Tesla Cybercab traci całą płytę drzwiową w wypadku w Filadelfii
Ten tydzień w Filadelfii doszło do wypadku z udziałem Tesla Cybercab, w którym samochód stracił cały zewnętrzny panel drzwi po stronie kierowcy.
Nie wiemy, kto był winny ani czy samochód był sterowany oprogramowaniem Tesli. Jednak Tesla nie posiada pozwolenia na prowadzenie pojazdów automatycznych w Pensylwanii, co ogranicza możliwości tego, co ten samochód robił na Broad Street.
Użytkownik Reddit ryephila opublikował zdjęcia złotego Cybercabu zatrzymanego na South Broad Street, nieco ponad milę na południe od ratusza, którego lewa drzwiowa szyba została uszkodzona. Autor posta nie był świadkiem wypadku, ale napisał, że „wyglądało to na incydent przy niskiej prędkości, który oderwał lewą panel drzwiową cybercabu”.
Zdjęcia to potwierdzają – widać wewnętrzną ramę drzwi, mechanizm regulacji szyby oraz przewody, wszystko jest odsłonięte. Szyba pozostała nienaruszona, a konstrukcja poniżej nie wygląda na zgiętą. Pozostałe uszkodzenia są niewielkie: pognieciony element dekoracyjny pod drzwiami oraz kilka zarysowań na tylnej części karoserii.
Druga fotografia pokazuje ciemny sedan zatrzymany tuż za Cybercabem. Nie jest jasne, czy ten samochód był zamieszany w incydent. Brakuje również informacji na temat poszkodowanych.
Panele plastikowe Cybercabu są tak zaprojektowane, by można je było zdjąć
Tesla nie maluje Cybercabu. Jego panele karoserii to formowany plastik, do którego kolor jest dodawany już podczas produkcji. W zeszłym roku szef inżynierii Tesli, Lars Moravy, oraz główny projektant, Franz von Holzhausen, wyjaśnili Sandy Munro tę koncepcję: kolorowa powłoka jest przymocowana do plastikowej podkładki, a cały panel utrzymywany jest za pomocą elementów mocujących dostępnych od wewnątrz.
Zatem obudowa drzwi, która odchodzi cała, to mniej więcej to, czego można się spodziewać po tym projekcie. Podobny wypadek samochodu o stalowej konstrukcji skutkuje pofałdowanymi drzwiami, wizytą w warsztacie i pracami w pralni lakierniczej. Tesla może, teoretycznie, zamontować nową obudowę i odesłać samochód z powrotem – choć prawdopodobnie na dnie pojawią się bardziej poważne uszkodzenia, które mogą sprawić problemy.
Tesla nie ma pozwolenia na prowadzenie robotaxi w Pensylwanii
Pensylwania wymaga certyfikatu zgodności od PennDOT, aby móc eksploatować „wysoce zautomatyzowany pojazd”, który obejmuje poziom SAE 3 i wyższy, z kierowcą lub bez niego. Na liście posiadaczy certyfikatów PennDOT znajduje się siedem nazwisk. Waymo jest jednym z nich, uzyskało zgodę na działalność w Filadelfii z kierowcą. Tesla nie znajduje się na tej liście.
Złote Cybercaby zaczęły pojawiać się w okolicach Filadelfii w połowie września. „Philadelphia Inquirer” poinformował, że kilka z nich zostało sfotografowanych przed sklepem Tesli w Devon, a Tesla odmówiła podania celu ich użycia.
Bez tego certyfikatu samochód na Broad Street najprawdopodobniej był prowadzony ręcznie lub korzystał z oprogramowania Tesli jako systemu asystującego kierowcy poziomu 2, przy czym za kierownicą siedział osoba odpowiedzialna prawnie. Tesla montuje kierownice Cybertrucka do testowych Cybercabów właśnie do takich zadań. Z fotografii nie możemy stwierdzić, czy ten model miał kierownicę.
A to decyduje o tym, czy ten wypadek pojawi się kiedykolwiek w federalnych danych. Zgodnie z stałym rozporządzeniem NHTSA, wypadek z udziałem systemu automatycznego prowadzenia musi zostać zgłoszony, nawet jeśli jedynym skutkiem jest uszkodzenie mienia przekraczające ustalony próg. Wypadek z systemem poziomu 2 jest zgłaszany tylko wtedy, gdy ktoś umiera lub trafia do szpitala, uruchamia się poduszkę powietrzna lub zostaje potrącony pieszy lub rowerzysta.
Jeśli zostanie zgłoszony, trafi do bazy danych NHTSA jako wypadek z udziałem systemu wspomagającego kierowcę, obok rekordowych 207 wypadków z systemami Autopilot i FSD zgłoszonych przez Teslę w ciągu jednego miesiąca na początku tego roku, przy czym opis zdarzenia zostanie zamazany, tak jak we wszystkich innych wpisach Tesli.
Opinia Electrek
Najpierw kilka zastrzeżeń. Nie wiemy, kto potrącił kogo. Jeśli kierowca ludzki wjechał na pas ruchu Cybercab, to oprogramowanie Tesli nie miało z tym nic wspólnego, a na tych zdjęciach nie ma nic, co by temu zaprzeczało.
Moim zdaniem najciekawszą częścią jest panel. Odłączył się bez problemów, a konstrukcja pod nim wygląda dobrze. To może być efekt skutecznego projektu: tania, niefarbowana plastikowa powłoka przyjmuje uderzenie i można ją szybko wymienić, zamiast czekać z samochodem w warsztacie na malowanie. Albo to panel karoserii, który zbyt łatwo się odłącza i po niewielkim uderzeniu pozostaje luźny na ulicy. Nie możemy się w tej kwestii przekonać na podstawie zaledwie kilku zdjęć.
