Zeznanie – Oto dlaczego ten właściciel BYD Seal nie kupi już żadnego chińskiego samochodu elektrycznego

Mimo że jego potrzeby osobiste i zawodowe sprzyjają pojazdom elektrycznym, Christian najpierw ostrożnie wybrał hybrydę ładowalną, decydując się na Toyota Prius, którą posiadał nieco mniej niż rok. Następnie przesiadł się na BYD Seal RWD. Ogólnie zadowolony z tego chińskiego samochodu oraz z obsługi marki, chciałby później przyjąć model europejski. To cały szereg przemyśleń, które pomagają temu nowemu użytkownikowi pojazdów elektrycznych rozwijać się w kierunku bardziej ekologicznej mobilności, mimo otoczenia skłaniającego się ku pojazdom spalinowym.

Przejście na hybrydę ładowalną

Przez 15 lat nasz czytelnik z Normandii jeździł samochodami diesla: „Robię rocznie 30 000 km. Część mojej pracy polega na sporządzaniu bilansów węglowych dla klientów. Dlatego jestem dość wrażliwy na kwestie środowiskowe. Ale wokół mnie są ludzie wrogie pojazdom elektrycznym. Mój ojciec również pracował w branży motoryzacyjnej. Mówiono mi, że technologia ta jeszcze nie jest wystarczająco rozwinięta i że nie będę miał wystarczającego zasięgu. Wydawało mi się wtedy skomplikowane jeździć samochodem elektrycznym na spotkania w regionie Paryża, na północy lub wschodzie Francji”.

Dlatego podjąłem decyzję o zakupie hybrydy Toyota Prius z możliwością ładowania: „W wersji Design otrzymałem ją nową pod koniec kwietnia 2025 roku. Dzięki płynnej jeździe mogłem osiągnąć zasięg na prądzie od 60 do 70 km. To pozwalało mi pokonywać wszystkie trasy pomiędzy domem a biurem, a także dalsze odległości przy użyciu silnika spalinowego. W tym modelu nie ma szybkiego ładowania, ponieważ Toyota traktuje jazdę w trybie EV jedynie jako uzupełnienie silnika benzynowego”.

Ten Prius PHEV sprawił, że Christian zmienił się wewnętrznie: „Wcześniej lubiłem samochody spalinowe, które wydawały przyjemne dźwięki podczas jazdy. To zniknęło, a szybko polubiłem ciszę w wersji elektrycznej oraz elastyczną i przyjemną jazdę. Do tego stopnia, że chciałem maksymalnie wydłużyć czas pracy w trybie EV, szczególnie aby pojechać odwiedzić matkę, przemierzając dużą część Normandii. Niemożliwe było jednak zatrzymanie się w celu naładowania, gdy miałem dalekie spotkania o 9:00 z klientami. Nie zamierzałem tego robić też w drodze powrotnej w nocy”.

O 20 000 euro tańszy od Mercedes CLA 250+

Christian zaczął się nad tym zastanawiać: „Cały czas myślałem o emisji węglowej samochodów hybrydowych z możliwością ładowania. Potem zauważyłem, że nie mogę już obejść się bez jazdy elektrycznej. To, co od razu mi się spodobało w pojazdach elektrycznych, to natychmiastowa reakcja na nacisk pedału gazu. Zanim w ogóle zaczęto mówić o klimacie, moja decyzja o przejściu na elektrykę była motywowana przede wszystkim wygodą użytkowania, a także osiągami i szybkością reakcji. Teraz myślę, że powinienem był przejść na pojazd elektryczny już w 2025 roku i że mój okres przejściowy na PHEV nie był konieczny”.

Przeczytaj również

Wypowiedź – Pomiędzy Renault Megane a Volvo EX30, obsługa w salonie sprawiła, że Andrea wybrała inny model

Na początku nasz 39-letni klient nie planował kupować BYD Seal: „Samochodem, który chciałem, była Mercedes CLA, dostępna tylko w wersji 250+. Z dodatkowymi opcjami różnica względem porównywalnie wyposażonego BYD Seal wynosiła ponad 20 000 euro. Jaki rabat mógłbym dodać do ceny odsprzedaży Toyoty Prius PHEV, aby przejść na samochód elektryczny? Oprócz dylematu związanego z zakupem chińskiego samochodu, to właśnie kwestia ceny była kluczowa przy podejmowaniu decyzji”.

Oba samochody zostały przetestowane: „Jeśli pominąć kraj produkcji, to w BYD Seal czułem się najlepiej. Jest lepiej wykończona – w CLA słyszałem dźwięki plastiku. Oczywiście chińska wersja jest bardziej efektowna, a nie wszystko jest o wysokim gustie, ale nie byłem gotów zapłacić 20 000 euro więcej za taką samą jakość. Długo się zastanawiałem, zanim podjąłem decyzję, negocjując przez dwa miesiące. Byłem w salonie BYD cztery lub pięć razy i testowałem Seal dwa lub trzy razy”.

