie gdy dodatkowo podsycany jest hype na YouTube czy w kręgu przyjaciół. Często nie ma to wiele wspólnego z rzeczywistością techniczną, komfortem ani wyposażeniem. Kto rozejrzy się po rynku, będzie zdumiony, ile luksusu można znaleźć w chińskich samochodach, począwszy od wyposażenia wnętrza aż po efekt przypominający grawitację zerową.
sagesitzen, lodówki, duże wyjmowane ekrany na dachu pojazdu wraz z nowoczesną technologią taką jak LIDAR, podwozie pneumatyczne, moc ładowania 1000 kW i więcej, moc silnika 1000 KM i więcej. To jest teraz tylko powierzchowny wykaz – w przypadku oprogramowania, technologii akumulatorów, silników elektrycznych (silników przepływu osiowego, których używa na przykład Mercedes) itp. dzieje się również bardzo wiele.Odpowiedzi
Michael
21.10.2026 o 13:06
Pojazdy latające lub samochody autonomiczne nie są wystarczająco innowacyjne.... badanie jest z pewnością bardzo bezstronne.... :-)
Odpowiedzi
Markus
21.10.2026 o 15:41
To są marzenia o przyszłości, nic z tego nie jest obecnie (w 2026 roku) na rynku. FSD nie jest autonomiczny, ponieważ kierowca musi go cały czas monitorować. A Roadster pojawi się (jeśli w ogóle) w 2028 roku.
Odpowiedzi
RF
21.10.2026 o 15:24
Ani dysze gazowe, które pozwalają samochodowi startować w powietrze, ani systemy asystujące kierowcy nie mają nic wspólnego z napędem elektrycznym.
Odpowiedzi
David
21.10.2026 o 15:20
Tesla nie posiada pojazdów autonomicznych. Chcą tylko stworzyć takie wrażenie. Dlatego niedawno w Europie zabroniono im używania mylącego określenia FSD dla ich systemów asystujących. Samochody latające istniały już wcześniej – nawet 60 lat temu i z dopuszczeniem do ruchu drogowego. Dysza również została wynaleziona dawno temu. Można więc nawet sprawić, by szafa w salonie wzbiła się w powietrze. To nie byłoby żadne innowacje. Przede wszystkim jednak ta technologia nigdy nie trafi na drogi. Wielu producentów ma prototypy.
Odpowiedzi
PH
21.10.2026 o 14:30
Jak ten najnowszy numer PR firmy Tesla może mieć jakikolwiek związek z rzeczywistymi samochodami dostępnymi do zakupu? Musk pokazał prototyp, który po pierwsze w takiej formie nigdy nie będzie mógł przejść homologacji, a po drugie może być dostępny co najwyżej (Tesla obiecuje przecież nowy Roadster od 2017 roku…) być może dopiero w 2028 roku. Akcent na „być może”.
Odpowiedzi
Gregor
21.10.2026 o 14:25
Nie latają, nie są modelami produkcyjnymi i być może nigdy nimi nie staną. Dlatego oczywiście ten bezsens i niemożliwy do zrealizowania projekt nie ma żadnego wpływu. Tesla również nie posiada samochodów w pełni autonomicznych. Jedynym produktem, który mógłby choć w niewielkim stopniu być pod tym kątem rozważany, jest Robotaxi, który nie jest samochodem prywatnym i nie może być kupiony. W tych pojazdach znajdują się zabezpieczenia awaryjne, ponieważ jazda autonomiczna nie jest wolna od błędów i tak naprawdę nie jest aż tak bezpieczna; obecnie nawet nie są one uznawane za legalne na drogach, ponieważ urzędnicy regulacyjni badają te pojazdy. Gdzie więc jest innowacja, ogólnie i w szczególności dla klientów? Nie rozumiem, o czym mówisz.
Odpowiedzi
David
21.10.2026 o 15:09
Należy najpierw zaznaczyć, że nie mam pozytywnego zdania o tych dwóch tak zwanych instytutach CAM i CAR. Jeśli chodzi o Teslę, CAM nie myli się jednak. To jednak też typowy „nobrainer”. Te pojazdy od lat są technicznie praktycznie niezmienione i są ciągle porównywane w testach. Można to stwierdzić na podstawie faktów: wystarczy raz porównać rozmiar baterii oraz średnią prędkość ładowania Modelu 3 z równie dużym BMW i3. BMW mieści 50% większą pojemność baterii w tym samym rozmiarze, a średnia prędkość ładowania jest nawet dwukrotnie wyższa. Podobnie w przypadku Mercedesa – ich komórki znajdują się w kąpieli olejowej, a silniki o przepływie osiowym to prawdziwa najnowsza technologia.
