Wypowiedź – Bardzo rozczarowana europejskim pojazdem, Delphine pogodziła się z samochodem elektrycznym dzięki chińskiemu modelowi.

Drogi prowadzące do pojazdów elektrycznych są bardzo zróżnicowane. Dla Delphine Bouchet pierwsza próba jazdy Skodą Enyaq nie była udana. To skłoniło ją do rozważenia hybrydowego SUV-a z możliwością ładowania BYD Seal U DM-i. Rok później właścicielka siłowni Orange bleue w Landerneau (29) wróciła do pojazdów elektrycznych, wybierając model BYD Sealion 7. Dla czytelników Automobile Propre opisuje swój nietypowy ścieżek przesiadki.

Problemy od samego początku

Delphine Bouchet i jej mąż to przede wszystkim miłośnicy samochodów: „Uwielbiamy pojazdy oraz silniki o dużej pojemności skokowej. Nie mogłam jednak do pracy używać aut z silnikiem V6 lub V8. Dla mojej firmy natomiast zakup samochodu elektrycznego był bardzo atrakcyjny i pozwalał mi poznać nową technologię. Było to w 2021 roku. Wahałam się między Kia e-Niro, który być może powinnam była ostatecznie wybrać, a Skodą Enyaq, która właśnie wtedy trafiła do Francji”.

Przejście na model grupy Volkswagen zależało od niewielu czynników: „Marka wtedy robiła naprawdę świetną reklamę. Nie w telewizji, ale wszędzie pisano o tym w artykułach, które czytałem. Enyaq był przedstawiany jako model-pionier wielu nowinek. Wydawał mi się bardzo ładny, więc zaufałem reputacji Skody. Był to model iV 60 z silnikiem o mocy 179 KM [NDLR: 132 kW przy baterii o pojemności 62 kWh brutto], zapowiadany z zasięgiem WLTP przekraczającym 400 km. Szybko po rozpoczęciu jego sprzedaży kupiłem go w systemie LOA”.

Przeczytaj również

Wypowiedź – Od Jaguar Type E do elektrycznego Skody Elroq, rodzina pasjonatów samochodów przechodzi do nowej ery

Problemy pojawiały się szybko jeden za drugim: „Od samego początku miałam mnóstwo kłopotów z elektroniką. Zapalały się kolejne kontrolki. Podczas jazdy na ekranie zamiast aktualnej prędkości pojawiał się duży czerwony trójkąt. W ciągu trzech lat wynajmu mój Enyaq spędził ponad połowę czasu w serwisie, w tym ostatnie sześć miesięcy przed końcem umowy. Trzeba było wymienić dużą baterię. Poprosiłam, żeby zamienili mi samochód, ale odpowiedziano mi, że to niemożliwe”.

„Byłam naprawdę bardzo rozczarowana”

W 2021 roku para wypróbowała wakacje samochodem elektrycznym: „Byliśmy dopiero na początku rozwoju stacji ładowania przy autostradach, a niektóre z nich były wyłączone, gdy tam docieraliśmy. Nie było też możliwości opłacenia przejazdu kartą bankową. Czasami bardzo się baliśmy awarii. Już latem zdecydowanie nie miałam obiecanej zasięgu, a zimą było jeszcze gorzej. W najlepszym przypadku mogłam przejechać 250 km. Mój mąż często tracił cierpliwość z powodu tego i problemów z pojazdem. Powiedział mi: ‘Nigdy więcej nie będę miał samochodu elektrycznego’”.

Delphine Bouchet w ogóle nie była zadowolona z postawy Skody w obliczu napotkanych problemów: „Musiałam wysłać dwa lub trzy listy za zwrotnym potwierdzeniem odbioru. W odpowiedzi dostałam e-mail z prośbą, żebym przestała to robić i korespondowała wyłącznie przez e-maile. I zero działań ze strony firmy handlowej. Byłam naprawdę bardzo rozczarowana Skodą. Nie chciałam już ani tego samochodu elektrycznego, ani zepsutego pojazdu wypożyczonego podczas napraw. To było naprawdę trochę jak historia z bajki”.

Umowa LOA zakończyła się inaczej, niż pierwotnie planowano: „Przez ostatnie sześć miesięcy mój Enyaq stał w garażu, a ja nie płaciłem czynszów. Czy sprawa jest już załatwiona? Nie mam żadnych wieści, ale zachowałem wszystkie ślady tych problemów”. Pod koniec 2024 roku nastąpiła zmiana w karierze zawodowej: „Wtedy to ponownie przejąłem siłownię l’Orange bleue w Landerneau. Potrzebowałam nowego samochodu, ale mój mąż nadal był przeciwny samochodom elektrycznym. Dlatego szukałam pojazdu hybrydowego z możliwością ładowania”.

Dlaczego chiński samochód?

