Świadectwo – Nicolas uwielbia swoją Mercedes EQS, ale oto dlaczego opuszcza tę markę

Po ponad dwóch latach użytkowania Nicolas ma wrażenie, że dziś prowadzi najlepszy samochód – elektryczną limuzynę Mercedes EQS 580 4Matic. Ponieważ umowa leasingowa kończy się w przyszłym roku, już wybrano jej następczynię. Jego miesięczne raty leasingowe zostaną zredukowane o ponad połowę.

„To była swego rodzaju miłość od pierwszego wejrzenia”

Można rzeczywiście powiedzieć, że nasz 50-letni czytelnik mieszkający w Soissons w departamencie Aisne interesuje się samochodami: „Nie przegapiłem ani jednego Mistrzostwa Świata Samochodów od 1986 roku. Zanim miałem Mercedesa EQS, byłem raczej przeciwny samochodom elektrycznym i jeździłem G 500 AMG Line. Ponieważ zawsze byłem dość geekiem, to właśnie wygląd EQS przekonał mnie po sześciu do ośmiu tygodniach zastanowienia. Wszystko zaczęło się od zaproszenia mojego dealera do lokalnego Relais & Châteaux na prezentację różnych modeli”.

To było na początku 2024 roku: „Z tego, co pamiętam, była tam Mercedes Klasa S, roadstery SL 43 i 63, może jeszcze Klasa A oraz EQS 450+. Byłem dość ciekawy tej ostatniej i rozmawiałem o niej z dealerem. Po jakimś czasie powiedziałem mu, że jestem gotów rozważyć ten model, ale chciałem wiedzieć, jak będzie się sprawdzał podczas długich podróży. Mogłem skorzystać z tego samochodu, aby odwiedzić rodzinę w La Rochelle, około 600 km od mojego domu. Wtedy wykupiłem abonament Ionity za 5,99 euro miesięcznie na ładowanie”.

Poznaj też

Wypowiedź – Bardzo rozczarowana europejskim pojazdem, Delphine pogodziła się z samochodem elektrycznym dzięki chińskiemu modelowi

Test okazał się udany: „Razem z pasażerem zdaliśmy sobie sprawę, że ten samochód elektryczny nadaje się do jazdy na takich trasach. Od razu polubiłem go. Uznałem, że jest imponujący, wygodny, cichy i potężny. Ale nie chciałem tego wypożyczonego egzemplarza – nie wyglądał dobrze w kolorze szarym, z czarnym wnętrzem, które wydało mi się zbyt zwyczajne. W Reims znalazłem model, który podobał mi się o wiele bardziej – w ciemnoniebieskim kolorze z jasnoszarym wnętrzem. Był to jednak model 580 4Matic i początkowo obawiałem się, że będzie miał zbyt mały zasięg”.

O 122 km mniej zasięgu

Na papierze, w cyklu mieszanym WLTP, rzeczywiście istnieje znaczna różnica pomiędzy Mercedesem EQS 450+ Propulsion a modelem 580 4Matic z 2024 roku pod względem zasięgu. Są one odpowiednio 814 i 692 km (-122 km, czyli -15 %), przy tym samym akumulatorze o łącznej pojemności energii 120 kWh, z czego około 108 kWh jest dostępnych do użycia: „W najlepszym przypadku, przy średnim użytkowaniu, można liczyć na zasięg 650 km latem, przy spadku o 20 % zimą, gdy nasz EQS 580 4Matic stoi na zewnątrz”.

Z ceną wejścia przekraczającą 30 000 euro, parametry wersji z pełną napędem są jeszcze bardziej imponujące: moc 385 kW lub 523 KM (w porównaniu z 245 kW / 333 KM), moment obrotowy 855 Nm (568 Nm), przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy (6,2 sekundy), z możliwością osiągnięcia wspólnej maksymalnej prędkości 210 km/h. Te dwa duże samochody elektryczne (5,22 x 1,93 metra) wyposażone są w ładowarkę prądu przemiennego o mocy 11 kW, a ich krzywa ładowania prądem stałym może osiągać nawet 200 kW. Dla porównania, dzięki wprowadzeniu napięcia 800 V w 2026 roku możliwe będzie osiągnięcie mocy 350 kW.

Aż 220 km/h na niemieckich autostradach

U Nicolasa nie ma innego samochodu poza tym Mercedesem EQS 580 4Matic: „To samochód na wszystko. Przez pierwsze dwa lata, gdy mieszkaliśmy we wsi pod Soissons, służył kilka razy dziennie do robienia zakupów, dojazdu do sklepu, który prowadzimy, oraz do różnych podróży służbowych. Od listopada 2025 roku mieszkamy w centrum miasta. Obecnie EQS jest używany głównie do podróży średniej długości – na przykład do Paryża lub Reims”.

