Zeznanie – Dla czynszów ledwo wyższych Anthony wolał Audi A6 Avant e-tron zamiast Renault Scenic E-Tech

Z powodu swojej pracy w branży nieruchomości Anthony potrzebuje samochodu służbowego o wystarczająco dużym zasięgu. Po czterech latach jazdy Volvo XC40 hybrydowym z możliwością ładowania przeszedł na wersję elektryczną. Dzięki platformie o napięciu 800 V Audi A6 Avant e-tron zapewnia mu również szybkie ładowanie. Dzięki temu może dotrzeć z regionu PACA do Normandii autostradą w nie więcej niż dziewięć godzin, licząc postoje. Najdłuższy dystans, który pokonał jednego dnia, to 1 100 km podczas wakacji z Marsylii do Cherbourg.

Niezwykły model

Audi A6 Avant e-tron to nie samochód elektryczny, który można zobaczyć na każdym rogu ulicy. Model wybrany przez Anthony’ego ma kolor beż Siam, podobnie jak ten testowany przez Andy’ego pod koniec 2024 roku, ale w wersji Performance, takiej samej jak ta sprawdzana ostatnio przez Soufyane’a. Jest to kombi, które zachowuje wymiary sedanu: 4,93 x 1,92 m, z rozstawem osi 2,95 m i wysokością 1,52 m.

Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 565 Nm silnik ten generuje moc 270 kW (367 KM), a przy użyciu funkcji Overboost nawet 280 kW (381 KM). Samochód wyposażony jest w baterię litowo-jonową NMC (nikel, mangan, kobalt; komórka CATL 811) o łącznej pojemności energetycznej 100 kWh, z czego 95 kWh jest dostępnych do użycia. Dzięki temu ten samochód elektryczny produkowany w Niemczech w Ingolstadt osiąga zasięg do 721 km w warunkach mieszanych latem oraz 573 km na autostradzie.

Dzięki napięciu 800 V krzywa ładowania może osiągać wartości nawet do 270 kW w wystarczająco mocnej stacji szybkiego ładowania. Audi A6 Avant e-tron, który w stanie gotowym do jazdy waży 2,26 tony, ma bagażnik o pojemności 502 litrów. Objętość tę można zwiększyć do 1 422 l poprzez opuszczenie oparcia tylnego siedzenia. Do tego dochodzi frunk o pojemności 21 l oraz możliwość ciągnięcia przyczepy o masie do 2,1 tony.

Anthony przejeżdża rocznie od 30 000 do 35 000 km: „Po samochodach z silnikiem diesla przeszedłem na hybrydę ładowalną z Volvo XC40, która mnie zadowoliła. Wiedziałem, że będzie to dla mnie model przejściowy. Ładowałem ją codziennie, co pozwalało mi jeździć elektrycznie w trasach lokalnych. Jednak 80% z 145 000 km, które przejechałem za kierownicą tego samochodu przez cztery lata, odbyło się na autostradzie. Tam zużywałem 8–9 l/100 km na silnik benzynowy, podczas gdy wcześniej z moimi poprzednimi samochodami diesla zużywałem 5–6 l”.

Poznaj także

Wypowiedź – Po 15 latach z silnikiem diesla Christian żałuje przejścia na hybrydę ładowalną przed samochodem elektrycznym

Następnie nadszedł czas, by przesiąść się na samochód elektryczny: „Pracując dużo nad projektami finansowania w dziedzinie fotowoltaiki i energii słonecznej, mam pewną wrażliwość na kwestie ekologiczne. Dlatego od dawna chciałem przejść na samochód elektryczny. Czekałem na model przeznaczony do długich tras. Pod względem technicznym, dzięki napięciu 800 V, Audi A6 Avant e-tron doskonale się do tego nadaje. W firmie nie ma żadnych sporów na ten temat – jest to rozwiązanie ekonomicznie korzystne, ze znacznie niższymi kosztami całkowitymi w porównaniu z samochodem spalinowym lub hybrydą ładowaną”.

