Świadectwo – Oto jak David zarabia pieniądze na swoim elektrycznym Renault 5, gdy nie jeździ

Kilka kilometrów od Rouen David znalazł oryginalny sposób na wykorzystanie swojego elektrycznego Renault 5, nawet gdy stoi zaparkowany przed jego domem. Dzięki ładowaniu dwukierunkowemu, a dokładniej technologii V2G (Vehicle-to-Grid), jego samochód może zwracać energię do sieci, gdy jest podłączony do gniazdka w domu. Dzięki temu urządzeniu może zarabiać od 35 do 50 euro miesięcznie. Rozmawialiśmy z nim, aby zrozumieć, jak to funkcjonuje w praktyce.

Wiele mówi się o potencjale samochodów elektrycznych do wspierania sieci energetycznej. Dzięki technologii V2G (Vehicle-to-Grid) nie ograniczają się już tylko do zużywania energii, ale mogą ją również zwracać, gdy są zaparkowane. Na papierze obietnica jest interesująca. Ale jak jest w rzeczywistości?

Aby to sprawdzić, skontaktowaliśmy się z właścicielem elektrycznego Renault 5 (wersji wyposażonej w akumulator o pojemności 52 kWh). Od lutego 2025 roku David korzysta w swoim domu z usługi Mobilize Power. W praktyce wykorzystuje akumulator swojego samochodu do zasilania sieci elektrycznej w określonych momentach. I nie ukrywa tego: jego celem nie było przede wszystkim uczestnictwo w transformacji energetycznej, lecz raczej „oszczędzanie”. Po kilku miesiącach korzystania ma ciekawe spostrzeżenia na temat tej technologii, która wciąż jest mało rozpowszechniona wśród osób prywatnych.

Instalacja za 1 100 euro

Wszystko zaczyna się w listopadzie 2024 roku. Czekając na dostawę swojego Renault 5, David postanawia zamówić dwukierunkową stację ładowania Mobilize. Chce wykorzystać fakt, że ma samochód w domu, aby obniżyć rachunek za prąd. „Główną motywacją były dla mnie aspekty finansowe tego urządzenia” – wyjaśnia nam. Skontaktował się z Mobilize pod koniec listopada 2024 roku, aby rozpocząć procedury.

Instalacja z wyglądu nie jest skomplikowana. Prosta nagranie wideo stworzone za pomocą WhatsApp umożliwia przedstawienie miejsca, natomiast wykonuje się pomiar od licznika Linky do przyszłego miejsca montażu stacji. Następnie zwrócono się do firmy ZeBorne z prośbą o przeprowadzenie prac. Pod koniec grudnia 2024 roku wszystko jest gotowe. Stacja najpierw funkcjonuje jako zwykłe urządzenie do ładowania. Trzeba będzie poczekać na dostawę Renault 5, a potem na aktywację usługi V2G w lutym, aby móc korzystać z dwukierunkowego ładowania.

Co przeczytać również

Samochody elektryczne: Renault współpracuje z EDF, aby dzięki V2G obniżyć rachunki za prąd Francuzów

Dobry prezent dla tego właściciela: nie było konieczne żadne istotne zmiany w jego instalacji elektrycznej. „Miałem 9 kVA i nadal mam 9 kVA”, mówi mi. Stanica posiada funkcję obciążeniową, która potrafi automatycznie zmniejszyć moc ładowania, gdy w domu działają inne urządzenia elektryczne.

Pod względem kosztów operacja ta kosztowała go 1 100 euro, wliczając instalację. Podaje, że zgłosił ten wydatek, aby skorzystać z ulgi podatkowej obowiązującej wówczas dla sterowalnych stacji ładowania. Musiał również odejść od EDF, aby podpisać umowę na prąd Mobilize, niezbędną do funkcjonowania usługi. Ostatecznie nie zgłasza żadnych poważnych trudności technicznych lub administracyjnych podczas wdrażania. To daje poczucie spokoju w przypadku technologii, która na pierwszy rzut oka może wydawać się skomplikowana.

„Podłączam samochód tak samo, jak telefon”

Gdy system jest już zainstalowany, codzienne korzystanie z niego jest zaskakująco proste. David nie musi śledzić cen prądu ani decydować, o której godzinie jego Renault 5 powinna zwrócić energię. „Podłączam samochód tak samo, jak telefon”, – podsumowuje mi. Wszystko odbywa się w aplikacji My Renault. Kierowca określa pożądany poziom baterii przed kolejną podróżą – w jego przypadku wynosi on od 55 do 100% – oraz minimalny próg, poniżej którego system nie może spaść. Może na przykład zażądać, aby bateria osiągnęła 80% następnego ranka o 7:00, jednocześnie zabraniając systemowi spadku poniżej 20%.