Dlaczego warto się przekonać

Christian nie znalazł innych konkurentek: „Biorąc pod uwagę aerodynamikę, nie chciałem SUV-a i nigdy go nie miałem. Hatchback – tak, dlaczego nie. Ponieważ P7 jeszcze nie była dostępna, odrzuciłem Xpeng. Odrzuciłem też Volkswagena ze względu na jego złą reputację w forach. Bardzo pomogła mi przy podejmowaniu decyzji społeczność na Facebooku skupiająca użytkowników BYD, którzy w 2024 roku pomagali sobie nawzajem z powodu braku serwisu. To entuzjaści, którzy dobrze wszystko wyjaśniają – to mnie zainspirowało”.

W 2026 roku nasz czytelnik był „przyjemnie zaskoczony” obsługą w BYD: „Wcześniej pracowałem u Volvo, a potem u Toyoty. Nie spodziewałem się tak dużej troski ze strony zespołów BYD. Ani przez chwilę nie czułem na sobie presji, ani nie miałem wrażenia, że im przeszkadzam. Ponieważ marka nie jest jeszcze zbyt znana, być może pracownicy sprzedaży poświęcają więcej czasu potencjalnym klientom. Jeśli chodzi o obsługę posprzedażową, to jest to nieco specyficzne – nie ma jej wszędzie”.

Stąd niezwykły sposób działania: „Relacja jest trochę dziwna, trzeba skontaktować się z przedstawicielem handlowym lub wysłać wiadomość tekstową. Prośby są jednak bardzo dobrze traktowane i nie spodziewałem się takiego poziomu obsługi u BYD. Miałem z nimi do czynienia z powodu problemu z przyczepą – elektroniczny moduł nie funkcjonował prawidłowo. Serwis miał trochę trudności z zidentyfikowaniem przyczyny, ale od tamtej pory minęły zaledwie trzy dni, zanim otrzymałem część. Chcą być szybcy w reakcji i są bardzo uważni”.

Różne przerwy

BYD Seal od Christiana, który otrzymał go około czterech miesięcy temu, ma już na liczniku ponad 10 000 km: „Oprócz dojazdów do biura i wizyt u klientów, ten samochód elektryczny służy nam również podczas weekendów i wakacji. Z naszą trzyletnią córką pojechaliśmy nim na wschód Francji. Najdłuższy dystans, jaki przebyliśmy w jednym dniu, wyniósł 650 km i wszystko przebiegło pomyślnie. Dla mnie cała trasa jest już częścią podróży. Już przy samochodzie spalinowym jeździłem z prędkością 120 km/h – to mniej męczące, a potrzebuję prawa jazdy, by zachować pracę”.

Zwyczaj, który przetrwał w przypadku pojazdów elektrycznych: „Zatrzymuję się po dwóch do trzech godzinach jazdy. Jadąc z prędkością 115 km/h autostradą, nie ma problemu dzięki pojemności baterii wynoszącej 83 kWh brutto. W takich warunkach jazdy i przy sprzyjającej pogodzie średnie zużycie wynosi 19 kWh/100 km. Wychodząc z pełną baterią z domu, łatwo osiągam zasięg 350 km. Za pomocą aplikacji stwierdzam średnie zużycie 15,5 kWh na 10 000 km. Na desce rozdzielczej widzę zużycie tylko na ostatnich 50 kilometrach”.

Zatrzymywanie się jest nieco inne w przypadku pojazdów elektrycznych: „Przerwy są nieco dłuższe, ale z córką to nie stanowi problemu. Kiedy jeździłem pojazdem spalinowym, mogłem je dostosowywać do potrzeb snu małej, natomiast teraz zatrzymuję się, gdy muszę naładować baterię. To jednak nie jest dla mnie problemem. Na głównych trasach, gdy poziom energii w baterii spada poniżej 20%, odczuwam pewne zaniepokojenie. Rzadko spadam poniżej tego poziomu”.

Wybór miejsc ładowania

Zmieniają się również nawyki, gdy muszę odbywać długie podróże, aby odwiedzić klienta mieszkającego daleko: „Około 90 % moich klientów znajduje się w promieniu, który mogę pokonać samochodem, więc wystarczy podłączenie w domu. W przypadku tych poza tym obszarem przyzwyczaiłem się przekształcać czas ładowania w czas pracy. Odpisuję na e-maile – to oznacza mniej pracy, gdy jestem wieczorem w domu. Do planowania postojów nie używam żadnego narzędzia”.