Delphine Bouchet nie pragnęła europejskiej marki: „Poza naszym złym doświadczeniem z Skodą mamy w otoczeniu przyjaciół, którzy jeżdżą samochodami elektrycznymi marki BMW, Mercedes i Citroën i oni również napotykają problemy. Nie ma też Tesli ze względu na osobowość Elona Muska. Jakość jest ważna. Chińczycy są znani ze swoich baterii – na przykład BYD dostarcza je dla Tesli. W pewnym momencie patrzy się też na ceny. Modele europejskie są zazwyczaj o 30% droższe od swoich chińskich odpowiedników”.

BYD Seal U DM-i, mało znany francuskim kierowcom, to rodzinny SUV, którego rozstaw osi (2,77 m) i wysokość (1,67 m) są bardzo zbliżone do modelu Tesla Model Y, natomiast rozmiary na poziomie gruntu (4,78 x 1,89 metra) są podobne. Wersją wybraną przez kierowniczkę Orange bleue w Landerneau była wersja Boost. Samochód ten wyposażony jest w baterię o łącznej pojemności energetycznej 18,3 kWh brutto, co zapewnia zasięg w trybie elektrycznym wynoszący 80 km: „Z powodu licznych czteropasmowych dróg byłby to raczej 60 km, ale zimą różnica jest niewielka”.

Podczas gdy Skoda Enyaq z trudem udało się przejechać zaledwie 30 000 km w ciągu 36 miesięcy, licznik hybrydy ładowalnej znacznie bardziej wzrósł w nieco ponad rok: „Przejechaliśmy około 70 000 km, z czego połowa to przejazdy na prądzie. Dwa do trzech razy w tygodniu jeździłem z BYD Seal U DM-i do Landerneau z Paimpol [NDLR: to około 240 km w obie strony]. Starałem się jak najczęściej go ładować: oczywiście w domu, ale także w sali, gdzie zainstalowałem gniazdko, albo podczas robienia zakupów”.

Powrót do pojazdów elektrycznych

Z perspektywy czasu Delphine Bouchet podsumowuje: „Nie mam zbyt wiele do powiedzenia o BYD Seal U DM-i, poza tym, że to doskonały samochód. Już wtedy, gdy oglądaliśmy i testowaliśmy ten ładowalny SUV hybrydowy, byliśmy pod wrażeniem jego wykończenia. Jego stosunek jakości do ceny jest naprawdę doskonały. Systemy asystujące kierowcy działają bardzo dobrze. Szczególnie jeśli porównać je z tymi w Enyaq, którym nie ufaliśmy, zwłaszcza ze względu na efekt tarcia hamulcowego, którego Skoda nie chciała przyznać”.

Jedynym żalem jest jednak to, że: „Silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra o mocy poniżej 100 KM nie ma zbyt wielkiej mocy i zużywa dużo paliwa na autostradzie przy naszym sposobie jazdy. Podczas podróży między Paimpol a Bordeaux szybko osiągaliśmy poziom 10 l/100 km, a przy intensywniejszej jeździe nawet 12 l/100 km. To jedyna wada, jaką mu znajduję. Być może także zbyt częste przeglądy, co 15 000 km – to szybko się opłaca, gdy dużo jeździ się samochodem. Ceny są jednak rozsądne, średnio 350 euro. Pierwszy przegląd kosztował 250 euro; najdroższy miał miejsce po 60 000 km”.

Wizyta w salonie w celu przeprowadzenia przeglądu miała jeszcze jeden plus: „Korzystałam z okazji, by przyjrzeć się modelom elektrycznym. Chciałam tam wrócić, aby skorzystać z ulg podatkowych na samochód firmy. Zadowolona z tej marki, na początku sierpnia ubiegłego roku kupiłam BYD Sealion 7. Był to model demonstracyjny, który miał na liczniku 8 000 km. Sześć tygodni później ma już około 14 000 km. Szczerze mówiąc, nie mam nic do zarzucenia temu elektrycznemu SUV-owi. Ach tak, oczywiście, gdyby miał o 200 km większy zasięg, byłoby idealnie”.

Zadowolona ze swojego nowego samochodu elektrycznego…

Dla swojego chińskiego elektrycznego SUV-a BYD Sealion 7 Delphine Bouchet wybrała wersję najwyższej klasy Excellence z napędem na wszystkie koła. Ze swoimi wymiarami 4,83 x 1,93 m jest nieco większy od modelu Seal U DM-i. Jego silnik o mocy 390 kW (530 KM) i momencie obrotowym 690 Nm jest zasilany baterią LFP (fosforan litu i żelaza) o łącznej pojemności energetycznej 91,3 kWh. Dzięki temu model osiąga zasięg WLTP w cyklu mieszanym wynoszący 502 km: „Z Sealion 7 widać wyraźnie, że te wartości są znacznie bardziej realistyczne dla naszego lokalnego użytkowania niż te w przypadku Enyaq”.

