Tesla otwiera nowe centrum rozwoju w Berlin-Köpenick
Přeskoczyć do treści
- Newsletter
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Główne medium w dziedzinie mobilności elektrycznej
[](https://www.electrive.net/suche/)
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Elektroda paliwowa
- Off-Highway
- Rower
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Recenzje pojazdów
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Floty
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
[](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/#)
- Automobil
- Infrastruktura
- Bateria
- Pojazd użytkowy
- Flota
Wszystkie kategorieWszystkie kategorie
- Elektrokomórka
- Off-Highway
- Rower
- Polityka
- Lotnictwo
- Dane
- Woda
- Kariera
- Jazda autonomiczna
- Recenzje pojazdów
- Rynek pracy
- Kalendarz wydarzeń
- Badania
- Newsletter
- Podcast
- Konferencja
- Dane medialne
- electrive global
Automobil
Tesla otwiera nowe centrum rozwoju w Berlin-Köpenick
Tesla otworzyła w Berlin-Köpenick swoje nowe centrum rozwoju. Tam inżynierowie i technicy firmy mają pracować nad nowymi pojazdami, silnikami i materiałami oraz przeprowadzać testy. W tym miejscu zostanie zebranych 250 pracowników, którzy wcześniej pracowali w różnych lokalizacjach.
Zdjęcie: Tesla
Autor: Cora Werwitzke
05.11.2026 - 10:30
- [Tesla](https://www.electrive.net/tag/tesla/ "Tesla")
- [Berlin](https://www.electrive.net/tag/berlin/ "Berlin")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/# "Podzielić się")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F05%2Ftesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick%2F&text=Tesla+otwiera+nowe+centrum+rozwijania+w+Berlinie-K%C3%B6penick&via=electrive "Podzielić się na X")
- [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F05%2Ftesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick%2F&title=Tesla+bezieht+neues+Entwicklungszentrum+in+Berlin-K%C3%B6penick "Podzielić na LinkedIn")
- [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F05%2Ftesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick%2F "Podzielić na Facebooku")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/# "Drukuj")
- [7](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/#post-comments "Komentarze")
Tesla poinformowała, że rozpoczęła pracę w swoim tak zwanym Berlin Tesla Engineering Center (BTEC) w Berlin-Köpenick. Amerykański producent samochodów elektrycznych odnowił do tego celu stary obiekt przemysłowy o powierzchni około 20 000 metrów kwadratowych. Dzięki lokalizacji w Köpenick nowe centrum rozwoju znajduje się teraz mniej więcej w połowie drogi pomiędzy centrum miasta a fabryką w Grünheide w Brandenburgii.
Pamiętamy: Już podczas zakładania fabryki kilka lat temu obiecywano utworzenie europejskiego centrum rozwoju w okolicy Berlina, ale do tej pory nie doszło do tego. Rok temu jednak Lars Moravy, menedżer Tesli odpowiedzialny za dział rozwoju, ogłosił ostateczną decyzję dotyczącą lokalizacji. Teraz firma informuje o przeprowadzce do nowych pomieszczeń. Według Tesli Berlin będzie mieścił „nasze trzecie centrum tego typu po Fremont i Szanghaju”. Dalej dodają: „W tym centrum gromadzimy pod jednym dachem działy rozwoju materiałów, układów napędowych, konstrukcji pojazdów oraz weryfikacji – co umożliwia krótki cykl sprzężenia zwrotnego pomiędzy fazą rozwoju a produkcją seryjną.”
W praktyce pracownicy w Köpenick mają pracować nad nowymi pojazdami, silnikami i materiałami, a także przeprowadzać testy. Według portalu informacyjnego RBB24 chodzi między innymi o testy bezpieczeństwa części pojazdów oraz testy komórek baterii. Mają one być przeprowadzane w dużej hali tego ośrodka. Zgodnie z informacjami Tesli, to miejsce łączy w sobie cztery ośrodki rozwoju na jednym kampusie z 30 różnymi laboratoriami.
Poprzednie
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Zdjęcie: Tesla
Następne
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
Na początku Berlin Tesla Engineering Center ma służyć jako miejsce pracy dla około 250 inżynierów i techników. Jak podaje RBB24, zatwierdzenie na drugi etap rozbudowy centrum zostało już złożone. Dzięki temu liczba pracowników ma wzrosnąć do około 500 inżynierów i techników. Według własnych informacji Tesla inwestuje w ten projekt łącznie około 100 milionów euro. Wiedza uzyskana w trakcie prac rozwojowych i testowych na miejscu ma następnie trafić m.in. z powrotem do produkcji w zakładzie w Grünheide.