Odpowiedzi
Tea Jay
21.10.2026 o 16:25
Kluczowe słowo: stosunek ceny do jakości. BMW kosztuje przecież też prawie dwa razy tyle...
Odpowiedzi
David
21.10.2026 o 19:30
Jesteśmy tu nie w poradni zakupowej, ale temat dotyczy postępu technologicznego. A jeśli porównać te dwa modeli „3” pod względem technicznym, nawet laik zauważy ogromną różnicę. Ale także pod względem ceny samochody te znacznie się różnią. Tesla kosztuje 51 tysięcy z napędem na cztery koła, a BMW 65 500 przy APL. Dopłata 15 tysięcy za samochód premium z o 246 km większym zasięgiem wydaje mi się sprawiedliwa. A o wizerunku Tesli w Niemczech w ogóle nie chcę mówić.
Odpowiedzi
Gregor
21.10.2026 o 18:44
I jest dwa razy lepszy. Czyli taka sama jakość w porównaniu z ceną.
Odpowiedzi
Markus
21.10.2026 o 15:40
Ta lista rankingowa ma sens – Tesla była niezwykle innowacyjna, a jej samochody wciąż są dobre (chociaż uważam je za brzydkie). Ale od lat nie pojawiło się nic nowego. Zastanawiam się jednak, dlaczego Stellantis znajduje się na 10. miejscu pod względem innowacji. Podobnie jak w przypadku Tesli, nie przychodzi mi do głowy nic, co Stellantis wprowadził na rynek pod względem innowacji w zeszłym roku.
Odpowiedzi
Gregor
21.10.2026 o 16:02
Właściwie dzieje się sporo. Nie mogę wiele powiedzieć o obecnych modelach, ale nowy Peugeot e-208 ma mieć na przykład system kierowania za pomocą kabli, co jest nowością w klasie samochodów kompaktowych. Inżynierowie zapewne wprowadzali już wcześniej innowacje seryjnie, choćby tylko w drobnych szczegółach. Największe rozwój odbywają się jednak tylko u niemieckich i chińskich producentów.
Odpowiedzi
Jürgen
21.10.2026 o 16:19
Czy ktoś mógłby mi pomóc. Dlaczego VW jest innowacyjny? Bo w końcu mogą oferować moc ładowania powyżej 100 kW? Nie rozumiem tego. Dobrze, że jest wystarczająco wielu kupujących, którzy nie dają się zwieść takim mylącym badaniom. Jedynym problemem z elektromobilnością jest dla mnie dziś tylko oszustwo przy stacjach ładowania – wszystko inne jest doskonałe i nigdy więcej nie wrócę do samochodów spalinowych. Ponadto cieszę się każdego ranka, gdy mogę wsiąść do swojego samochodu elektrycznego, który według tej „studii” jest już przestarzały. I nie jestem dotknięty oszustwem przy stacjach ładowania, ponieważ producent już wiele lat temu był na tyle innowacyjny, by stworzyć własną sieć ładowania.
Odpowiedzi
David
21.10.2026 o 20:05
Koncern VW jest pionierem technologii 800 V w produkcji seryjnej. To właśnie oni wprowadzili pierwszą skrzynię biegów wielostopniową w samochodzie osobowym. Ponadto jako jedyni stosują energooszczonną strategię zmiennej częstotliwości przerzutów w inwerterze. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, silniki nie posiadają już pompy oleju. Przeniknęli głęboko w dziedzinę fizyki prądów i zaprojektowali skrzynię biegów w taki sposób, aby zębatki transportowały również olej. Ich unikalną cechą jest także możliwość oferowania klimatyzacji/pompy ciepła z użyciem CO2 zamiast standardowych, toksycznych, niebezpiecznych i szkodliwych dla środowiska gazów chłodniczych. Dla ludzi, którzy traktują środowisko poważnie. Skoro już mowa o tym temacie: wszyscy uważają za dobre rozwiązania służące do wydobycia plastiku z morza. Ale tylko u VW można kupić atrakcyjną, premium tapicerkę siedzeń wykonaną z niego – Seaqual. Ponadto jako pierwszy producent oferują rozwiązanie ładowania indukcyjnego od razu wraz z samochodem.
