Tesla potwierdza, że funkcja pełnego samodzielnego prowadzenia była aktywna podczas wypadku, w którym zginęła matka piątki dzieci

Tesla Model Y skręcająca w lewo na skrzyżowaniu zderzyła się z pick-upem w Batavii w stanie Illinois, co spowodowało śmierć pasażerki Tesli – 37-letniej Maggie Espinosa, nauczycielki i matki pięciorga dzieci. Zdarzenie zostało zgłoszone jako zwykły wypadek na skrzyżowaniu.

Jednak Electrek zdołał potwierdzić, że w raporcie Tesli skierowanym do federalnych organów regulacyjnych stwierdzono, iż system pomocy kierowcy był aktywny podczas tego skrętu. Jest to część trwającego dochodzenia Electrek, które porównuje zgłaszane wypadki z usuniętymi danymi NHTSA dotyczącymi Tesli.

Co wydarzyło się na Randall i McKee

Zgodnie z informacjami policji w Batavii, około godziny 16:19 dnia 25 marca 2026 roku Tesla Model Y jadąca na południe przy Randall Road próbowała skręcić w lewo na McKee Street i zderzyła się z pick-upem Dodge jadącym prosto w przeciwnym kierunku. W wypadku brał udział również SUV marki Nissan.

Espinosa, pasażerka siedząca z przodu w Tesli, zmarła w wyniku odniesionych obrażeń. Była byłą nauczycielką przedszkola; pozostawiła po sobie pięcioro dzieci, w tym dwuletnie bliźniaki. Kampania GoFundMe na rzecz rodziny zebrała ponad 100 000 dolarów. Kierowca Tesli oraz dwie inne osoby odniosły obrażenia.

Co Tesla poinformowała rząd federalny

Zgodnie z stałym rozporządzeniem NHTSA, producenci samochodów muszą zgłaszać wypadki, w których aktywny był system asystujący kierowcy poziomu 2 w ciągu 30 sekund od zderzenia. Tesla złożyła raport na temat tego wypadku – a jego treść jest szokująca.

Tesla oznacza stan automatyzacji jako „Potwierdzone zaangażowanie” i opisuje ruch pojazdu Model Y z 2026 roku przed wypadkiem jako „Skręt w lewo” z prędkością 24 mph na skrzyżowaniu. Stwierdza, że Tesla uderzyła w przód pick-upa, który miał pierwszeństwo przy jazdzie prosto. Potwierdza również, że Tesla posiada rejestrator danych z zdarzenia, dane telematyczne oraz nagranie wideo wypadku.

Następnie usuwa te części, które mogłyby to wyjaśnić: opis wypadku, wersję oprogramowania oraz informację o tym, czy droga znajdowała się w zatwierdzonej strefie działania systemu – wszystko to jako „tajne informacje biznesowe”.

Poniżej przedstawiamy pełny zapis – wszystko, co Tesla ujawniła, oraz wszystko, co ukryła.

Electrek skontaktował się z policją w Batavii, aby poinformować ich, że Tesla potwierdziła, iż jej system ADAS był aktywny podczas wypadku, oraz poprosić o aktualizację dotyczącą dochodzenia. Policja w Batavii stwierdziła, że wypadek „nadal jest przedmiotem dochodzenia i obecnie jest analizowany przez biuro prokuratora hrabstwa Kane”. Nie postawiono żadnych zarzutów. W publikacji na profilu internetowym nie wspomniano o Autopilot, „Full Self-Driving” ani żadnym innym systemie wspomagającym kierowcę.

Tesla Full Self-Driving kontra Autopilot

To rozwiązanie odnosi się w sposób bardziej bezpośredni do „pełnego samochodu autonomicznego” niż przypadki na autostradach, które omawialiśmy. Niezabezpieczony skręt w lewo naprzeciw ruchu na skrzyżowaniu to manewr typu City-Streets – coś, co potrafi FSD, a czego nie potrafi podstawowy Autopilot. Podstawowy Autopilot to system utrzymywania pasa ruchu na autostradzie; nie umożliwia on skrętu samochodu w lewo na ulicę przecinającą. Dlatego samochód z funkcją asysty kierowcy, który został potwierdzony jako aktywny podczas skrętu w lewo, najprawdopodobniej korzystał z FSD.

Jednak to nie oznacza, że to FSD był winny w wypadku, ale bez pełnych danych tego nie wiemy, a Tesla kontroluje dostęp do tych informacji. Nie chcieli nawet, aby opinia publiczna wiedziała, że FSD był aktywny podczas wypadku, dopóki nie udało nam się powiązać raportu NHTSA z doniesieniami mediów i policji na temat tego incydentu.

Sposób dopasowania: zapis NHTSA nie zawiera żadnych usunięć dotyczących miejsca zdarzenia (Batavia), pojazdu (Model Y z 2026 roku), mechanizmu skrętu w lewo przed pickupem, śmierci ofiary oraz miesiąca – to połączenie jest unikalne dla tego wypadku. Jedna uwaga: czas zdarzenia zapisany przez Teslę (12:54 UTC) nie daje dokładnego przekształcenia na około 16:19 czasu lokalnego podanego przez policję, w odróżnieniu od innych wypadków, które udało nam się dopasować, dlatego zwracamy uwagę na tę różnicę, zamiast na nią polegać; wszystkie pozostałe szczegóły identyfikacyjne są zgodne.

Pogląd Electrek

Nauczycielka i matka pięciorga dzieci nie żyje, prokurator hrabstwa rozważa, czy ktoś powinien zostać oskarżony, a jedyny dowód, który mógłby pokazać, co tak naprawdę wydarzyło się na tym skrzyżowaniu – czy to oprogramowanie wykonało manewr, czy kierowca? – znajduje się na serwerach Tesli.

Tesla testuje oprogramowanie o nazwie „beta” na drogach publicznych, czyniąc z każdego użytkownika drogi niechętnego królika doświadczalnego. Przynajmniej to, i naprawdę to jedynego domagamy się tutaj, to uzyskanie pełnych informacji o tym, co się dzieje, gdy coś idzie nie tak.

Wiemy, że Tesla szybko publikuje dane i je dostosowuje, gdy są korzystne dla firmy, ale ukrywa wszystko inne.

Jeśli zamierzasz sprzedawać produkt jako „samochód autonomiczny” i zachęcać użytkowników do „używania telefonów”, nie możesz ukrywać danych, gdy system bierze udział w wypadku śmiertelnym.