Gdy te ustawienia zostaną zapisane, zarządzanie energią staje się automatyczne. Samochód może się ładować lub oddawać energię elektryczną w zależności od potrzeb sieci, jednocześnie przestrzegając ograniczeń ustalonych przez jego właściciela. I to działa dość dobrze. „Nigdy nie miałem problemu z tym, że mój samochód miał mniej energii w baterii, niż przewidywałem przed wyjazdem” – zapewnia. Stacja ładowania posiada również wskaźnik świetlny, który pokazuje kierunek przepływu energii. Jednak nasz rozmówca przyznaje, że nie zwraca na niego szczególnej uwagi. Pozwala systemowi działać samodzielnie.

Doświadczył jedynie kilku problemów podczas przerw w połączeniu Wi-Fi, szczególnie po awarii prądu. Początkowo próbował ręcznie przywrócić połączenie za pomocą aplikacji. Ostatecznie stwierdził, że zazwyczaj wystarczy poczekać godzinę lub dwie, a wszystko wraca do normy.

Kto stoi za Renault i Mobilize?

Za ofertą sprzedawaną przez Renault i Mobilize stoi niemiecka firma The Mobility House Energy. Ta specjalizująca się w inteligentnym zarządzaniu energią firma dostarcza umowę na prąd Mobilize oraz technologię umożliwiającą wykorzystanie energii przechowywanej w bateriach pojazdów elektrycznych. Jej rola nie polega jedynie na uruchamianiu ładowania lub rozładowywania samochodu. Dzięki swojej platformie agregacyjnej The Mobility House Energy może wirtualnie łączyć możliwości przechowywania energii wielu pojazdów elektrycznych i wykorzystywać je na rynkach prądu.

Co przeczytać również

Ładowanie dwukierunkowe: Europa w końcu pokazuje potencjał V2G dzięki konkretnym wynikom

Zasada polega przede wszystkim na preferowaniu ładowania, gdy energia elektryczna jest obfita, oraz na wykorzystywaniu elastyczności baterii, gdy sieć potrzebuje jej więcej. Procesy te są automatycznie sterowane przez oprogramowanie, które bierze pod uwagę ograniczenia kierowców. Dla właściciela Renault 5 ta technologia jest niewidoczna. Wystarczy, że wpisze swoje potrzeby w aplikacji, podłączy pojazd i pozwoli systemowi zarządzać operacjami. Nic prostszego!

Ten podejście ma również znaczenie w skali sieci elektrycznej. Rzeczywiście, przy wystarczającej liczbie połączonych pojazdów baterie mogą pomóc w pochłanianiu części wahaniów pomiędzy produkcją a zużyciem energii, szczególnie tych związanych z energiami odnawialnymi. Ale konieczne jest, aby kierowcy pojazdów elektrycznych zgodzili się na podłączenie swoich aut na wystarczająco długi czas…

Od 45 do 55 euro oszczędności na rachunku

Przejdźmy do kwestii, która prawdopodobnie najbardziej was interesuje: ile faktycznie przynosi V2G? Według Davida oszczędności są rzeczywiste, choć wymagają kilku wyjaśnień. Dzięki umowie Mobilize twierdzi, że otrzymuje wynagrodzenie w wysokości 0,1076 € za godzinę pracy usługi V2G. Ta kwota jest odliczana od jego rachunku za prąd. Dlatego nie otrzymuje przelewu na swoje konto bankowe.

„Zwracam od 45 do 55 euro miesięcznie z rachunku za prąd” – wyjaśnia. Jednak ta kwota nie stanowi rzeczywistej oszczędności. W rzeczywistości zwrot energii do sieci wiąże się z stratami energetycznymi. Część energii pobranej z baterii jest traciona podczas konwersji i będzie musiała zostać uzupełniona podczas następnego ładowania. Biorąc pod uwagę te straty, szacuje, że jego rzeczywisty zysk wynosi raczej około 30 euro miesięcznie. Twierdzi więc, że zwraca około 30 do 40% kosztu ładowania w domu.

Aby osiągnąć te kwoty, zazwyczaj pozostawia swój Renault 5 podłączony przez 13 godzin dziennie w dni powszednie. W weekendy czas ten waha się od 13 do 20 godzin. Innymi słowy, jego samochód spędza znaczną część czasu postoju podłączony do sieci.