. I właśnie wdrażają architekturę stref – architekturę E/E, która odnosi się do stref nie tematycznie, lecz przestrzennie, co znacznie zmniejsza liczbę kabli i koszty, wirtualizuje jednostki sterujące oraz dodaje redundancję. Podobnie ich mocą jest standaryzacja, co przyczynia się do obniżki kosztów, jak w przypadku jednostki bazowej, a jako pierwszy producent samochodów na świecie stworzyli czystą, niezwykle elastyczną platformę skalowania dla samochodów elektrycznych w pełnej produkcji seryjnej.Odpowiedzi
Uwe
21.10.2026 o 19:19
Domyślam się, że to „studium zlecone”. Można to więc traktować również jako materiał marketingowy. Treściowo jest to zupełnie absurdalne.
Odpowiedzi
Gregor
21.10.2026 o 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, wykrywanie i ochrona przed wypadkami, efektywny i kompaktowy APP350 w samochodach małolitrażowych wyposażonych w konwertery SiC, super efektywny silnik APP550 chłodzony i smarowany olejem wodnym, własna produkcja ogniw, autonomiczne autobusy typu shuttle MOIA, we współpracy z Rivian pracuje się nad architekturą przestrzenną, czyli nad tym, jak komponenty samochodu komunikują się i przetwarzają dane. Ponadto istnieją projekty z udziałem Audi i Porsche. Tu widnieje VW Group. Porsche posiada doskonałe akumulatory oraz technologię chłodzenia, układ zawieszenia active ride podłączony bezpośrednio do sieci o napięciu 800V, który potrafi w milisekundach wyeliminować wszelkie ruchy kołysania, przechylania i toczenia, a zawieszenie pneumatyczne jest na tyle silne, że samochód teoretycznie mógłby nawet skakać (NIO, jak sądzę, później zademonstrowało to za pomocą podobnego produktu). Porsche ma elastyczny i zakrzywiony ekran, Audi natomiast najnowocześniejsze lasery oraz ekrany OLED.
aby mogły nawet komunikować się z otoczeniem w razie zagrożenia. Innowacją z OLED-owymi tylnymi lampami było na przykład to, że pojedyncze pola świetlne mogą „wędrować” i dynamicznie zmieniać się wzdłuż pasa oświetleniowego, bez zmniejszania całkowitej mocy światła lampy. Dzięki temu Audi może teraz wyświetlać na tylnej lampie ruch falowy lub podobne efekty. A jest jeszcze o wiele więcej takich rzeczyOdpowiedzi
Gunnar
21.10.2026 o 16:46
Mogę się tylko zgodzić. Jeżdżę TM3P i VW.ID Buzz. W tym drugim przypadku innowacja może dotyczyć mat podłogowych, ale nie obszaru oprogramowania itp. O ładowaniu i jego planowaniu lepiej w ogóle nie mówić.
Odpowiedzi
David
21.10.2026 o 20:14
Ale tylko wtedy, gdy ktoś nic nie wie o technologii ID.Buzz. Działa on bowiem dyskretnie i niezawodnie. A VW nie zawsze głośno podkreśla swoje unikalne cechy. Na przykład ID.Buzz z APP550 nie ma pompy oleju oraz ma zmienną częstotliwość obrotową w inwerterze. Można go zamówić z ekologicznym klimatyzatorem/pompa ciepła działającą na CO2. Istnieje również wersja z obiciami siedzeń z plastiku morskiego. Ponadto ładowa się szybciej niż Tesla, a w odróżnieniu od Tesli istnieje możliwość pobierania prądu z akumulatora. A jeśli chodzi o oprogramowanie, i tak krzywdzi się VW – w ID.Buzz od zawsze można było konfigurować takie funkcje jak Dogmode czy ogrzewanie w nocy, korzystając z normalnego ekranu w ustawieniach. Bezprzewodowe CarPlay jest standardem.