To nie wyklucza dłuższych podróży: „Z tym samochodem naszą najdłuższą trasą była podróż na targi branżowe w Dortmundzie w Niemczech. To około 500 km od naszego domu. Wszystko znów poszło doskonale dzięki dużej mocy ładowania. W drodze tamtej zatrzymaliśmy się na autostradzie w Akwizgranie. W Niemczech zauważyłem, że ten Mercedes EQS 580 4Matic potrafi jechać z prędkością 220 km/h. W drodze powrotnej stwierdziłem, że średnie zużycie energii wynosiło zaledwie 22 kWh/100 km”.

Nasz rozmówca opisuje trasę: „Pomiędzy Dortmundem a Akwizgranem jechałem tak szybko, jak to było możliwe, od 170 do 190 km/h. Są bardzo strome odcinki ograniczone do 100 km/h, gdzie system regeneracji pozwala odzyskać sporo energii. W Belgii ustawiłem regulator na prędkość 125 km/h. Przyjeżdżając do Francji przez okolice Valenciennes, aż do Saint-Quentin, jechałem z prędkością 135 km/h. Dalej była droga drugorzędna, na której jechałem z prędkością około 80 km/h”.

Zastosowanie

Seria średnia od marca 2024 roku jest nieco wyższa: „Wysokość ta wynosi około 23 kWh/100 km. Dość często jadę z prędkością 130–140 km/h. Aby przyspieszyć, używam krótkich skoków prędkości. Nie potrafię jeździć oszczędnie, nawet jeśli chodzi o wyposażenie pojazdu, takie jak klimatyzacja czy funkcja masująca siedzenia. Z drugiej strony lubię ustawić moc regeneracji na maksimum. Bardzo podoba mi się możliwość jazdy głównie tylko przy użyciu pedału gazu, ale gdy całkowicie go opuszczam, pojazd nie zatrzymuje się”.

Nicolas jest „dość zadowolony” ze swojego pierwszego samochodu elektrycznego: „Jest przestronny, niezwykle praktyczny dzięki bagażnikowi, cichy nawet przy prędkości 135 km/h, bezpieczny i potężny dzięki doskonałej ramie. Mam wrażenie, że prowadzę najlepszy samochód. Jego tylne koła kierujące pomagają w parkowaniu na małych miejscach. Dobrze sprawdza się też przy parkowaniu w wąskich liniach, ale trzeba uważać, by nie być zbyt blisko chodnika, bo inaczej można uszkodzić felgi. Ten system sprawia, że samochód jest bardziej dynamiczny poprzez zmniejszenie promienia skrętu. Mamy dużego sedan, który prowadzi się jak Klasa A”.

Nasz recenzent zauważa jednak kilka wad: „To już kwestia ergonomii. Ekran centralny, umieszczony nieco nisko, jest bardzo szeroki, co utrudnia korzystanie z funkcji Apple CarPlay. Jeśli chodzi o powiadomienia z Waze, mamy do czynienia z zbyt małymi przyciskami rozproszonymi po ekranie. Podobnie jest z YouTube Music. Aktualizacje OTA usuwają ustawienia z listy ulubionych. Być może Mercedes powinien skorzystać z usług Google przy tworzeniu interfejsu programowego”.

To wynajem, który odmienił zasady gry

Kilka kwestii wymagających poprawy: „Problem dotyczy również deski rozdzielczej. Na przykład, aby włączyć światła przeciwmgłowe, trzeba szukać na oślep, ponieważ przycisk znajduje się zbyt nisko. Aplikacja na smartfon nie zawsze działa poprawnie. Poza tym istnieje ta głupia polityka handlowa, która ogranicza dostęp do niektórych usług w czasie. Mowa przecież o samochodzie za 170 000 euro. Dla mnie to już wyraźnie nie jest marka, przy której chciałbym pozostać klientem na dłuższy czas”.

To skąpstwo dotyczy również innych, mniej drogich modeli: „W Mercedesie CLA za 75 000 euro wszędzie znajdują się nieco zniszczone plastiki. W każdym razie nie dodają one uroku pojazdu. Dobrze jest jednak, gdy wnętrze ma coś, co je urozmaica. Coraz rzadziej to spotyka się poza drogimi modelami. Polestar 4 za 81 000 euro oferuje znacznie przyjemniejsze wnętrze. Należy też zaznaczyć, że w przypadku czterech elektrycznych szyb trzeba się zadowolić dwoma przyciskami oraz przełącznikiem przedniego/zadniego trybu. To naprawdę nie jest łatwe w użyciu podczas jazdy”.

„Polestar 4” – to nazwa samochodu, który Nicolas zamierza kupić po swoim Mercedesie. „Odkryliśmy tę markę w Miami. Tam wynajęliśmy Polestar 2. W odróżnieniu od mojego EQS ma funkcję One-Pedal, co jest naprawdę świetne. Nasz wynajęty egzemplarz miał na liczniku 80 000 mil, a wnętrze wciąż było nienagłe. Ten samochód ma bardzo dynamiczną ramę, niemal w stylu BMW, z doskonałym komfortem zawieszenia. Uwielbiałem ten niezwykle responsywny pojazd”.

