Świadectwo – Oto dlaczego Frédéric woli swój stary samochód elektryczny Smart niż swojego Teslę Model Y

Na południe od Mulhouse, u Frédérica, znajduje się dziś drugi Renault Zoé oraz trzecia Tesla, ale to Smart ForTwo ED kabriolet, który przybył osiem lat temu, jest najbardziej cenionym samochodem elektrycznym w rodzinie. Zaskakujące, prawda!?

Przyszedł tylko towarzyszyć przyjacielowi

W wrześniu 2012 roku Frédéric chciał po prostu towarzyszyć przyjacielowi w salonie samochodowym podczas zakupu diesla Scenic: „Był tam Renault Twizy. Mogłem go przetestować i uznałem, że to genialne rozwiązanie do pokonywania sześciu lub siedmiu kilometrów do dworca każdego ranka i dotarcia do miejsca pracy. Sprzedawca powiedział mi, że za cenę tego quadricycle mogę dostać Renault Zoé z pełnym wyposażeniem. Dzięki 5 000 euro od regionu Alzacja oraz bonusowi ekologicznemu w wysokości 7 000 euro, wersja Intens była dostępna za około 11 000 euro”.

Nasz czytelnik należał więc do 500 Alzatczyków, którzy mogli skorzystać z tej regionalnej środki: „Bez wcześniejszego oglądania zamówiłem Zoé. Cieszyłem się, że w końcu mogę kupić francuski samochód elektryczny o zasięgu około 130 km. Ostatecznie został dostarczony z kilkumiesięcznym opóźnieniem, w marcu lub kwietniu 2013 roku. Mimo to nie porzuciłem pomysłu na Twizy. W tamtym czasie Ademe oferowało dotację za zakup tego czterokołowca [NDLR: 18% od ceny zakupu dla pierwszych 50 egzemplarzy Twizy, a następnie 9% dla kolejnych 150]”.

Dwukrotna radość dla tej rodziny: „Zamówiłem więc również Renault Twizy, który dotarł w grudniu 2012 roku. W tym czasie mój szwagier kupił też Renault Zoé. To on jako pierwszy napotkał słynny problem z uszkodzeniem silnika Continental spowodowany niską trwałością łożysk. Mnie też to się przydarzyło, ale dopiero po pięciu latach, po wygaśnięciu gwarancji. Z powodu uszkodzonego uszczelki miałem dodatkowo wyciek płynu chłodzącego, który uszkodził akumulator. Ostatecznie Renault przyznała gwarancję na te dwa problemy”.

„Jeśli spróbujemy Tesli Model 3, jesteśmy skończeni!”

W tej czteroosobowej rodzinie przejście na mobilność elektryczną nie ograniczyło się tylko do modeli Renault Twizy i Zoé: „W 2019 roku odkryłem Tesla Model 3. Gdy raz spróbujesz tego modelu, jesteś skończony! Dwa razy wypożyczyłem go na dwa tygodnie przez serwis ACC. To pozwoliło nam stwierdzić, że samochody elektryczne były już wtedy odpowiednie do długich podróży. Pojechaliśmy na przykład do Ardèche i Bourges tym samochodem, który w wersji podstawowej kosztował jeszcze 50 000 euro. Sześć miesięcy później, w styczniu 2021 roku, cena spadła do 37 000 euro po odliczeniu bonusu”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – Oto jak Alain kupił samochód elektryczny BMW za połowę ceny, czyli 100 000 euro

To wystarczyło, by Frédéric kupił egzemplarz: „Była to więc wersja SR z baterią NMC, której nie naładowywano powyżej 80%. Nadal miała procesor Intel, ale już czarne uchwyty. Wnętrze też było czarne, a miałem przyczepkę holowniczą. Za zaledwie dodatkowe 1 000 euro odnowiłem ten samochód półtora roku później. Nowy Model 3 miał już wtedy baterię LFP i procesor Ryzen. Jego wnętrze było białe. Jednak aby skorzystać z bonusu, nie mogłem mieć przyczepki holowniczej”.

Zoé, Model Y i ForTwo kabriolet

Jak wygląda dziś flota ogniska Frédérica? „Zamiast Model 3 mamy tańszy Tesla Model Y z czarnym wnętrzem i uchwytem holowniczym, który jest dla mnie niezbędny do przewożenia rowerów. Drugi Renault Zoé wciąż tam jest. Do ładowania mamy dwa wzmocnione gniazda Green’Up, z których jedno znajduje się na podwórku, oraz dwie stacje o mocy 7 kW, z których jedna ma funkcję odciążenia. Nasze abonament na prąd wynosi 12 kW. Mam 7 paneli słonecznych – 2 na wschodzie, 2 na południu i 3 na zachodzie – dających maksymalną moc 3 kW, połączonych z baterią o mocy 4 kW”.