Według zeznań z zeszłego roku menedżera Larsa Moravy, Tesla przeanalizowała łącznie ponad trzy tuziny lokalizacji i rozważała budowę nowej fabryki, zanim podjęto decyzję o Köpenick. Obiekt tam pasuje „dzięki rozległej powierzchni, dobrej dostawie energii oraz położeniu pomiędzy Berlinem a Grünheide”. W Niemczech w 2025 roku Tesla zatrudniała łącznie około 2.000 inżynierów i techników, którzy są rozproszeni w wielu lokalizacjach – w tym również w Tesla Grohmann Automation w Prüm, gdzie kilka lat temu Tesla przejęła firmę produkującą urządzenia Grohmann. W ten sposób w 2025 roku w Niemczech pracowało około jednej piątej światowych specjalistów od rozwoju w Tesla.
rbb24.de, heise.de, x.com
Słowa kluczowe
- Tesla
- Berlin
- BEV
- Silniki
7 komentarzy
do „Tesla otwiera nowe centrum rozwoju w Berlin-Köpenick”
Nicole H.
05.11.2026 o 11:42
Około 20% wszystkich inżynierów w Tesla pracuje w Niemczech – to naprawdę dobre liczby. Dzięki temu inżynierowie tutaj mogą skutecznie konkurować z kolegami z Chin i Stanów Zjednoczonych. Często przejeżdżam obok zakładu Tesla w Prüm w Eifel i za każdym razem jestem zaskoczony tym, co się tam dzieje.
Odpowiedzi
David
05.11.2026 o 11:51
Obecnie w ofercie dla Europy nie ma żadnej technologii 800 V, prędkość ładowania jest ekstremalnie niska nawet przy napięciu 400 V, brakuje możliwości ładowania dwukierunkowego lub innego pobierania prądu z akumulatora pojazdu, nie ma żadnych wskaźników, fizycznych elementów sterowania, CarPlay, funkcji Brake Blending czy Coasting. W odróżnieniu od BMW i Mercedesa nie ma nawet homologacji typu Point-to-Point dla Niemiec, a do tego dwa niewygodne nadwozia typu coupe – jedno wysokie, drugie płaskie. Ponadto żadne z tych pojazdów nie może być produkowane w linii montażowej. Trzeba też zatrudnić projektanta. Jest więc wiele do zbadania i rozwoju.
Odpowiedzi
Miro
05.11.2026 o 20:32
Zamiast po prostu pozytywnie spojrzeć na to, że w Niemczech tworzone są również miejsca pracy w przemyśle motoryzacyjnym, zamiast ich likwidować jak w przypadku wielu innych firm. Okropne zachowanie.
Odpowiedzi
Birne
05.11.2026 o 13:08
Rzeczywiście, to wszystko są powody podkreślające, dlaczego te pojazdy od 3,5 roku z rzędu są najczęściej sprzedawanymi pojazdami na świecie :DO Albo chodzi o listę priorytetów niektórych klientów z niszowych grup,… ;)
Odpowiedzi
David
05.11.2026 o 15:54
Czy w przypadku Sachsenring w 1988 roku też mówiono: mamy najchętniej sprzedawany samochód? To po prostu dwa modele, które wpuszczono na rynki na całym świecie z dużymi zniżkami, przez co marża spadła drastycznie. Postawionym celem było wpuszczenie na rynek 20 milionów pojazdów rocznie – dzięki temu firma stałaby się największym producentem samochodów na świecie. Obecnie jest to 1,X miliona… Od dłuższego czasu nie jesteśmy nawet największym producentem pojazdów BEV, a nasz udział w rynku jest znikomy. W tym roku w Niemczech mamy udział w rynku wynoszący 1,9%. A nawet wśród samych samochodów elektrycznych do 2026 roku mamy jedynie 6,8% udziału w rynku.