Delphine Bouchet zmieniła również swoje nawyki ładowania: „Niedaleko sali znajduje się centrum Leclerc, które chwali się tym, że oferuje najtańsze ładowanie [NDLR: 0,19 euro za kilowatogodzinę bez abonamentu na stacji o mocy 22 kW AC]. W przypadku modelu BYD Sealion 7 moc ładowania wynosi około 10 kW, a pełne naładowanie kosztuje mnie od 10 do 12 euro. Aby lepiej zorganizować swoją firmę, planuję na początku przyszłego roku zainstalować stację ładowania w sali. Będzie ona również przydatna dla moich pracowników, nawet jeśli jeszcze nie posiadają samochodów elektrycznych”.

Czytaj także

Wypowiedź – Po dwóch samochodach hybrydowych z możliwością ładowania Pascal wciąż waha się, czy przejść na 100% samochód elektryczny

Ogólnie rzecz biorąc, kierowniczka Orange bleue w Landerneau jest zadowolona ze swojego nowego samochodu elektrycznego: „Podobnie jak w hybrydowym Seal U DM-i, mamy tu bardzo wygodne fotele. Są to modele typu bucket. Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się duży ekran cyfrowy, który jest doskonale wykonany i dość przyjemny w obsłudze podczas nawigacji. Ogólna ergonomia jest dobra, z przyciskami umieszczonymi we właściwych miejscach, szczególnie na kierownicy. Trakcja na drodze jest dobra”.

…oraz salonu sprzedaży

Delphine Bouchet zauważyła jednak: „Brak dachu otwieralnego, mimo że bardzo cenię tę funkcję, ponieważ często jeździmy nad morze. Jest tam platforma z wentylacją do ładowania telefonów komórkowych metodą indukcyjną, co jest fajne. Ale ten system chłodzący baterię smartfona robi ogromny hałas. Dlatego wolę używać małych gniazdek USB-C. Mój mąż lubi ten samochód, ale zawsze jest dość sceptyczny wobec pojazdów elektrycznych ze względu na problemy z płatnościami przy stacjach – nie akceptują one wszystkich kart”.

Ponieważ BYD Sealion 7 jest nowy, przyciąga osoby zainteresowane mobilnością elektryczną: „Ludzie przychodzą do mnie z pytaniami. Ostatnio było to wtedy, gdy zabrałam córkę na basen. Jakiś pan przyszedł do mnie i zapytał, czy jestem zadowolona z tego modelu oraz ile kosztuje. Szczególnie chciał wiedzieć, co oferuje ta chińska marka i czy jakość jest na poziomie”.

A co z autoryzowanym punktem BYD w Saint-Brieuc? „To mała placówka, ale obsługa jest tam bardzo dobra – dostępna kawa oraz miły zespół, w szczególności naprawdę miła asystentka. Z doradcą handlowym też wszystko układa się dobrze: on wie, o czym mówi. W przypadku modelu Sealion 7 przeglądy odbywają się co 30 000 km. To lepsze! Pierwszy przegląd kosztuje 500 euro, ale udało mi się dogadać o zapłacie tylko połowy, ponieważ samochód miał już 8 000 km, gdy go otrzymaliśmy”.

Automobile Propre i ja osobiście dziękujemy bardzo Delphine Bouchet za jej doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz ciekawe świadectwo, o które prosiliśmy. Ogromne podziękowania kierujemy również do Stéphane’a Linossiera, doradcy handlowego w salonie BYD w Saint-Brieuc (22), który ułatwił nam kontakt z jego klientką i na nasze prośbę dostarczył zdjęcia hybrydowego modelu Seal U DM-i oraz Sealion 7.

Nagrodamy, że wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

Odczuwanie wielkiego rozczarowania po przejściu na nową technologię nie jest najlepszym scenariuszem, aby móc dalej funkcjonować. Jednak jako osoba pracująca zawodowo i często podróżująca, właścicielka siłowni była zmuszona wrócić do tego rozwiązania ze względów podatkowych. Zła experiencia sprawiła, że trzeba było zmienić podejście i wprowadzić nowe kryteria wyboru.

Oczywiście, gdyby problemy te były powtarzalne i dotyczyły wszystkich modeli pojazdów elektrycznych, stanowiłoby to poważny problem, ponieważ mobilność elektryczna jest jednym z kluczowych narzędzi w procesie dekarbonizacji i walki z skutkami zmian klimatycznych. Na szczęście zdecydowana większość użytkowników pojazdów elektrycznych ma przyjemniejsze doświadczenia. Niektórzy są nawet zadowoleni z Skody Enyaq.

Przejście na hybrydę ładowalną w stosunkowo krótkim czasie jest doskonale zrozumiałe. Interesujące w tym świadectwie jest również wybór modeli, które są jeszcze mało znane. Był to swego rodzaju nowy wyzwanie, ale najwyraźniej się opłaciło. Mamy nadzieję na dalsze opinie naszych czytelników dotyczące BYD Sealion 7 po upływie więcej czasu.

Philippe SCHWOERER