Odpowiedzi
Matthias
21.10.2026 o 17:32
Sam jeżdżę ID.3 i mogę tylko radzić wszystkim, aby trzymali się od niego z daleka. Ten samochód jest najlepszym dowodem na to, że VW przez lata całkowicie zaniedbał temat mobilności elektrycznej i oprogramowania. Z powodu aktualizacji „Over-the-Air” musiałem kilkakrotnie jeździć do serwisu na kilka dni (włącznie z wymianą akumulatora 12V); system informacyjno-rozrywkowy ciągle się zawiesza, niewyświetlone suwaki dotykowe denerwują każdego wieczoru, a połączenie z aplikacją jest czystym przypadkiem. O ładowaniu zimą w ogóle nie wspominam: bez odpowiedniego wcześniejszego nagrzewania akumulatora stoisz przy ładowarce HPC w mroźnych temperaturach i ładasz z prędkością 45 kW przez kabel. Jako pierwszy nabywca czujesz się jak drogi tester beta, którego VW zostawia w deszczu z przestarzałą sprzętowo technologią. A ci, którzy myślą, że w nowszych modelach i wersjach faceliftingu wszystko jest doskonałe, powinni tylko spojrzeć na akcje wycofywania pojazdów z powodu wadliwych ogniw akumulatora i pożarów.
Patrzenie na takie zagrożenie (roczniki produkcji do 2025 roku!). Człowiek kupuje nowe auto, a jako „natychmiastową środek” najpierw oprogramowanie ogranicza pojemność ładowania do 80%, albo może przykleić naklejkę ostrzegawczą w kokpicie, dopóki warsztat kiedyś nie znajdzie czasu na sprawdzenie modułów akumulatora. Po prostu żenujące – dla mnie już nigdy!To, że coś takiego może nazywać się „badaniem”, jest naprawdę urocze. To produkt marketingowy dla europejskich producentów samochodów. VW innowacyjny? Stellantis innowacyjny? XPeng na 13. miejscu? To tak śmieszne, jak i absurdalne. Bardzo żenujące, gdy „portał informacyjny” o mobilności elektrycznej publikuje tak oczywisty śmieci marketingowy bez żadnych komentarzy.
Odpowiedzi
Tomtom
21.10.2026 o 21:38
Ciekawe, jakie półwiedze i półprawdy fani VW znów tu przytaczają. Słowo kluczowe: 800 volt. To była Porsche, a nie VW, a na rynku masowym to był Hyundai. A na domiar złego trzeba użyć zupełnie nowego I3, by pokazać, że technologia się również rozwija. Tego martwego konia ID-Buzz już dawno nikt nie jeździ.
Odpowiedzi
Napisz komentarz Przerwać odpowiedź
Pana/Pani adres e-mail nie będzie publikowany. Pole wymagane są oznaczone symbolem *
Imię *
E-mail *
Zgadzam się na zasady ochrony danych- [x]
Strona internetowa
Czytaj również
[ Infrastruktura ## Projekt CREED: Jak pojazdy elektryczne stają się atutem dla sieci energetycznej opublikowane 6 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/10/21/creed-projekt-wie-e-fahrzeuge-ein-gewinn-fuers-stromnetz-werden/ "Projekt CREED: Jak pojazdy elektryczne stają się atutem dla sieci energetycznej")
[ Samochody ## BYD korzysta z tego samego partnera co BMW do montażu CKD w Malezji opublikowane 7 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/10/21/byd-bmw-montagepartner-malaysia/ "BYD korzysta z tego samego partnera co BMW do montażu CKD w Malezji")
[ Wideo - 28:59 min Samochody ## „Jak bezkontaktowa technologia pomiarowa poprawia jakość silników elektrycznych” – Erwin Enns, Marposs 15.07.2026](https://www.electrive.net/2026/07/15/wie-beruehrungslose-messtechnik-die-qualitaet-von-e-antrieben-verbessert-erwin-enns-marposs/ "„Jak bezkontaktowa technologia pomiarowa poprawia jakość silników elektrycznych” – Erwin Enns, Marposs")
electrive – wiodące medium branży motoryzacji elektrycznej
Od 2011 roku towarzyszymy rozwojowi mobilności elektrycznej z dziennikarską pasją i kompetencjami. Jako wiodące cyfrowe medium branżowe oferujemy kompleksową informację najwyższej jakości. Dzięki wiadomościom, materiałom informacyjnym, wywiadom, recenzjom pojazdów, filmom, podcastom oraz komunikatom reklamowym i ofertom pracy stanowimy centralną platformę dla dynamicznego rozwoju tej technologii.
- Automobil
- Lotnictwo
- Infrastruktura
- Woda
- Baterie
- Off-Highway
- Pojazdy użytkowe
- Polityka
- Floty
- Dane
- Paliwowe ogniwa
- Kariera
- Rowery
- Rynek pracy
- Bieżące wiadomości
- Dane o mediach
- Kontakt
- Zespół
- O nas
- Warunki korzystania
- Ochrona danych
- Ustawienia cookie
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")