Często samochody służbowe trzeba wybierać z katalogu, który ogranicza dostępne modele: „U mnie tak nie było. Miałem dość dużą swobodę przy wyborze mojego samochodu elektrycznego. Musiałem jednak udowodnić, że nie będzie to wiązało się z dodatkowymi kosztami dla firmy. Wybrałem tylko dwa modele ze względu na ich zasięg przekraczający 600 km: Renault Scenic E-Tech i Audi A6 Avant e-tron. Będąc bardzo rozczarowanym przyjęciem w Renault, wybrałem więc Audi – byłem pierwszym w moim dziale, który ją zamówił”.

Najlepszy wybór samochodu

To nie tylko obsługa klienta rozczarowała Anthony’ego, ale także raty w ramach umowy LOA: „Wziąłem od Audi umowę LOA bez wkładu własnego na 37 miesięcy, przy przebiegu 30 000 km rocznie. Dla mojego Audi A6 Avant e-tron Performance w wykończeniu S Line z wieloma udogodnieniami raty wynoszą 1 063 euro brutto. To oznacza, że samochód kosztuje 95 000 euro. Z drugiej strony miałem wysokiej klasy Scenic E-Tech z wszystkimi opcjami za zaledwie 100 euro mniej miesięcznie, a jego cena wynosi jedynie 55 000 euro. Wyraźnie widać, że Renault nie chce się postarać”.

Nasz klient zamówił samochód u Audi, nie mając wcześniej możliwości przetestowania modelu Audi A6 Avant e-tron: „Złożyłem zamówienie w październiku 2024 roku, a ten model trafił do salonu dopiero w styczniu 2025 roku. Mój egzemplarz został mi dostarczony w marcu tego samego roku. Zegar przebiegu pokazuje już 48 000 km. Co do przyjęcia w Audi, było nieźle – powiedzmy, że trafiłem na dobrego sprzedawcę. Ten samochód jest niesamowity, jestem nim absolutnie zachwycony. Jest nieporównywalny z samochodem spalinowym”.

Wśród wyróżnionych zalet znajdują się: „Jej dźwiękoizolacja jest wyjątkowa. Oprócz ciszy nie odczuwa się już wibracji silnika spalinowego. Dzięki zawieszeniu sterowanemu, które dostosowuje się do jakości drogi, np. wykrywając dziury, komfort jazdy jest doskonały. Przynajmniej raz w miesiącu muszę przejechać dziewięć godzin, by dotrzeć do Normandii, z czego 45 minut to przerwy. To pierwszy samochód, który pozwala mi to robić bez bólu pleców po przyjeździe. Nigdy nie miałem modelu tak dużego: czasami sprawia to problemy z parkowaniem. Nie używam go do robienia zakupów w mieście”.

W praktyce

Biorąc pod uwagę sposób użytkowania, średnie zużycie od momentu zakupu wydaje się umiarkowane jak na samochód elektryczny o takiej wadze i rozmiarach: „ wynosi 19,3 kWh/100 km przy jazdzie z maksymalną prędkością, i to wszystko. Jestem dość skrupulatny jeśli chodzi o przestrzeganie ograniczeń prędkości. Na autostradzie, przy prędkości 132 km/h, zużycie wynosi około 20-21 kWh/100 km. Dzięki temu mogę liczyć na zasięg 320-330 km. Ale gdybym jechał aż do wyczerpania pełnie naładowanej baterii, zasięg wyniósłby około 430-440 km”.

To nie przeszkadza naszemu czytelnikowi cieszyć się osiągami swojego samochodu elektrycznego: „Ma niesamowite przyspieszenia, to nieporównywalne. Wcześniej producenci konkurowali o pokazanie imponujących wyników, szczególnie pod względem prędkości od 0 do 100 km/h. Teraz wszystkie samochody elektryczne mają dużo mocy. A mimo to mój samochód to kombi z ogromnym bagażnikiem, do którego łatwo się dostać, a w którym mój pies rasy chow-chow czuje się bardzo komfortowo, gdy zabieram go ze sobą”.

