Czy Tesla wprowadziła najważniejszy samochód ostatnich lat w ogólnej obojętności?

Tesla Cybercab oficjalnie rozpoczęło swoją karierę w Austin w Teksasie. Jednak w odróżnieniu od wielkiego spektaklu zorganizowanego podczas prezentacji w 2024 roku, to wydarzenie odbyło się niemal bez echa. Za tym trudnym debiutem kryje się jednak pojazd, który rodzi poważne pytanie: jak będzie wyglądać samochód, gdy już na zawsze nie będzie potrzebował kierowcy?

Kontrast jest uderzający w porównaniu z imprezą zorganizowaną dwa lata wcześniej. W październiku 2024 roku Tesla wykorzystała studia Warner Bros w pobliżu Los Angeles na swoje wydarzenie „We, Robot”. Elon Musk przybył tam pojazdem Cybercab przed kilkoma milionami oglądających online, z Robovanem oraz robotami Optimus jako dodatkowymi elementami widowiska. To właśnie wtedy producent naprawdę przedstawił światu swój słynny taksówkarz bez kierownicy i pedałów.

Poznaj także

Reżyser filmu „Ja, robot” oskarża Teslę o kopiowanie jego modeli

Tesla w dużej mierze przyczyniła się do tej obojętności

Należy zaznaczyć, że samodzielne prowadzenie pojazdów w Tesli to historia pełna licznych obietnic i regularnie odkładanych terminów. Elon Musk już w 2019 roku twierdził, że Tesla może mieć gotowe robotaxis już w następnym roku. Prezentacja Cybercab w 2024 roku miała potem otworzyć nowy etap. Dwa lata później jego wprowadzenie na rynek nadal odbywa się bardzo stopniowo.

Sieć robotaksów Tesla jest daleka od realizacji zapowiadanej ekspansji. Latem 2025 roku Musk mówił o dostępności usługi dla połowy amerykańskiej populacji do końca roku. Ten cel w ogóle nie został osiągnięty. Tesla ma obecnie zarejestrowane kilkaset pojazdów autonomicznych w Teksasie. A jej usługa jest dość niedoskonała: długie czekanie oraz czasem kłopotliwe nieprzewidziane sytuacje.

W takich warunkach entuzjazm jest oczywiście mniejszy niż w 2024 roku. Tesla nie może już po prostu przedstawić prototypu i obiecać rewolucji – musi teraz udowodnić, że rzeczywiście działa.

Cybercab nie wynalazł robotaksu

Błędne byłoby również przedstawianie Cybercab jako pierwszego pojazdu autonomicznego. W Stanach Zjednoczonych Waymo już od kilku lat przewozi pasażerów bez kierowcy. W Teksasie liczba zarejestrowanych pojazdów tej firmy jest nawet ponad dwukrotnie większa niż w przypadku Tesli. W Chinach również istnieje wiele robotaxi.

Tesla nie jest też pierwszym producentem, który fizycznie usuwa elementy sterujące pojazdem. Zoox, spółka zależna Amazona, już teraz używa swojego własnego robotaxi specjalnie zaprojektowanego do pracy bez kierowcy. Pojazd nie posiada ani kierownicy, ani pedałów, a jego wnętrze jest wyjątkowe – pasażerowie siedzą naprzeciwko siebie. Wiosną firma ta podała, że przewiozła blisko 350 000 pasażerów.

Czytaj również

Tesla Cybercab ustanawia rekord, który raczej nie zostanie pobity

Pojawienie się Tesla Cybercab nie jest zatem rewolucją technologiczną, która pojawiła się nagle znikąd. Można nawet uznać, że usunięcie kierownicy wynika częściowo z działań marketingowych lub efektu specjalnego, ponieważ konkurenci również potrafią projektować pojazdy bez tradycyjnych elementów sterowania, ale wielu z nich wolało robić to krok po kroku, szczególnie aby spełnić wymogi bezpieczeństwa i przepisów.