Polestar zamiast Lexusa

Floryda była dla Nicolasa jak doskonałe laboratorium testowe: „Tam często występują ulewy. Znaleźliśmy się w sytuacji, gdy poziom wody przekroczył próg otwarcia drzwi. Mimo to wszystko pozostało szczelne. Zachowanie Polestar 2 jest bardzo dobre, nawet na autostradach Florydy, które wcale nie są łatwe. Mam nawet wrażenie, że to ciągle betonowe odcinki drogi. W drodze powrotnej, ponieważ jeszcze nie było możliwości uzyskania oficjalnych informacji z francuskiej strony internetowej, śledziłem markę na belgijskim serwisie internetowym”.

Nasz czytelnik pomyślał również o innym samochodzie: „To Lexus RZ. Ale jego zasięg nie odpowiadał naszym potrzebom [NDLR: 478 km według cyklu mieszanego WLTP]. Czasami mamy podróże służbowe o długości 350 km, które pokonujemy bez przerwy autostradą. Nie możemy sobie pozwolić na zatrzymanie się w trakcie jazdy. Sprawdziłem na stronie Automobile Propre oraz na YouTube – ten samochód wyposażony w baterię o pojemności 71 kWh zużywa 25 kWh/100 km przy wysokich prędkościach”.

Co warto przeczytać

Wypowiedź – Po 5 samochodach elektrycznych Olivier znalazł ten, który uważa za niemal doskonały

To może być tylko kwestia czasu: „Dla porównania znalazłem na koncie Facebook użytkowników, którzy twierdzą, że Polestar 4 oferuje zasięg od 600 do 650 km. Na autostradzie zasięg wynosi nadal 350–400 km dzięki baterii o pojemności 102 kWh oraz zużyciu energii na poziomie około 22 kWh/100 km. Lexus RZ może pojawić się dopiero po 2031 roku, gdy będzie miał kierownicę typu by-wire oraz specjalną kierownicę. To brzmi bardzo futurystycznie i typowo dla fanów motoryzacji”.

Znacznie niższe czynsze

Po przeprowadzce do miasta Mercedes EQS jeździł znacznie mniej: „Umowa leasingu przewidywała 15 000 km rocznie, a my mamy już tylko 32 000 km, chociaż zamierzamy go zwrócić w marcu przyszłego roku. Ta pierwsza experiencia pozwoliła mi również odkryć, że koszt ubezpieczenia rośnie gwałtownie w przypadku pojazdów elektrycznych. Za Mercedes G 500 płaciłem rocznie 1 500 euro, natomiast za EQS – 2 200 euro. Zdaje się, że z Polestar 4 będzie podobnie”.

Ceny najmu będą natomiast znacznie niższe: „Przy wkładzie własnym w wysokości 20 000 euro kosztuje to około 1 700 euro dla Mercedes EQS. Po uwzględnieniu zniżki 20% cena Polestar 4 wyniesie jedynie 796 euro. Odrzuciłem pomysł Polestar 2, ponieważ nie przekonała ona mojego pasażera. Natomiast Polestar 4 mu odpowiada – będzie to wersja Dual Motor Long Range. Oprócz komfortu wewnątrz pojazdu oferuje również doskonałą jakość dźwięku”.

Automobile Propre oraz ja osobiście dziękujemy bardzo Nicolasowi za jego wspaniałe przyjęcie, szybką reakcję oraz ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagadujemy jeszcze raz, że wszelkie obraźliwe komentarze skierowane przeciwko naszym rozmówcom, ich życiu, wyborom i/lub opiniom zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

Choć jest to tylko punkt krótko poruszony w tym świadectwie, prawdą jest, że usługi płatne, które zdają się rozwijać w samochodach, wydają się naprawdę nie na miejscu, zarówno w pojazdach kosztujących ponad 170 000 euro, jak i w modelach bardziej popularnych. To samo dotyczy pomysłu pokazywania reklam na centralnym ekranie. To nie dzięki temu, nawet jeśli nie jest to specyficzne dla pojazdów elektrycznych, uda się zachęcić kierowców do przejścia na mobilność elektryczną. Ruch ten, który wręcz potrzebuje dalszego rozwoju, wymaga raczej ułatwień niż nowych ograniczeń.

Poprzez te próby widać wyraźnie, że producenci starają się jednocześnie jeszcze bardziej uwięzić kierowców oraz zwiększyć swoje zyski. Czy to nie jest niestosowne, gdy dążenie do pojazdów elektrycznych ma za główny cel ograniczenie zaburzeń klimatycznych? Samochód jako bańka wolności wydaje się w ten sposób znikać.

Z drugiej strony pocieszające jest to, że niektórzy kierowcy przesiadują się na pojazdy elektryczne z innych powodów, takich jak chęć odkrycia nowych technologii, atrakcyjność określonych linii nadwozia i wyposażenia wewnętrznego, przyjemność z jazdy, oszczędności w codziennym użytkowaniu itp.

Philippe SCHWOERER