Odpowiedzi
Maik
05.11.2026 o 17:11
Cześć Davidzie, zawsze jest fascynujące widzieć, z jaką pewnością siebie prezentujesz tu historie z ogrodu Paulaner i sam wymyślasz fakty. Zacznijmy od twojej historycznej podróży do roku 1988 i firmy VEB Sachsenring: nie znajdziesz na całym świecie żadnego źródła dla rzekomego cytatu „Mamy najchętniej sprzedawany samochód” – ponieważ jest to po prostu wytwór wyobraźni. Jeszcze bardziej awanturnicze staje się twoje opowiadanie o rzekomo „spadłej do kosza marży” z powodu zniżek. Niestety w tym miejscu doskonale widać, że nie znasz się na prawdziwym świecie biznesu i łatwo pomieszujesz podstawowe pojęcia z zakresu zarządzania. Krótkie spojrzenie w rzeczywiste raporty firmy zamiast w własną kulkę szkła by pomogło: Tesla w segmencie samochodów elektrycznych nadal ma jedną z najwyższych marż w całej branży. W trzecim kwartale 2026 roku czysta marża brutto Tesli na pojazdy (obliczona bez uwzględnienia certyfikatów CO₂) wzrosła z 15,4% w poprzednim roku do imponujących 18,1%, a całkowita marża brutto osiągnęła nawet 19,6%. Podczas gdy wiele tradycyjnych producentów wciąż zmaga się z zyskownością swoich samochodów elektrycznych lub musi ponosić dodatkowe koszty przy każdym egzemplarzu, Tesla znajduje się na czele rynku ilościowego – po prostu dlatego, że średnie koszty produkcji na pojazd spadły do około 34 500 dolarów amerykańskich. A ponieważ dla ciebie stopa zwrotu z przychodów, marża brutto i wynik operacyjny to prawdopodobnie to samo, oto krótki kurs szybkiego nauczania dotyczący bilansów: jeśli następnie natkniesz się na marżę operacyjną na poziomie 2,6% – spadła ona nie z powodu twoich wyimaginowanych walk cenowych, lecz dlatego, że Tesla sama w ostatnim kwartale zwiększyła wydatki na badania i rozwój w obszarze sztucznej inteligencji, FSD oraz Cybercab o aż 69%, do 2,76 miliarda dolarów amerykańskich. Zarobione pieniądze z bardzo dochodowej sprzedaży samochodów są po prostu intensywnie inwestowane w nowe technologie.
Odpowiedzi
Future
05.11.2026 o 21:21
To naprawdę dobra wiadomość dla Niemiec. Inni producenci mówią o zamknięciu zakładów i przenoszeniu produkcji do tańszych krajów za granicą. Tesla natomiast inwestuje w Niemcy i wierzy w tę lokalizację. Prawdopodobnie może się na to pozwolić, ponieważ Tesla od dawna odnosi zyski dzięki motoryzacji elektrycznej. Inni natomiast mają problemy z skalowaniem produkcji samochodów elektrycznych i muszą oszczędzać wszędzie, aby w ogóle móc sobie pozwolić na oferowanie większej liczby takich pojazdów. Tesla pokazuje wszystkim innym, że możliwe jest masowe wytwarzanie rentownych samochodów elektrycznych w Niemczech przy udziale niemieckich inżynierów, programistów, techników i robotników. Dlaczego u innych producentów nie udaje się osiągnąć lepszych marż przy samochodach elektrycznych? To zagadka, dlaczego nie potrafią tego, co potrafi Tesla. Dlatego ci starzy producenci nadal trzymają się silników spalinowych. Na dużych portalach prasowych pojawiają się komentarze, w których dziennikarze kpią z różnych fantazji dotyczących silników spalinowych niektórych niemieckich kierownictw, które w sposób medialnie widoczny potykają się o przeszłość.
Odpowiedzi
Napisz komentarz Przerwać odpowiedź
Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pole wymagane są oznaczone *
Imię *
E-mail *
Zgadzam się na zasady ochrony danych- [x]
Strona internetowa
Czytaj także
[Samochody ## Mercedes-Benz rozpoczyna montaż elektrycznego GLC w Indiach metodą CKD, opublikowano 12 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/11/05/mercedes-benz-beginnt-mit-ckd-montage-des-elektrischen-glc-in-indien/ "Mercedes-Benz rozpoczyna montaż elektrycznego GLC w Indiach")
[Samochody ## Szwajcarzy przystosowują Tesla Cybertruck do warunków w Europie, opublikowano 12 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/11/05/teslas-cybertruck-europatauglich/ "Szwajcarzy przystosowują Tesla Cybertruck do warunków w Europie")
[Wideo - 3:07 min Samochody ## Farizon SV i V7E: Dwa nowe modele z koncernu Geely w recenzji wideo 31.10.2026](https://www.electrive.net/2026/10/31/farizon-sv-und-v7e-zwei-newcomer-aus-dem-geely-konzern-im-video-check/ "Farizon SV i V7E: Dwa nowe modele z koncernu Geely w recenzji wideo")
electrive – wiodące medium w dziedzinie mobilności elektrycznej
Od 2011 roku towarzyszymy rozwojowi mobilności elektrycznej z dziennikarską pasją i kompetencją. Jako czołowe cyfrowe medium branżowe oferujemy kompleksowe reportaże najwyższej jakości. Dzięki wiadomościom, artykułom o tle tematu, wywiadom, recenzjom pojazdów, wideo, podcastom, a także komunikatom reklamowym i ofertom pracy stanowimy centralną platformę dla dynamicznego rozwoju tej technologii.
- Samochody
- Lotnictwo
- Infrastruktura
- Woda
- Baterie
- pojazdy off-road
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Chcesz codziennie o najważniejszych wydarzeniach w dziedzinie mobilności elektrycznej?
Zamów bezpłatnie biuletyn informacyjny „electrive TODAY”!
Kliknij tutaj