Należy jednak odróżnić czas podłączenia energii od faktycznie zwróconej energii. W ofercie Mobilize Power zyski „V2G Hours” zależą od czasu, przez który pojazd jest dostępny do świadczenia usługi, zgodnie z warunkami określonymi w umowie.

Dlatego nie jest konieczne, aby akumulator był ciągle rozładowywany, aby uzyskać obniżkę rachunku.

A co z akumulatorem w tym wszystkim?

Kolejne ważne pytanie: czy dodatkowe cykle ładowania i rozładowywania mogą przyspieszyć starzenie się baterii? Mieszkaniec Rouen nie wydaje się szczególnie zaniepokojony. „Myślę, że to nie jest szybkie ładowanie, więc bardzo regularnie ograniczam poziom na 80%”, wyjaśnia. Rzeczywiście, najnowsze badania pokazują, że powolne ładowanie prawie w ogóle nie obniża początkowej pojemności baterii, w odróżnieniu od szybkiego ładowania, które może mieć znaczniejszy wpływ (choć i tak ograniczony).

Po ponad półtora roku użytkowania nie zauważył żadnego znaczącego spadku czasu pracy na baterii. „W ogóle nie odczuwam żadnej straty pomiędzy latem 2025 a latem 2026”. Oczywiście to odczucie nie zastępuje pomiaru stanu zdrowia baterii (SOH). Nie pozwala też stwierdzić, że technologia V2G w ogóle nie wpływa na jej starzenie się. Renault zaznacza jednak, że system funkcjonuje przy umiarkowanych mocach ładowania i rozładowywania, aby ograniczyć ten wpływ.

Producent dodaje również, że korzystanie z usługi Mobilize Power nie zmienia standardowej gwarancji na baterię, wynoszącej 8 lat lub 160 000 km.

Czy V2G jest korzystne dla wszystkich?

David chętnie poleca technologię V2G. Jednak dodaje ciekawy szczegół. Jego zdaniem ważne jest, aby „wziąć pod uwagę całkowite zużycie energii w domu oraz rozkład godzin o niskim i wysokim obciążeniu”. Przed przejściem do Mobilize miał umowę z EDF, w której rozkład cenowy był stosunkowo zrównoważony pomiędzy tymi dwoma okresami. Około połowa jego zużycia odbywała się w godzinach o niskim obciążeniu, a druga połowa w godzinach o wysokim obciążeniu. Dlatego przejście na jednolitą stawkę nie stanowiło dla niego szczególnych trudności. W przypadku gospodarstwa, które już teraz zużywa dużą część energii elektrycznej w godzinach o niskim obciążeniu, obliczenia mogłyby być inne.

Oczywiście, ale konieczne jest również posiadanie samochodu kompatybilnego z dwukierunkową stacją oraz odpowiedniego umowy na prąd. Obecność paneli fotowoltaicznych może również utrudnić sprawę: mieszkaniec Rouen donosi, że Mobilize wyraźnie poinformował go o niekompatybilności jego instalacji z taką konfiguracją. W końcu wszystko zależy od nawyków podróżowania. Samochód, który przez długi czas pozostaje zaparkowany w domu, stanowi cenniejszą rezerwę elastyczności niż pojazd ciągle na drodze. Na razie Renault i Mobilize to jedyne firmy oferujące taką usługę na francuskim rynku. Ale inne szybko dołączą!

Należy zaznaczyć, że w ramach tej oferty cena za kWh wynosi dla klientów 0,1793 € VAT włącznie, a abonament o mocy 9 kVA kosztuje 18,26 €/miesiąc VAT włącznie w opcji Base.

Pozytywny bilans dla Davida

W perspektywie czasu David mówi, że jest bardzo zadowolony ze swojego wyboru. Funkcjonalność jest prosta, oszczędności są widoczne na jego rachunkach, a on nigdy nie musiał rezygnować z niezależności swojego samochodu R5, aby wziąć udział w tym programie. To świadectwo pokazuje przede wszystkim, że technologia V2G zaczyna wykraczać poza etap demonstracji technologicznej. Choć nie obiecuje darmowego ładowania dla wszystkich, ładowanie dwukierunkowe już teraz może pomóc niektórym właścicielom samochodów elektrycznych znacznie obniżyć ich koszty energii.

I to być może jest jej główną zaletą: przekształcanie długich godzin, podczas których samochód pozostaje nieużywany, w źródło oszczędności. A wy – czy bylibyście gotowi zrobić to samo? Nie wahajcie się odpisać w przypisach pod tym artykułem.

Automobile Propre i ja osobiście dziękujemy bardzo Davidowi za jego świadectwo oraz szybką reakcję po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród naszych czytelników. Przypominamy, że wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.