Tesla dodaje funkcję 2,4 kW od pojazdu do obciążenia do Model Y Premium wraz z adapterem za 80 dolarów

Tesla włączyła funkcję vehicle-to-load dla modelu Model Y Premium w Stanach Zjednoczonych i na Portoryko, umożliwiając właścicielom pobieranie mocy 2,4 kW z baterii samochodu przy napięciu 120 voltów i prądzie 20 amperów.

Aby to zrobić, potrzebny jest akcesorium w cenie 80 dolarów, a nie każdy model Model Y Premium jest do tego przystosowany. Tesla informuje, że adapter można dodać podczas konfiguracji lub kupić w sklepie Tesla.

Czego naprawdę potrzeba, aby to zadziałało

Adapter nie jest gniazdem wbudowanym w samochód. Jest to złącze montowane na końcu Gen 3 Mobile Connector – kabla do ładowania dostępnego w nowych modelach Model Y, którego cena samodzielna wynosi 300 dolarów. Włóż rączkę złącza do portu ładowania, przymocuj adapter na drugim końcu i uzyskasz standardowe gniazdka domowe o prądzie 20 amperów.

To ta sama część, którą Tesla wprowadziła dla właścicieli Cybertrucka w kwietniu 2025 roku, po tej samej cenie 80 dolarów i z tą samą maksymalną mocą. Lista produktów w sklepie Tesli wymienia teraz trzy kompatybilne pojazdy: Model Y Premium, Model Y Performance oraz Cybertruck. Tańszy Model Y Standard oraz cała linia Model 3 nie są objęte tą funkcją.

Nic z tego nie powinno być zaskoczeniem. W październiku ubiegłego roku pisałyśmy, że nowy Model Y Performance dostarczany jest z sprzętem do ładowania dwukierunkowego, i twierdziłyśmy, że ta funkcja jest ograniczana raczej strategią wariantów wyposażenia niż kwestiami inżynieryjnymi. Dziesięć miesięcy później jest już dostępna w wersji Premium.

Tesla nadal znajduje się na końcu w rankingu funkcji V2L

2,4 kW to nie tak wiele. Hyundai oferuje funkcję V2L w modelu Ioniq 5 od 2021 roku z mocą 3,6 kW, wraz z gniazdem wewnątrz pojazdu i adapterem do portu ładowania w pudełku, a Kia robi to samo w modelach EV6 i EV9. Ford F-150 Lightning zaczyna się od 2,4 kW i osiąga 9,6 kW w wersjach o zwiększonym zasięgu, dzięki rzeczywistym gniazdom w bagażniku i przestrzeni pod fotelem kierowcy. Chevy Silverado EV oferuje moc do 10,2 kW.

Tesla dostarcza tę podstawową wartość poprzez kabel ładowania jako płatny akcesorium. Można nią uruchomić grzejnik, lodówkę, piłę budowlaną lub sprzęt do biwakowania.

Są one zasadniczo inne od tego, co większość ludzi ma na myśli, słysząc o pojazdzie z dwukierunkowym ładowaniem.

Nadal nie ma funkcji zapasu energii w domu w modelu Model Y.

Tesla jeszcze nie zamknęła tej luki. Na jej własnej stronie Powershare nadal wyraźnie stwierdza się, że „Powershare nie jest dostępny dla Model S, Model 3, Model X i Model Y”. Funkcja zapewniania zasilania w domu pozostaje cechą charakterystyczną Cybertrucka – ciężarówka ta dostarcza 11,5 kW energii do domu przez trzy dni lub dłużej, a Tesla uzyskała już zatwierdzenie tego pojazdu jako urządzenia do przesyłania energii do sieci elektrycznej od PG&E w Kalifornii.

Zatem Model Y otrzymuje teraz wersję dwukierunkowego przesyłania energii przeznaczoną do obozowisk. To nie ta wersja, która jest istotna podczas przerw w dostawie energii.

Opinia Electrek

Zdobędziemy to zwycięstwo. To krok we właściwym kierunku, chociaż nie rozumiem, dlaczego Tesla wciąż pozostaje w tyle za branżą jeśli chodzi o ładowanie dwukierunkowe. Adapter za 80 dolarów, który zamienia samochód w generator o mocy 2,4 kW, to lepsza oferta niż jakikolwiek przenośny zasilacz dostępny na rynku, a jego montaż w modelach o dużej sprzedaży Tesli zamiast tylko w najdroższych wersjach to słuszna decyzja.

To odpowiada funkcji, którą Hyundai zapewnił kupującym Ioniq 5 pięć lat temu, z mocą o dwie trzecie mniejszą, przy czym za gniazdko pobierana jest dodatkowa opłata. Dla firmy, która sprzedaje baterie domowe, złącza do ściany oraz usługi sieciowe, bycie ostatnią w zakresie podstawowego V2L to dziwne miejsce, w którym się znalazła.

Nie wierzę też w wymówkę o konkurencji z usługą Powerwall.