Tesla uzyskuje kluczowe wsparcie w Europie: Niemcy będą naciskać na zatwierdzenie jej FSD

Właściciele Tesli w Europie zaczynają dostrzegać światło na końcu tunelu, ponieważ coraz bliżej jest możliwość korzystania z systemu asystującego FSD. Proces homologacji poczynił nieoczekiwany postęp dzięki wsparciu kluczowego rynku.

Niemcy zrobiły szczególnie istotny krok. Federalne Ministerstwo Transportu ogłosiło, że będzie wspierać szybkie zatwierdzenie systemu Tesli na poziomie europejskim, po rozmowach z producentem w ubiegłym wrześniu i osiągnięciu porozumienia w sprawie niektórych istotnych kwestii.

Ta wiadomość oznacza istotną zmianę stanowiska jednego z krajów o największym wpływie w Unii Europejskiej. Niemcy są nie tylko jednym z głównych rynków motoryzacyjnych na tym kontynencie, ale także krajem, w którym Tesla ma swoją europejską fabrykę. Stanowisko rządu niemieckiego może okazać się decydujące w procedurze, która nadal musi zostać zakończona.

Niemcy wyrażają poparcie dla systemu Tesli

Ogłoszenie złożył niemiecki federalny minister transportu Steffen Bilger, który potwierdził, że jego zamiarem jest doprowadzenie do tego, by system mógł zostać zatwierdzony w Europie jak najszybciej. Według ministerstwa, podczas rozmów z przedstawicielami Tesli w zeszłym wrześniu osiągnięto porozumienie w kwestiach technicznych oraz zagadnień związanych z odpowiedzialnością kierowcy.

Bilger uważa, że kierowcy Tesli powinni móc korzystać z funkcji asystujących podczas jazdy we wszystkich krajach Unii Europejskiej jak najszybciej. Jednak samo niemieckie ministerstwo unika określania tego systemu jako technologii jazdy autonomicznej i przypomina, że kierowca pozostaje w każdym momencie odpowiedzialny za prowadzenie pojazdu.

Ta dokładność nie jest mniejsza. Nazwa FSD, skrót od Full Self-Driving Supervised, od lat powoduje pewne zamieszanie co do rzeczywistych możliwości tej technologii. Niemieckie ministerstwo uważa, że obecna nazwa może być myląca, ponieważ nie chodzi o system zdolny w pełni przejąć kierowanie bez nadzoru człowieka.

Tesla zaproponowała już rozwiązanie: zmianę nazwy na Tesla Assisted Driving – określenie, które lepiej odzwierciedla fakt, że mamy do czynienia z systemem asystującym w prowadzeniu pojazdu, a nie z samodzielnym kierowaniem, jak wciąż sądzą wielu.

Umowa zawarta pomiędzy Niemcami a Teslą obejmuje również jeden z punktów, które wywołały najwięcej kontrowersji podczas procesu homologacji. System będzie mógł lekko przekroczyć limit prędkości, o maksymalnie 10%, co jest możliwością, którą Niemcy są skłonne bronić w ramach procedury europejskiej.

Oznacza to, że na drodze o ograniczeniu prędkości 50 km/h system mógłby poruszać się z prędkością 55 km/h. Niemieckie ministerstwo uważa, że te niewielkie różnice mogą, w zależności od sytuacji, przyczynić się do bardziej płynnego i równomiernego ruchu.

Kwestia ta jest szczególnie istotna, ponieważ zdolność systemu do radzenia sobie z określonymi sytuacjami ruchu miejskiego oraz jego zachowanie w odniesieniu do ograniczeń prędkości były jednymi z aspektów analizowanych w trakcie tego procesu. Niemcy twierdzą, że prowadzili rozmowy zarówno z Teslą, jak i z organami odpowiedzialnymi za homologację, aby omówić te kwestie.

Teraz pozostaje tylko to, aby Bruksela dokończyła pracę. Pierwszy ważny krok nastąpił już w kwietniu, gdy RDW przyznała Tesli tymczasową europejską homologację w Holandii. Aby system mógł zostać rozszerzony na pozostałe kraje, wniosek musi przejść dalszą procedurę w instytucjach europejskich i uzyskać niezbędne poparcie od państw członkowskich.

Władze holenderskie wyjaśniły, że procedura przewiduje właśnie taką możliwość rozszerzenia na całe Unię Europejską. W tym celu wniosek musi przejść przez odpowiedni proces, a państwa członkowskie muszą wydać w tej sprawie decyzję.

RDW argumentuje ponadto, że jego decyzja nie została podjęta wyłącznie na podstawie danych dostarczonych przez Teslę. Urząd przeprowadził przez ponad półtora roku własne testy na torach i drogach publicznych, realizując ponad 3.000 godzin badań oraz ponad 1.000 przejazdów testowych. W ramach tego procesu przeanalizowano również dane dotyczące około 1,8 miliona kilometrów przejechanych w Europie z aktywnym systemem.

Dlatego ruch Niemiec ma znaczenie kluczowe. Do tej pory dostęp do systemu był ograniczony do rynków, na których władze zakończyły odpowiednie procedury, podczas gdy inne duże rynki europejskie wciąż czekają na ostateczną decyzję.

Dla Tesli zmiana stanowiska Niemiec stanowi w każdym razie ważny postęp. Firma od lat próbuje sprawić, by jej FSD, czyli TAD według nowej nomenklatury, mógł oferować w Europie funkcje podobne do tych, które są już dostępne na innych rynkach, chociaż wersja europejska podlega specyficznym regulacjom i nie może być bezpośrednio porównywana z tą używaną w Stanach Zjednoczonych.

Sam holenderski organ odpowiedzialny za homologację ostrzegał przed tą różnicą. Europejska wersja systemu jest rozwijana i oceniana zgodnie z normami unijnymi, a jej funkcje nie muszą być koniecznie identyczne z tymi dostępnymi w Stanach Zjednoczonych.

Główną niewiadomą jest teraz to, ile czasu zajmie zakończenie procedury europejskiej. Ponieważ Niemcy otwarcie popierają Teslę i opowiadają się za szybką zatwierdzeniem, firma uzyskuje jedno z najważniejszych wsparć politycznych, jakie mogła otrzymać w Unii Europejskiej.

Na razie FSD Tesli pozostaje systemem asystującym przy prowadzeniu, a nie samochodem autonomicznym. Nawet jeśli ostatecznie otrzyma europejską zgodę, kierowca nadal będzie odpowiedzialny za kontrolowanie samochodu i musi być uważny podczas jego używania. To właśnie tę różnicę Niemcy chcą wyjaśnić, zanim pozwolą na jego powszechne wdrożenie.

Opinia

Pomijając fakt, że jest zupełnie absurdalne, aby niektóre kraje UE je zatwierdziły, a inne nie, kluczowe jest to, że ich wdrożenie w Europie jest nieuniknione i bliskie. Chodzi o kilka tygodni lub miesięcy, kiedy Tesla ponownie zrobi wrażenie na rynku handlowym, co jeszcze bardziej wzmocni jej pozycję lidera.

Głównym problemem jest to, że Tesla nie ma konkurencji. Europejscy producenci są o lata w tyle pod względem dostosowania się do tego systemu, a Chińczycy postanowili na razie ograniczyć swoje rozwiązania do własnego rynku. Jednak w 2027 roku można się spodziewać pojawienia się alternatyw, takich jak te od Xpeng, które wprowadzą pewną konkurencyjność i obniżą ceny usługi FSD, sprzedawanej wyłącznie na podstawie subskrypcji po cenie aż 99 euro miesięcznie.