A co z Renault Twizy? „Porzuciłem go po pięciu latach. Ponieważ to pojazd bardzo niepraktyczny, bolała mnie plecy podczas jego używania. Wtedy kupiłem od przyjaciela Smart ForTwo kabriolet z 2014 roku. Było to w 2018 roku, a jego licznik wskazywał około 24 000 km. Teraz ma już 64 500 km. W tamtym czasie na rynku nie było elektrycznych kabrioletów. Kupiłem ten ForTwo za 7 500 euro, a miesięczne opłaty za akumulator wynosiły około 60 euro i ustąpiły po dziesięciu latach”.

Nasz czytelnik nie waha się stwierdzić, że „ten samochód jest naprawdę magiczny. Nawet zimą, o ile nie pada deszcz, jeżdżę nim jako kabrioletem. Robiłem to już wcześniej, gdy miałem Honda Civic CRX, a także w pewnym sensie z Renault Twizy z otwartymi bokami. Wtedy słychać dźwięk lasu. Moje dwoje dzieci używa Smarta w ten sam sposób. Spośród trzech samochodów elektrycznych, które mamy w domu, i chociaż jest to trzeci samochód w rodzinie, to właśnie go preferujemy”.

Niewiele awarii w ciągu 12 lat

Cechy Smart ForTwo kabriolet sprawiają, że jest ona atrakcyjna: „Jest wspaniała do jazdy i łatwa do parkowania. Dzięki trybowi Boost to prawdziwy hit zarówno w mieście, jak i na wsi. Jednak kierowcy często mylą ją z samochodem osobowym i zachowują się agresywnie: nawet jeśli już jesteśmy przy dozwolonej prędkości, a czasem nawet trochę powyżej, muszą nas wyprzedzić! W tygodniu służyła mi kiedyś do jazdy na dworzec i na zakupy. Bez dachu Smart pozwalała nawet przewieźć figowce. Dzieci biorą ją na przykład do siłowni”.

Młodzi mężczyźni w wieku 19 i 21 lat odbyli kurs jazdy z opiekunem na pojazdach elektrycznych: „Głównie jeździliśmy drugim Zoé, ale miałem też zgodę ubezpieczyciela na korzystanie z Tesli. Obaj zdali egzamin na prawo jazdy z opcją automatycznej skrzyni biegów, a następnie każdy przeszedł siedmiogodzinną szkoleniową sesję dotyczącą jazdy pojazdami z manualną skrzynią biegów. Pierwszy z nich dlatego, że pasjonuje się samochodami, a drugi, ponieważ jego dziewczyna ma samochód spalinowy”.

W ciągu dwunastu lat ten Smart nie miał zbyt wielu awarii: „Ostatnio nie mamy już ogrzewania. Akumulator 12 V też przestał działać, i to było dość trudne. Gdy jechałem, ForTwo się zatrzymał. Zadzwoniłem do mechanika. Ponieważ laweta przyjeżdżała powoli, spróbowałem uruchomić samochód ponownie. Udało się, ale po 500 metrach znów miałem awarię, a jechałem po lewej stronie drogi. Włączyłem lampy ostrzegawcze, które ostatecznie wyczerpały akumulator. Podczas deszczu i zimna otworzyły się szyby oraz dach. Prawdopodobnie to była procedura bezpieczeństwa”.

Jaki poziom zdrowia akumulatora?

Frédéric jest dziś dość zaskoczony: „Nie sądziłem, że ten Smart ForTwo kabriolet wytrzyma aż tak długo. Gdy go dostałem, był jak nowy. Jego karoseria ma teraz kilka małych zadrapań powstałych w wyniku użytkowania przez dzieci. Czy będę go jeszcze długo trzymać? Czekam na poważną usterkę, żeby go zastąpić? A jeśli naprawa nie będzie zbyt droga, czy ją zleczę? Na razie co roku zabieram go na przegląd”.