A6 Avant e-tron jest wyposażona w systemy asystujące kierowcy drugiego poziomu: „Na początku myślałem, że to tylko zwykły gadżet. Ale w rzeczywistości jest naprawdę bardzo uzależniający. Na autostradzie ciągle korzystam z tego systemu, który utrzymuje pojazd na pasie ruchu dzięki adaptacyjnemu tempomatowi. Aby go prawidłowo używać, wystarczy lekko dotknąć kierownicy, by pokazać, że jesteśmy uważni. Pod żadnym pozorem nie należy przeciwstawić się jego ruchom, w przeciwnym razie funkcjonowanie pojazdu staje się nieprzyjemnie urywane”.

Ładowanie w trakcie podróży

Jeśli chodzi o stacje ładowania, Anthony ma pewne preferencje: „Staram się unikać stacji Plenitude należących do firmy Eni, ponieważ ceny są zbyt wysokie. Mimo to podpisałem u nich abonament, bo mam na mojej trasie dobrze położone stacje tej sieci. Wolę Allego, gdzie ceny są korzystniejsze i tam też podpisałem się na ofertę. Od czasu do czasu zatrzymuję się też w Ionity. W zeszłym tygodniu po raz pierwszy natknąłem się na stację z przerwanymi kablami. Było to w Tuluzy”.

Czas ładowania w modelu A6 Avant e-tron jest dość krótki: „Zazwyczaj wystarczą dwadzieścia minut. Aby zobaczyć, jak prąd ładowania osiąga 270 kW, poziom energii w baterii musi być bardzo niski. Przy 50% poziomie prąd wynosi ponad 200 kW, natomiast przy 80% spada do 80–85 kW. Lepiej wtedy przerwać ładowanie, aby zachować możliwość korzystania z wyższych mocy ładowania, co pozwala zaoszczędzić czas podczas dłuższych tras. Dzięki takiemu rozwiązaniu potrzebuję zaledwie nieco więcej czasu niż w przypadku samochodu spalinowego”.

80% to także sposób na ułatwienie rotacji przy ładowarkach: „Dla osób korzystających z pojazdów elektrycznych, które pokonują długie odległości, głównym problemem jest brak obywatelskości. Niektórzy – a takich jest coraz więcej – wciąż ładowają swoje pojazdy przy szybkich ładowarkach o mocy 90, 97, a nawet 100%. Wśród nich są ludzie, którzy zapewne zostali zmuszeni do przejścia na pojazdy elektryczne. Widziałem nawet takich, którzy stoją obok swojego pojazdu i bez wahania spędzają godzinę, by w pełni go naładować. Ten egoizm mnie szokuje. Już zgłaszałem to operatorom, ale wydaje się, że nie interesuje ich ten problem”.

Jedyny pojazd elektryczny w firmie

Anthony robi wszystko, co w jego mocy, aby jego długie podróże przebiegały pomyślnie: „Po pierwsze, unikam ładowania telefonu w sobotę lub niedzielę. Staram się jak najbardziej obejść się bez planeru, ponieważ uważam proponowane przystanki za niezbyt rozsądne – czasami zbyt liczne lub zbyt krótkie. Korzystam z planera w samochodzie tylko wtedy, gdy nie mam wyboru, gdy nie znam trasy. W pozostałych przypadkach, z wyjątkiem regularnych podróży, sam planuję przerwy na poprzedni dzień”.

Model tak rzadki jak Audi A6 Avant e-tron powinien przyciągać ciekawskich podczas ładowania: „Nie, nigdy mi się to nie zdarzyło, ale ludzie odwracają się, gdy przejeżdża on. W firmie jestem jedynym, kto ma samochód elektryczny, i nikt nie interesował się moim A6. W flotie pozostało jeszcze około dziesięciu hybryd ładowalnych – może to się zmieni. Jedynymi, którzy interesują się moim samochodem i chcą wiedzieć, czy jest naprawdę całkowicie elektryczny, są moi klienci, partnerzy i dostawcy, którzy często mają niemieckie auta. W każdym razie nie wrócę do samochodu spalinowego”.