A mimo to…

Ale ten Cybercab ma jednak szczególny urok. Ponieważ poza samą jazdą autonomiczną Tesla posuwa ideę do granic możliwości, że samochód nie musi już koniecznie być projektowany wokół kierowcy. Od ponad stu lat architektura samochodu opiera się na tych samych ograniczeniach: siedzenie skierowane w stronę drogi, kierownica, pedały, przyrządy pokładowe oraz widoczność zaprojektowane tak, by człowiek mógł kontrolować maszynę. Nawet najnowocześniejszy pojazd elektryczny jest nadal zorganizowany w ten sposób.

W Cybercabie to wszystko znika. Dwa fotele, ekran i drzwi motylkowe – kierowca po prostu przestaje istnieć. Niektórzy powiedzą, że to przede wszystkim symboliczne, ale jeśli samodzielne prowadzenie rzeczywiście zacznie funkcjonować na dużą skalę, jego konsekwencje mogą być o wiele głębsze. Po co zachowywać tradycyjną deskę rozdzielczą? Po co ustawiać fotele skierowane do przodu? Po co projektować wnętrze wokół wymogów ergonomicznych osoby, która musi prowadzić?

Cybercab daje więc w końcu wgląd w świat bez kierowcy.

Czy to kwestionowanie samochodu osobistego?

Elon Musk uważa, że Cybercab może z czasem stać się pojazdem produkowanym w największych ilościach przez Teslę. Kwestia ta daleko wykracza poza sam fakt zniknięcia kierownicy. Jeśli samochód autonomiczny może przyjechać po Ciebie w ciągu kilku minut, zabrać Cię do celu i wrócić po kogoś innego, zainteresowanie posiadaniem osobistego pojazdu może spaść u niektórych kierowców, szczególnie w mieście.

Czytaj też

A co, jeśli Tesla przygotowuje pojazd autonomiczny stanowiący pośrednik pomiędzy Cybercabem a Robovanem?

To nie oznacza szybkiego zaniku samochodu osobowego. Nawyki, uwarunkowania geograficzne, dostępność usług oraz proste pragnienie posiadania własnego pojazdu stanowią liczne przeszkody na drodze do takiej zmiany. Jednak Cybercab urzeczywistnia tę hipotezę o samochodzie, który stał się bardziej „usługą” niż „przedmiotem osobistym”.

Na razie rewolucja składa się z 45 samochodów

Ale Cybercab musi przede wszystkim udowodnić swoją skuteczność. Brak kierownicy i pedałów stwarza trudności regulacyjne. Amerykańskie normy zostały opracowane dla pojazdów wyposażonych w elementy sterujące, które umożliwiają interwencję człowieka. Kilka dni po wprowadzeniu na rynek NHTSA rozpoczęła dochodzenie w celu zrozumienia, w jaki sposób Tesla certyfikowała swoje Cybercab i sprawdzała ich zgodność z przepisami federalnymi.

Amerkański producent musi również udowodnić niezawodność swojego wyboru technologicznego. W odróżnieniu od Waymo i innych firm działających w tym obszarze, Tesla opiera się głównie na kamerach i sztucznej inteligencji zamiast na czujnikach LiDAR. To strategia potencjalnie mniej kosztowna i łatwiejsza do zindustrializowania, ale wciąż budząca spory wśród specjalistów.

Krótko mówiąc, nie będziemy traktować tego wprowadzenia jako dnia, w którym Tesla wynalazła samochód autonomiczny. Może jednak stanowić mały kamień milowy w znacznie dłuższej transformacji. Cybercab to tylko kolejne robotaxi w sektorze, gdzie Tesla nawet traci przewagę. Jego znaczenie leży gdzie indziej: nadaje bardzo konkretną formę samochodowi, który już nie traktuje człowieka jako kierowcy, lecz jako pasażera.

Pozostaje pytanie, czy ta wizja rzeczywiście stanie się naszą codziennością, czy też Cybercab dołączy do długiej listy przyszłości obiecywanych trochę za wcześnie.