Jeśli chodzi o obsługę po sprzedaży, nasz czytelnik jest daleki od entuzjazmu jak w przypadku Renault: „Konserwacja Smarta odbywa się w salonie Mercedes, a uważam, że jest to strasznie drogie za niewiele – 180 euro co dwa lata, a 300 w pozostałych okresach. Mam silne wrażenie, że tak naprawdę nic z tym nie robią. Po przybyciu otrzymuję espresso oferowane przez pin-up, która przyjmuje klientów. Ale nigdy nie udało mi się uzyskać raportu stanu baterii SoH”.

Jedno jest pewne – zasięg spadł: „Wcześniej mogłem w każdej porze roku liczyć przynajmniej na 70 km na codzienne dojazdy tam i z powrotem. Zimą to już niemożliwe, chyba że jeździć w bardzo oszczędny sposób, ale mam odcinek autostrady. Z dodatkowym ogrzewaniem, w moich warunkach użytkowania, zasięg musi teraz wynosić co najwyżej 50 km. Mimo to nadal odpowiada moim ogólnym potrzebom, a ogrzewanie i tak obecnie już nie działa”.

A co dalej?

Frédéric już rozważał model, który mógłby zastąpić jego ForTwo: „Mogła to być Fiat 500e, koniecznie z rozkładanym dachem. Ten model zapewne byłby bardziej uniwersalny dla dzieci. Jednak to auto jest większe, ale nie oferuje większego bagażnika. Gdyby nowy elektryczny Twingo, podobnie jak Renault 4 E-Tech Plein Sud, miał być kabrioletem, byłby doskonałym wyborem. Pozostaje już tylko mieć nadzieję na wersję kabrioletową nowego Smart ForTwo”.

Nasz czytelnik z wielkim zainteresowaniem śledzi odnowę mikro-miasta samochodowego: „Oglądałem kilka reportaży na YouTube i w Automobile Propre. Nowy Smart miałby być produkowany w Chinach, a nie już we Francji, i to jest szkoda. Mimo wszystko, szczerze mówiąc, to wspaniale, że znów się pojawia. Za niższą cenę oferowałby więcej udogodnień, takich jak ogrzewane fotele i kierownica oraz system audio Sennheiser. W wersji podstawowej kosztowałby około 20 000 euro, a jego zasięg pozwoliłby mi dojechać aż do Strasburga. Dzięki temu nowemu modelowi uniwersalność byłaby pełna”.

Poznaj także

Wypowiedź – Po 5 latach i 50 000 km o stanie baterii Dacia Spring Michela

Mogą się zmienić również inne rzeczy: „W obliczu agresji niektórych kierowców myślę o ponownym korzystaniu z pociągu w najbliższym czasie, ponieważ moja firma przeprowadza się i znów znajdzie się w pobliżu dworca. Tam, gdzie obecnie jest, dojazd pociągiem i tramwajem zajmowałby mi 1 godzinę 20 minut, podczas gdy samochodem to tylko 35 minut. W dłuższej perspektywie, w domu, chciałbym rozwiązanie oparte na energii słonecznej pozabudynkowej albo system V2G. Mając u siebie trzy samochody elektryczne, zawsze jest taki, który nie jeździ”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Frédéricowi za jego doskonałe przyjęcie, niezwykłą szybkość reakcji oraz za jego historię podaną po naszym apelu o udostępnienie doświadczeń czytelników.

Napominamy, że wszelkie obraźliwe komentarze skierowane przeciwko naszym rozmówcom, ich życiu, wyborom i/lub pomysłom zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Opinia autora

Przywiązanie do samochodu nie zależy zawsze od jego klasy, statusu czy mocy – frajda i przyjemność z jazdy to również silne powody dla wielu kierowców. Zwinność i żywiołowość można doświadczyć również w samochodach typu Smart ForTwo czy Peugeot iOn.

Należy zwrócić uwagę na ogromne zadowolenie Frédérica z usług serwisowych Renault. Nie tak często otrzymujemy tego typu opinie. Jeśli czujecie to samo, nie wahajcie się napisać o tym w komentarzach. Niemniej jednak pokrycie 90% kosztów wymiany silnika, który już nie jest objęty gwarancją, i to bez presji ze strony klienta, to rzadkość!

Wybór Smart ForTwo to doskonały pomysł. Jednak, podobnie jak nasz czytelnik, nie mogę oprzeć się rozczarowaniu z powodu chińskiej produkcji modelu, którego historia jest ściśle związana z historią francuskich samochodów. W czasie, gdy chińskie marki zmierzają w kierunku produkcji w Europie, czy można mieć nadzieję, że ten inteligentny samochód kiedyś pójdzie w tym kierunku?

Philippe SCHWOERER