Kierowca Tesli, który zginął, gdy jego samochód zatrzymał się na autostradzie, korzystał z FSD/Autopilot.

43-letni mężczyzna zginął, gdy jego Tesla Model 3, zatrzymana na pasie ruchu wzdłuż autostrady Interstate 4, została z tyłu potrącona przez ciężarówkę. Policja stanu Floryda stwierdziła, że nie potrafi wyjaśnić, dlaczego samochód znajdował się w środku autostrady.

Samymi danymi Tesli można to wyjaśnić – włączony był system asystujący kierowcy, ale firma je zaszyfrowała. Jest to część trwającej serii Electrek, w której łączymy niewyjaśnione wypadki śmiertelne z własnymi, zredagowanymi danymi Tesli dotyczącymi wypadków z udziałem systemów ADAS.

Co wydarzyło się na I-4

Zgodnie z informacjami Floryda Highway Patrol, około godziny 21:25 dnia 6 października 2025 roku Tesla Model 3 z 2020 roku stała na środkowym pasie ruchu w kierunku wschodnim autostrady I-4 w pobliżu Lake Mary Boulevard w hrabstwie Seminole.

Ciężarówka jadąca z przeciwka próbowała uniknąć zderzenia, uderzyła w tył Tesli, potem w barierę ochronną i przewróciła się. Tesla została wypchnięta z drogi i uderzyła w bok drugiej ciężarówki. Kierowca Model 3, 43-letni mężczyzna z Deltony, zmarł na miejscu zdarzenia. Obaj kierowcy ciężarówek nie odnieśli obrażeń, a wszyscy trzej mieli zapięte pasy bezpieczeństwa, donoszą lokalne media.

FHP jasno stwierdziło, że nie wie, dlaczego Tesla zatrzymała się na środku autostrady I-4. Żadne doniesienie prasowe nie wspomniało o Autopilot, „pełnym samochodzie autonomicznym” ani o żadnym systemie wspomagającym kierowcę.

Co Tesla powiedziała rządowi federalnemu

Electrek zdołał powiązać publicznie opisany wypadek z sprostowanym raportem o wypadku znajdującym się w własnych dokumentach Tesli składanych do Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem wymagającym od producentów samochodów zgłaszania wypadków, w których aktywny był system asystujący kierowcy 2. poziomu w ciągu 30 sekund od zderzenia.

W tym raporcie Tesla oznacza „Status aktywacji” systemu automatyzacji jako „Potwierdzona aktywacja” – co oznacza, że potwierdziła za pomocą systemu telematycznego, iż Autopilot lub „Pełna samodzielna jazda” były aktywne. Podaje, że ruch pojazdu przed wypadkiem wynosił „Zatrzymany”, a prędkość 0 mph. Ponadto wskazuje, że Tesla posiada dane z rejestratora zdarzeń oraz informacje telematyczne pochodzące z samochodu.

Następnie usuwa to, co ważne: opis wypadku, wersja oprogramowania oraz pole informujące, czy droga znajdowała się w zatwierdzonej strefie działania systemu, są ukryte jako „tajne informacje biznesowe” — to ta sama cenzura, którą Tesla stosuje w 99,9% swoich raportów o wypadkach. Ponieważ wersja jest ukryta, plik publiczny nie może nawet podać, czy system był w trybie Autopilot, czy „Full Self-Driving”.

Jedno pytanie i oczywisty podejrzany

Pytanie śledczych, dlaczego samochód zatrzymał się na pasie ruchu o prędkości 65 mph, to dokładnie to, na co odpowiadałyby zapieczętowane dane Tesli.

Istnieje oczywisty kandydat. Tesla ma długo udokumentowany problem pozornego hamowania, przy którym Autopilot gwałtownie hamuje na widok przeszkód, których tam nie ma. Sprawa doprowadziła do dochodzenia ze strony NHTSA oraz pozwu zbiorowego, a Electrek opublikował nagrania pokazujące, jak pozorne hamowanie spowodowało kolizję ośmiu samochodów. System wspomagający kierowcę, który zatrzymuje samochód na pasie ruchu lub nie potrafi utrzymać go w ruchu, pasuje do tego wzorca. Podobnie jest w przypadku problemów zdrowotnych kierowcy, przy których system utrzymuje samochód w ruchu. Chodzi o to, że tylko dane Tesli pozwalają odróżnić te przypadki – a Tesla ich nie udostępnia.

Jak wiemy, że to ten sam wypadek: publiczny plik NHTSA zawiera kilka pól bez cenzury – miasto, pojazd, miesiąc oraz czas zdarzenia zapisany w UTC. Po przeliczeniu na czas lokalny, data i godzina zdarzenia w przypadku Tesli pokrywają się z godziną 21:25 podaną przez FHP, na tej samej autostradzie, z tym samym fatalnym skutkiem i tym samym modelem Model 3 z 2020 roku. To to samo zdarzenie. Electrek skontaktował się z FHP w celu uzyskania informacji na temat incydentu oraz sprawdzenia, czy Tesla udostępniła swoje dane władzom.

Ten raport jest częścią szerszego, trwającego dochodzenia Electrek, które obejmuje wcześniej zgłoszone wypadki z udziałem Tesli, w których władze nie mogły lub nie potrafiły potwierdzić, czy zaangażowane były systemy ADAS Tesli – pełne samodzielne prowadzenie (z nadzorem) lub Autopilot.

Pogląd Electrek

Nie wiemy, czy systemy asystujące kierowcy Tesli spowodowały śmierć tego mężczyzny. Ale w tym właśnie tkwi cały problem: Tesla posiada dane, które mogłyby odpowiedzieć na to pytanie – telemetrię, system EDR oraz informacje o przyczynie zatrzymania samochodu – ale postanowiła je ukryć. Jest to jedna z niewielu firm motoryzacyjnych, które tak postępują, a jedyna, która masowo wdraża systemy ADAS, co skutkuje tysiącami wypadków.

Patrol drogowy Florydy, badający śmiertelny wypadek, oficjalnie stwierdził, że nie potrafi wyjaśnić, dlaczego samochód się zatrzymał. Tesla może to zrobić – w swoich dokumentach podaje, że system wspomagający kierowcę był aktywny przy prędkości 0 mph na autostradzie, a istnieją dane potwierdzające to zdarzenie. Gdy w przypadku śmiertelnego wypadku potwierdza się aktywność systemu wspomagającego kierowcę, sposób zachowania samochodu nie stanowi tajemnicy handlowej – to kwestia bezpieczeństwa publicznego, która należy do opinii publicznej, śledczych i rodziny, a nie do działu prawnego Tesli.