W tej kwestii Christian wcale nie zmienił swoich nawyków: „Podobnie jak z moimi pojazdami elektrycznymi, sam szukam wygodnych miejsc postojowych, na przykład z toaletami, miejscem do zaparzenia kawy i możliwością rozprostowania nóg. Jeśli chodzi o ładowanie, nie wykluczam żadnego konkretnego operatora, ale zwracam uwagę na ceny. Dlatego preferuję sieci ChargeLeague [NDLR: Atlante, Electra, Fastned i Ionity]. Podobają mi się stacje Fastned z dachem, które podczas upałów tego lata umożliwiły znalezienie schronienia w cieniu”.

Jeśli chodzi o samochody elektryczne w ogóle, „nie mam zamiaru wracać do dawnych rozwiązań i nawet próbuję przekonać moją partnerkę, by też na nie przeszła. Już zupełnie zapomniałem o tym czasie rozgrzewki, który musiałem przestrzegać przy silnikach diesla po uruchomieniu z zimna. Nigdy nie trzymałem mocno stopy na pedale gazu, ale bardzo podoba mi się jazda samochodem elektrycznym po terenach z wzniesieniami i zakrętami”.

Czy wkrótce pojawi się europejski samochód elektryczny?

Christian zauważa duże różnice w zachowaniu drogowym swojego BYD Seal: „To samochód ważący ponad dwie tony. Jego precyzja jazdy nie dorównuje europejskim autom silnikowym. Styl Seal przypomina raczej statek z lekkim przechyłem na jedną lub drugą stronę. Zachowanie Mercedesa CLA jest zupełnie inne, bardziej precyzyjne. W pewnych warunkach trochę obawiam się reakcji Seal i muszę być bardziej uważny podczas jazdy”.

Przeczytaj także

Wypowiedź – W wieku 70 lat Gilles przechodzi z diesla na elektryka i ładowa swojego Mazdę 6e za pomocą słońca

Nasz czytelnik planuje zachować swój pierwszy samochód elektryczny przez kilka lat: „Prawdopodobnie od trzech do pięciu lat. W dziedzinie samochodów, tak jak gdzie indziej, nie istnieje żaden doskonały produkt uniwersalny. Raczej istnieje dobry produkt dostosowany do określonego zastosowania i konkretnej osoby. Coraz więcej ludzi uważa, że wszystko jest albo białe, albo czarne. Ja nie jestem ekstremistą ani w jednym, ani w drugim kierunku. Trzeba umieć brać pod uwagę zasadę małych kroków. Niektórzy ludzie, gdy napotykają ścianę, po prostu ją ignorują”.

Mówiąc to wszystko, ten Normandyzujący się entuzjasta pojazdów elektrycznych myśli przede wszystkim o pochodzeniu swojego samochodu elektrycznego: „Z powodów politycznych nie widzę sensu w ponownym wyborze modelu chińskiego. Nie chcę sprawiać wrażenia, że lekceważę kwestie związane z pojawieniem się produktów chińskich u nas. Dążenie do większego lub mniejszego udziału produktów europejskich, francuskich, a nawet lokalnych to już sposób na dbanie o to, co konsumujemy. Do mojego następnego samochodu elektrycznego chciałbym mieć możliwość wyboru modelu o europejskim pochodzeniu”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Christianowi za jego doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz niezwykle ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu do czytelników o podzielenie się doświadczeniami.

Jako przypomnienie, wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Z powodu otwartych i tolerancyjnych refleksji na temat ładowalnych hybryd oraz chińskich samochodów elektrycznych, ten tekst znacznie różni się od tych, które zwykle publikujemy. Są to dwa bardzo delikatne tematy, ale Christian potrafił znaleźć odpowiednie słowa, by uniknąć skrajnych stanowisk i pokazać, w jaki sposób mogą one ostatecznie być szkodliwe. Obraz na ścianie...

Pomimo kontrowersji, ten mieszkaniec Normandii specjalizujący się w pojazdach elektrycznych podkreśla, że personel w firmie BYD potrafi być przyjazny, dostępny i skłonny do rozwiązywania problemów występujących w pojazdach tej marki. Przynajmniej taki obraz ma po wizycie w salonie, do którego się udał.

Słowa naszego czytelnika w jednym artykule podsumowują wiele pytań, które mogą pojawić się przy zakupie samochodu elektrycznego w skomplikowanych warunkach geopolitycznych i w obliczu poważnego kryzysu klimatycznego: hybryda ładowalna czy nie? Samochód elektryczny chiński czy nie? Jaką wagę przywiązać do kwestii związanych z polityką firmy, cenami, stosunkiem jakości do ceny i funkcjonalności, obsługą sprzedaży, skutecznością serwisu itp.? Odpowiedzi ostatecznie będą bardzo różne w zależności od preferencji każdego. Bez elastyczności i otwartości grupy mogą jedynie przeciwstawić swoje siły, co doprowadzi do spowolnienia, które na pewno będzie szkodliwe w końcowym efekcie.

Philippe SCHWOERER