Tesla potwierdza, że Cybercab trafi na rynek w przyszłym tygodniu.

Tesla potwierdziła, że 3 września zorganizuje wydarzenie Cybercab w Austin, promując je plakatem z napisem „Ekskluzywny dostęp: Cybercab”. Jest to wydarzenie tylko dla zwycięzców konkursu na kierowców Robotaxi, a Tesla zapowiada transmisję na żywo tego wydarzenia dla wszystkich innych.

Taki format sugeruje, że coś ważnego się przybliża. W rzeczywistości chodzi o samochód dwuosobowy bez kierownicy, dodany do tej samej usługi bezkierowczej, którą Tesla oferuje w Austin od ponad roku – floty składającej się według naszych danych z około dwudziestu pojazdów bez nadzoru.

Co tak naprawdę oznacza „ekskluzywny dostęp”

Odrzucając dodatkowe informacje o wydarzeniu, wiadomość jest prosta: Cybercab będzie dostępny do wezwania za pośrednictwem istniejącej aplikacji Robotaxi firmy Tesla w Austin, obok lub zamiast już działających Model Y.

Zaproszenia trafią do pasażerów, którzy odnotowali najwięcej przejazdów z wykorzystaniem Robotaxi, a także do tych, którzy zgłosili się drogą pocztową; zwycięzcy zostaną ogłoszeni 26 sierpnia. Uczestnicy muszą mieć co najmniej 21 lat, a termin zgłoszeń upływa 30 sierpnia. Tesla przedstawia to jako szansę na „doświadczenie przyszłości autonomii”.

Sam samochód się zmienia, ale system jazdy autonomicznej pozostaje niezmieniony – Cybercab wykorzystuje tę samą architekturę oprogramowania FSD, którą dziś używają robotaxi Model Y, tę samą architekturę, która w zeszłym tygodniu przejechała przez rząd słupków w Austin bez żadnej osoby za kierownicą.

Floota stojąca za tym hitem się nie zmieniła

Tesla uruchomiła swój serwis „Robotaxi” w Austin w czerwcu 2025 roku. Po ponad roku działalność ta pozostaje nadal bardzo mała.

Nasze raporty oraz niezależni analitycy rynku szacują, że liczba aktywnych pojazdów Tesli bez nadzoru wynosi około 20 do 30 sztuk działających w danym momencie we wszystkich jej rynkach – liczba ta osiągnęła szczyt około 25 pojazdów na wiosnę, a od tamtej pory spadła lub pozostała na tym samym poziomie. Tesla poinformowała inwestorów, że do czasu konferencji prasowej w lipcu przejechała łącznie około 380 000 mil bez nadzoru.

Tesla rozmieściła znacznie więcej pojazdów, ale tylko niewielka ich część jest używana w danym momencie.

Dla porównania, Waymo posiada około 3 000 pojazdów bez kierowcy, realizuje ponad 500 000 opłatnych przejazdów tygodniowo i ma na koncie ponad 220 milionów mil przejechanych wyłącznie przez pasażerów. Całkowita liczba przejazdów Tesli bez nadzoru stanowi mniej niż 0,2% liczby przejazdów Waymo, a jej flota jest mniejsza niż pojedynczy magazyn pojazdów Waymo.

Dodanie Cybercabu do tej floty nic nie zmienia. To po prostu nowa konstrukcja w ramach tego samego małego, niesprawdzonego jeszcze systemu usług.

Niewielka poprawa wydajności — i spadek pojemności

Cóż więc oferuje Cybercab w porównaniu z Model Y, który zastępuje? Głównie wydajność.

Cybercab to specjalnie zaprojektowany pojazd dwuosobowy, którego zużycie energii według Tesli wynosi około 165 Wh na milę, co czyni go najwydajniejszym pojazdem elektrycznym, jaki kiedykolwiek stworzyła firma. Z masą 3 113 funtów i baterią o pojemności 48 kWh jest lżejszy i bardziej aerodynamiczny niż Model Y, którego zużycie energii wynosi około 250–280 Wh na milę. Dla firmy prowadzącej własną flotę niższe koszty energii na milę stanowią rzeczywistą, choć niewielką, korzyść dla efektywności ekonomicznej pojazdów.

Ale ta oszczędność dotyczy tylko pojazdów dla dwóch lub mniej pasażerów. Model Y mieści pięć osób. Cybercab pomieści dwóch pasażerów, nie ma kierownicy ani pedałów, a przestrzeń na bagaż jest minimalna. Dla osób podróżujących z kimś jeszcze, lub z bagażem, wózkiem dziecięcym lub wózkiem inwalidzkim, Cybercab w ogóle nie stanowi ulepszenia. To po prostu mniejsza skrzynia, która jeździ w te same miejsca, do których już dociera Model Y.

Taka jest cała cena: kilka centów oszczędności na milę przy krótszych trasach w zamian za mniejszą przestrzeń, w samochodzie, który nadal polega na systemie autonomicznego prowadzenia, którego Tesla nie udowodniła jeszcze na większą skalę.

Pogląd Electrek

Staram się być entuzjastą premiery Cybercab, ale ciągle wracam do tego samego wniosku: to po prostu zamiana samochodu, udająca ważny kamień milowy.

„Ekskluzywny dostęp” odgrywa kluczową rolę w tym plakacie. To, do czego uzyskujemy ekskluzywny dostęp, to możliwość jazdy w Tesli o innej formie w obrębie tego samego geofence, obsługiwanego tą samą oprogramowaniem, w ramach tej samej usługi obejmującej około dwudziestu pojazdów, która od ponad roku nie została rozszerzona. Cybercab jest rzeczywiście imponujący pod względem efektywności – 165 Wh/mi to rzeczywista wartość i prawdziwy osiągnięcie. Jednak efektywność na milę nie jest tym elementem, który hamuje rozwój tego programu. Problemem jest autonomia, a Cybercab w niczym nie przyczynia się do jej poprawy.

Kluczowym wskaźnikiem będzie liczba pojazdów. Jeśli 3 września minie, a Tesla nadal będzie produkować około 20 do 30 samochodów miesięcznie bez żadnego nadzoru, wtedy to wydarzenie było dokładnie tym, na co wyglądało: premierą mającą na celu sprawienie, by program w martwym punkcie wydawał się rozwijać. Samochód jest nowy. Problem pozostaje taki sam jak od czerwca 2025 roku: za mało takich pojazdów na drogach oraz niewystarczająco dużo dowodów na to, że są gotowe do użycia.