Poznaj także

Audi A2 e-tron: wsiadliśmy do nowego kompaktowego samochodu elektrycznego, który stawia na efektywność

Nasz użytkownik zauważył kilka problemów elektronicznych: „Czasami kamera wsteczna przestawała działać. Co więcej, pojawiają się fałszywe alerty informujące, że światła mijania nie będą funkcjonować. Dzieje się to losowo. Uważam również, że pseudo-taktyczne przyciski na kierownicy nie są ani przyjemne w użyciu, ani dokładne. Wielu użytkowników tego samochodu tak uważa. A konieczność regulowania klimatyzacji przez ekran naprawdę nie jest wspaniała”.

Inne pojazdy elektryczne w naszej społeczności

Dom Anthony’ego jest teraz w całości zasilany pojazdami elektrycznymi: „Mój partner ma jako samochód służbowy Renault Megane E-Tech. To jego firma opłaciła box o mocy 22 kW, który mamy w domu. Korzystamy z zasilania trójfazowego. Wcześniej mieliśmy umowę Tempo u EDF na prąd do użytku domowego. Dzięki artyklowi w Automobile Propre skorzystaliśmy z oferty grupowej na tańszą energię u dostawcy Ohm. Kosztuje nas to około 0,13 euro za kilowatogodzinę w godzinach spadkowej popytu, gdy nasze pojazdy elektryczne są naładowywane”.

Obecnie mamy trzy samochody elektryczne do podłączenia prądu: „Do drugiego auta dla rodziny wybraliśmy Volkswagen ID. Polo. To prawdziwa przyjemność jeździć tym samochodem. Wahałem się między innymi modelami. Od samego początku wykluczyliśmy chińskie marki oraz Teslę – nigdy nie podobała mi się osobowość Elona Muska. Rozważaliśmy również Renault 4 E-Tech w innej salonie. Ale i tam przyjęcie było nieprzyjemne, a o jakichkolwiek zniżkach nawet nie było mowy. Dla mnie Renault to koniec na wiele lat”.

Najbardziej ulubiony model ostatecznie nie został kupiony: „To była Skoda Epiq, ale obawiałem się jej odsprzedaży ze względu na niską rozpoznawalność tego nowego pojazdu elektrycznego. Lubię zmieniać samochód co 18 do 24 miesięcy. Po Audzie, za około 18 miesięcy, będzie to BMW i3. Widziałem ją już w przedsprzedaży w salonie samochodowym, dzięki zaproszeniu otrzymanemu przez SMS. Dla mnie samochód elektryczny stał się prawdziwą pasją. Lubię być na bieżąco z wszystkimi dostępnymi modelami. Ponadto pełnię rolę rzecznika pojazdów elektrycznych wśród moich bliskich”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Anthony'emu za jego doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagrodamy, że każdy komentarz obraźliwy wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostanie usunięty. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Mimo że wciąż są osoby, które chcą udowodnić, że samochód elektryczny nie nadaje się do długich tras, nasi czytelnicy nadal dowodzą czegoś przeciwnego. Oczywiście nie jest to samochód miejski, ale profesjonaliści, którzy regularnie pokonują długie odległości, rzadko korzystają z małych modeli na benzynę lub diesel.

Jeszcze raz ktoś, kto rozważał zakup elektrycznego samochodu marki Renault, wyszedł rozczarowany swoim doświadczeniem w salonie dealerskim. I to w dwóch różnych placówkach. Dla precyzji, nie zadawałem w związku z tym żadnych pytań. To pokazuje, jak gorąco wciąż jest temat dla Anthony’ego. Marka Renault nie będzie mogła później narzekać, że kierowcy wolą inne marki, europejskie czy azjatyckie.

To, co ponownie widać w tym świadectwie, to przejście przez samochód hybrydowy z możliwością ładowania. Dał on przynajmniej naszemu czytelnikowi ochotę na przejście na samochód elektryczny – projekt, który on również miał od lat. Otrzymujemy coraz więcej takich opinii, które pokazują, że pojazdy elektryczne oraz możliwości ładowania są coraz bardziej dostosowane do potrzeb kierowców.

Philippe SCHWOERER