Tesla zmniejsza margines prędkości FSD z 50% do 10% powyżej dozwolonego limitu w Europie

System pomocy kierowcy Tesli w Europie nie może już być ustawiony tak, by przekraczał limit prędkości o 50%. Holenderski RDW, który zatwierdził ten system w kwietniu, potwierdził dziś, że zatwierdził aktualizację ograniczającą margines prędkości do 10% oraz oficjalnie zmieniającą nazwę z „FSD Supervised” na Tesla Assisted Driving.

Zmiany te nastąpiły kilka tygodni przed tym, jak państwa członkowskie UE mogłyby głosować nad zatwierdzeniem tego systemu w całym bloku, i są zgodne z warunkami ustalonymi przez Niemcy w zeszłym miesiącu.

RDW potwierdza ustawienie 50%

Uwaga RDW stanowi najwyraźniejsze oficjalne potwierdzenie sposobu konfiguracji systemu w momencie, gdy holenderski organ regulacyjny zatwierdził funkcję FSD Supervised 10 kwietnia. „Margines prędkości”, który pozwala systemowi odbiegać od wykrytego limitu ze względu na „bezpieczeństwo i płynność ruchu”, może wynosić nawet +50%. Na autostradzie o prędkości 100 km/h oznacza to 150 km/h, a w strefie miejskiej o prędkości 30 km/h – 45 km/h.

Teraz ten margines wynosi maksymalnie +10%. Ponadto jest resetowany do 0% za każdym razem, gdy samochód uruchamia się, a RDW informuje, że inne funkcje związane z prędkością są teraz domyślnie wyłączone. Nie podano jednak, które to funkcje.

Nowa nazwa pojawia się na ekranie w samochodzie, w instrukcji obsługi oraz w innych informacjach dla kierowcy w pojazdach HW4. Tesla przesyła wszystko to przez sieć bezprzewodową.

„Niewielkie zmiany”

RDW opisuje tę aktualizację jako „kilka drobnych zmian”, które Tesla poprosiła o ocenę. Urząd regulacyjny twierdzi, że sprawdził jej wdrożenie, nie stwierdził żadnych negatywnych ani niezamierzonych skutków i włączył te zmiany do istniejącej aprobaty typu, bez jej modyfikacji czy rozszerzania. Podkreśla również, że zmiana nazwy nie wpływa na funkcjonowanie systemu – nadal jest to system pomocy kierowcy, a odpowiedzialność pozostaje po stronie kierowcy.

RDW poinformowało dziewięć państw członkowskich, które uznają jego aprobatę: Belgię, Chorwację, Czechy, Danię, Estonię, Łotwę, Litwę, Słowację i Słowenię. To 10 krajów, łącznie z Holandią, co oznacza wzrost w porównaniu z ośmioma krajami na początku października.

Decyzja na poziomie UE nadal leży w rękach Technicznego Komitetu ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV). RDW twierdzi, że te rozmowy są poufne i nie zamierza na nie komentować. Jak już informowaliśmy, UE przełożyła głosowanie najwcześniej na grudzień, a jego przyjęcie wymaga kwalifikowanej większości: 15 z 27 państw członkowskich reprezentujących co najmniej 65% populacji UE.

Głównym zarzutem była prędkość

Prędkość stanowi największy problem w sprawie Tesli w Brukseli. W czerwcu Szwecja poprosiła UE o odrzucenie FSD, chyba że Tesla usunie możliwość ustawiania prędkości powyżej dozwolonego limitu. We wrześniu brukselska grupa zajmująca się bezpieczeństwem pieszych stwierdziła, że system przekraczał prędkość w 55% zbadanych odcinków o prędkości 30 km/h, w kraju, który już go zatwierdził. Francja wskazała prędkość w miastach jako jeden z powodów odmowy uznania holenderskiego zatwierdzenia.

Następnie, 6 października, niemiecki Ministerstwo Transportu oświadczyło, że poprze uzgodnienie przez UE decyzji o zatwierdzeniu, pod warunkiem że Tesla zgodzi się zrezygnować z nazwy „Full Self-Driving”, którą ministerstwo określiło jako mylącą, oraz ograniczyć tolerancję prędkości do 10%. Dzisiejsze aktualizacje RDW realizują obie te warunki.

Jednak 10% to nie to, o co prosiła Szwecja. Szwecja chciała, aby w ogóle nie istniało żadne ustawienie przekraczające limit prędkości. Kilka krajów europejskich słynie z surowego egzekwowania ograniczeń prędkości.

Opinia Electrek

Dobrze, ale to tylko część problemu. Największym problemem Tesli z funkcją FSD jest obecnie to, że nie potrafi ona prawidłowo wykrywać ograniczeń prędkości.

Bycie ograniczonym do 10% przekroczenia limitu nie znaczy zbyt wiele, jeśli nie zna się rzeczywistego limitu.

Zmiana nazwy jest konieczna na całym świecie i już dawno powinna zostać wprowadzona. „Tesla Assisted Driving” opisuje to, co robi system. Tymczasem Tesla nadal sprzedaje dokładnie ten sam rodzaj oprogramowania w USA pod nazwą „Full Self-Driving (Supervised)” za 99 dolarów miesięcznie. Jeśli jest to mylące w Berlinie, to jest mylące również w Kalifornii.

W praktyce ta aktualizacja zdobywa poparcie Tesla Germany. Pytanie na grudzień brzmi: czy limit 10% wystarczy dla Francji, Włoch i Hiszpanii, czy też przeważy zasada zerowej tolerancji stosowana w Szwecji.