Tesla Cybercab jest już przedmiotem dochodzenia NHTSA po swoim wprowadzeniu na rynek

Cybercab firmy Tesla jest już przedmiotem federalnego dochodzenia. NHTSA rozpoczęło audyt dotyczący sposobu, w jaki Tesla certyfikowała ten pojazd, dokładnie w tym samym dniu, gdy firma zaczęła przewozić pasażerów w nim w Austin.

Dochodzenie skupia się na tym, co sprawia, że Cybercab jest nietypowy: nie ma on kierownicy, pedałów ani luster, a mimo to Tesla certyfikowała go jako pojazd dopuszczony do ruchu drogowego.

Tesla uruchomiła komercyjną sprzedaż Cybercabu w Austin wczoraj, a wydarzenie okazało się takie, jakiego się spodziewaliśmy – bez transmisji na żywo, bez prezentacji na scenie i bez żadnych oświadczeń Elona Muska.

Zamiast tego Tesla zaprosiła niewielką grupę akcjonariuszy oraz przyjaznych influencerów do jazdy w dwuosobowym pojazdzie, przy czym goście mieli podpisać umowy o poufności, zanim jazda została otwarta szerzej poprzez aplikację Robotaxi.

Co bada NHTSA

Badanie to jest zapytaniem audytowym o numerze AQ26002, wysłanym przez Biuro Badań Wad NHTSA. Zgodnie z dokumentacją, zostało ono „rozpoczęte na podstawie informacji publicznych”, otwarte 3 września i obejmuje około 1000 pojazdów Cybercab.

NHTSA twierdzi, że bada „proces oraz dane techniczne, na których polegała Tesla przy certyfikowaniu Cybercabu oraz powiązane z tym kwestie”.

Tesla poinformowała agencję, że certyfikowała pojazdy jako zgodne ze wszystkimi obowiązującymi federalnymi standardami bezpieczeństwa pojazdów mechanicznych i że planuje stopniowo rozszerzyć ich użycie na więcej pojazdów i miejsc.

Kwestia brzmi: jak Tesla doszła do tego stanu rzeczy? NHTSA twierdzi, że rozważy „stopień, w jakim certyfikacja Tesli zależała od ustaleń, że określone normy FMVSS nie mają zastosowania do Cybercabu”.

Samocertyfikowany samochód bez elementów sterujących

w Stanach Zjednoczonych producenci samochodów nie otrzymują uprzedniej aprobaty swoich pojazdów od organu regulacyjnego. Sami certyfikują, że ich pojazd spełnia federalne standardy bezpieczeństwa, a NHTSA może przeprowadzić dochodzenie dopiero później.

To rozwiązanie napotyka problemy w przypadku Cybercabu. Wiele norm FMVSS zostało opracowanych z myślą o kierowcy człowieku – zakładają one obecność kierownicy, pedału hamulca, luster bocznych oraz elementów sterujących, do których kierowca może dosięgnąć. Cybercab nie posiada żadnych z tych elementów.

Odpowiedź Tesli polegała na stwierdzeniu, że niektóre z tych standardów po prostu nie odnoszą się do samochodu bez żadnych elementów sterowania przez człowieka. Teraz NHTSA chce zobaczyć uzasadnienie tej decyzji.

To nie dzieje się w próżni. Ambicje Tesli dotyczące pojazdów bez kierowcy są już pod ścisłą obserwacją władz federalnych. NHTSA prowadzi otwarte dochodzenie dotyczące funkcji „Full Self-Driving” w odniesieniu do 3,2 miliona pojazdów po serii wypadków związanych z widocznością; zebrano również dane o wypadkach, w których operator zdalny Tesli spowodował awarię Robotaxi na początku tego roku. Cybercab wykorzystuje bardzo podobne oprogramowanie FSD.

Pogląd Electrek

Oczywiście, jest to dochodzenie NHTSA wobec Tesli, więc podobnie jak w przypadku premiery Cybertrucka, najprawdopodobniej okaże się to kolejnym bezwartościowym sprawozdaniem.

Jak już wcześniej donosiliśmy, Tesla zamierza wprowadzić Cybercab wyłącznie w ramach swojej ograniczonej usługi robotaxi z wyznaczonymi strefami działania. Nie będą one sprzedawane szerszej publiczności w najbliższym czasie.

W rzeczywistości Tesla próbuje zrobić to samo co z FSD, zachęcając właścicieli flot do zakupu Cybercab w celu uruchomienia własnych usług robotaxi – przenosząc w ten sposób ciężar na nich. To będzie bałagan.