Ograniczenie prędkości na autostradach: Kierowcy samochodów elektrycznych częściej są za tym

Zdjęcie: MG (ilustracja)

68 procent kierowców samochodów elektrycznych pozytywnie ocenia ogólne ograniczenie prędkości na niemieckich autostradach. Wśród kierowców samochodów z silnikiem spalinowym jest to 57 procent. Pokazuje to reprezentatywne badanie przeprowadzone na zlecenie ACV Automobil-Club Verkehr. Dla ACV zaskakująco wysoki poziom zgody wśród kierowców samochodów elektrycznych jest uderzający – może to wskazywać na to, że doświadczenia z zużyciem energii i zasięgiem wpływają na nastawienie do szybkiej jazdy.

Ogółem 58 procent respondentów ocenia ogólne ograniczenie prędkości pozytywnie, a 29 procent negatywnie. 13 procent ma niezdecydowaną opinię. Podobny obraz opinii wykazało również badanie przeprowadzone wśród członków ACV: na konkretny pytanie o ogólne ograniczenie prędkości do 130 km/h 51,9 procent z 6831 uczestników opowiedziało się za nim.

Dla kierowców samochodów elektrycznych wybór prędkości to również kwestia zasięgu. Przy wysokiej prędkości na autostradzie zużycie energii znacznie rośnie: pakiet akumulatorów wystarcza na mniej kilometrów, a do przejechania tej samej odległości potrzeba więcej energii. Kto jeździ wolniej, może przejechać dłuższą odległość przy jednym naładowaniu. Ta w codziennym życiu odczuwalna zależność może przyczynić się do tego, że kierowcy samochodów elektrycznych będą bardziej otwarci na ograniczenie prędkości. Badanie jednak nie wykazało między nimi przyczynowego związku.

„W samochodzie elektrycznym wysoka prędkość bezpośrednio wpływa na zasięg. Ci, którzy doświadczają tego związku w codziennym życiu, mogą inaczej oceniać korzyści płynące z szybkiej jazdy. Wyższe poparcie wśród kierowców samochodów elektrycznych jest więc ciekawym wskaźnikiem tego, w jaki sposób mobilność elektryczna mogłaby również zmienić spojrzenie na prędkość i ograniczenia prędkości”, mówi Holger Küster, dyrektor ACV.

Kobiety częściej popierają ograniczenie prędkości

Pomiędzy kobietami a mężczyznami widoczne są różnice: 64 procent kobiet pozytywnie ocenia ogólne ograniczenie prędkości, natomiast u mężczyzn jest to 54 procent. Negatywną ocenę dają natomiast 21 procent kobiet i 35 procent mężczyzn.

Kobiety częściej wymieniają bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochronę klimatu jako argumenty za ograniczeniem prędkości. Tymczasem mężczyźni częściej czują się bezpiecznie na autostradach: 82 procent w porównaniu z 68 procentem kobiet. Według ich własnych słów 18 procent kierowców-mężczyzn zwykle jeździ szybciej niż 150 km/h na pustej autostradzie. U kobiet jest to 8 procent.

Autostrady dają poczucie bezpieczeństwa, drogi krajowe pozostają głównym źródłem wypadków

Ogółem 74 procent badanych kierowców czuje się bezpiecznie na niemieckich autostradach. Na pytanie, na jakim typie drogi czują się najbezpieczniej, 29 procent wskazało autostradę. Wyprzedza to drogi krajowe z 21 procentem, drogi federalne z 17 procentem oraz drogi miejskie z 13 procentem.

Główne skupienie śmiertelnych wypadków drogowych dotyczy dróg krajowych: według danych Federalnego Urzędu Statystycznego w 2025 roku tam zginęło 56 procent ofiar wypadków drogowych, natomiast na autostradach było to 10 procent. Dla ACV potwierdza to, że debata na temat bezpieczeństwa drogowego nie może być ograniczana wyłącznie do prędkości na autostradach.

„Ocena ograniczeń prędkości w sposób pragmatyczny, a nie ideologiczny”

Ograniczenie prędkości należy do tematów drogowych, które w Niemczech są szczególnie emocjonalnie dyskutowane. „ACV uważa za swój obowiązek uspokojenie debaty poprzez przedstawienie wiarygodnych faktów i zróżnicowanego spojrzenia na problem”, wyjaśnia organizacja. Dlatego klub oprócz ogólnej postawy zadał również pytania dotyczące zachowań kierowców, poczucia bezpieczeństwa oraz argumentów za ograniczeniami prędkości.

„Wyniki wzmacniają przekonanie ACV, by traktować różne perspektywy poważnie i mierzyć skuteczność podjętych działań”, czytamy w dokumencie. W swoim najnowszym dokumentie dotyczącym polityki transportowej klub opowiada się za ograniczeniami prędkości opartymi na danych, dostosowanymi do konkretnych odcinków dróg i zmieniającymi się w zależności od sytuacji. Ograniczenia prędkości powinny być stosowane tam, gdzie udowodniono, że zmniejszają liczba wypadków lub obciążenia. Rozwój inteligentnych systemów, które dostosowują prędkość do ruchu, pogody i sytuacji na drodze, powinien mieć priorytet przed jednolitymi ograniczeniami.

„Zgoda na ograniczenie prędkości wymaga tak samo rzeczowej oceny jak obawy wobec niego. Decydujące jest to, które działania faktycznie zapewniają bezpieczeństwo. Potrzebujemy zrozumiałych kryteriów oraz ograniczeń prędkości, które pasują do konkretnego odcinka drogi i sytuacji ruchu”, mówi Küster.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników