Świadectwo – Nie chciał słyszeć o samochodach elektrycznych, ale jego DS N°8 sprawiła, że zmienił zdanie

Pomiędzy wysoką limuzyną a SUV-em w stylu coupe, często określanym jako crossover, DS N°8 to samochód elektryczny, który rzuca się w oczy. W swojej karierze kierowcy Hugo przeszedł przez kilka etapów. Przekonany zaletami silników diesla, przypadkowo trafił na samochody hybrydowe z możliwością ładowania. Z powodu negatywnego doświadczenia w rodzinie nie chciał słyszeć o samochodach elektrycznych. Z drugiej strony fascynował go świat tej marki. To właśnie te sprzeczne motywy doprowadziły naszego czytelnika do DS N°8.

Samochody przestronne i potężne

Dziś Hugo to siedemdziesięciolatek na emeryturze z branży lotniczej, który dzieli swój czas pomiędzy Vexin a Alzacją. Ale wcześniej, mając troje dzieci oraz często ich przyjaciół do przewozu, potrzebny był przestronny samochód: „W 1999 roku kupiliśmy dieselowy Citroën Evasion Captain Chair. Był to model z trzema oddzielnymi rzędami siedzeń wyposażonymi w podłokietniki. Gdy podróżowaliśmy we pięciu, usuwaliśmy jedno siedzenie, aby zmieścić więcej bagaży. Zachowaliśmy go przez jakiś czas, dopóki dzieci nie dorosły”.

Kolejne równie praktyczne modele pojawiły się później: „Nadal używaliśmy samochodów z silnikiem diesla, potem kupiliśmy Nissan Pathfinder 4×4, który służył nam bez problemów przez około piętnaście lat. To nie był model zbyt dynamiczny. Również siedmioosobowy Mercedes GL przez dwa lata pełnił rolę drugiego pojazdu. To V6 z silnikiem diesla, wyposażony we wszystkie opcje, w tym ogrzewane fotele z tyłu – to właśnie ten 4×4 uwielbiała moja żona. Jazda nim z tempomatem dawała wrażenie spokojnej podróży. Ale mieliśmy z nim mnóstwo problemów”.

Co warto przeczytać

Wypowiedź – Dwa elektryczne Renault Megane w tej samej cenie: oto dlaczego Fabrice wybrał ten z 22 000 km więcej

Następnie pojawił się samochód przejściowy: „Gdy dzieci dorosły, mieliśmy w domu nawet trzy samochody jednocześnie. W pewnym momencie kupiliśmy Peugeot 308 o mocy 180 KM, aby odczuć prawdziwe wrażenia podczas przyspieszania. Dla mnie moc to nie po to, by słyszeć hałas silnika. Lubię jeździć spokojnie, ale jednocześnie chcę mieć możliwość łatwego wyprzedzania, gdy jest to konieczne – gdy naciskam na pedał gazu, potrzebuję natychmiastowej reakcji. To jest tym bardziej istotne w przypadku samochodów elektrycznych”.

Przejście na hybrydę ładowaną

W 2020 roku nadszedł czas na zastąpienie samochodu 308: „Nie podobało mi się w tym aucie to, że regulator prędkości uruchamiał się dopiero przy prędkości 30 km/h. Było to lato roku pandemii Covid. Jako przekonany zwolennik silników diesla myślałem o kontynuowaniu jazdy tym samym samochodem. Ponieważ wcześniej miałem kilka modeli Peugeot, znałem sprzedawcę w salonie. Wracał po próbie jazdy hibrydowym 3008 z innym klientem. Ten samochód stał przed drzwiami, gdy przyjechaliśmy, ale w ogóle mnie nie interesował”.

A mimo to: „Sprzedawca zaproponował nam, abyśmy wypróbowali ten samochód, ale od razu odmówiłem. Nalegał, mówiąc, że pozwoli nam to poznać nowość od producenta. Moja żona i ja wyszliśmy pełni entuzjazmu. Naprawdę byliśmy pod wrażeniem mocy i przyjemności jazdy w trybie elektrycznym. Ten spokój, oprócz dźwięków kół, był niesamowity. Zamówiliśmy go w lecie 2020 roku i otrzymaliśmy naszego Peugeota 3008 hybrydowego z możliwością ładowania w październiku następnego roku”.

Z samochodem elektrycznym natomiast nie było mowy: „Mam brata, który jest wielkim fanem ekologii. Kupił jeden z pierwszych modeli Renault Zoé. Po powrocie z sylwestra spotkał go pech – trzy kolejne stacje ładowania były niepracujące. Musiał wyłączyć ogrzewanie i jeździć pod kocem przeciwdeszczowym. To po prostu nie było do przyjęcia dla nas. Wcześniej zawsze kupowaliśmy samochody. Ale w przypadku modelu 3008 PHEV o mocy 300 koni mechanicznych i pełnym napędzie zdecydowaliśmy się na umowę leasingową na cztery lata, aby zmniejszyć ryzyko związane z baterią napędową”.

„Polubiliśmy już świat DS”

Ostatecznie decyzję o rezygnacji z 3008 podjęliśmy bez większych żalów: „Były dla nas dwa istotne problemy z tym samochodem. Po pierwsze, tylna kamera o zerowej rozdzielczości. A także zbyt mały zasięg w praktyce – około 30–35 km zimą. DS 7 właśnie przeszła restylizację, a jej deklarowany zasięg według standardu WLTP wynosił około 60–65 km. Mogliśmy ją przetestować w salonie sprzedaży niedaleko Mulhouse. Tym razem podziwialiśmy jej wnętrze. Ponownie wybraliśmy egzemplarz z pełnym napędem i wszystkimi opcjami”.

W praktyce zasięg ponownie okazał się zbyt ograniczony: „Podczas podróży do Alzacji i regionu paryskiego chcieliśmy jeździć wyłącznie w trybie EV. Latem było w porządku, ale zimą, przy zasięgu 40–45 km, było trochę za mało. Mimo to ta experiencia pozwoliła nam lepiej docenić świat DS. Dwa lata temu, we wrześniu 2024 roku, udaliśmy się na konkurs samochodowy Chantilly Arts & Élégance podczas dnia prasowego. DS był tam z konceptem SM Tribute zaprezentowanym przez Thierry’ego Metroza”.

Hugo miał możliwość spotkania się z całym personelem DS oraz rozmowy z tym projektantem: „Jestem wielkim fanem systemów kinowych w domu. Zapytałem Thierry’ego Metroza, co zaplanował dla DS N°8 pod względem systemu audio. Powiedział mi, że dźwięk ma zostać skoncentrowany w jednym głośniku Focal zamontowanym pośrodku deski rozdzielczej. Co do opóźnienia w prezentacji tego samochodu, powiedział, że wystąpił problem z dostępnością baterii, ale ma ona zostać ujawniona pod koniec 2024 roku. Wtedy to polubiliśmy już świat DS”.

Zmierzani w stronę samochodów elektrycznych

Wracając z Chantilly, Hugo jeszcze nie był przekonany do konieczności zakupu samochodu elektrycznego: „Mowa była o zasięgu 700 do 750 km dla DS N°8, co potencjalnie mogłoby nam odpowiadać i pozwoliłoby nam pozostać przy DS. Ale po zastanowieniu doszliśmy do wniosku, że to nie zadziała, że to zbyt ryzykowne. Dlatego sprawdziliśmy hybrydowy Renault Rafale o mocy 300 KM z zasięgiem około stu kilometrów na prądzie. Doskonale nadawał się do zastąpienia naszego DS 7”.

Znowu mały kamień zablokował ten mechanizm: „Nasza córka pożyczyła nam swój Hyundai Kona EV. Rozmawialiśmy z nią o ograniczeniach związanych z jazdą samochodem elektrycznym. Mieszkając w okolicach Cannes, zapewniła nas, że to nie stanowi dla niej żadnego problemu. Rozważyliśmy wtedy kilka modeli. Hyundai Ioniq 9 na sytuacje, gdy jest nas ponad pięć osób wraz z wnukami? Zbyt duży! Tesla Model Y, który przetestowaliśmy? Nie ma mowy o poddawaniu się karom związanym z Autopilotem!”.

Ale pomysł się sprawdził: „Po połączeniu z jednej strony ekosystemu ładowania Tesla z zasięgiem rzędu 700 km, to musiało zadziałać. To sprowadziło nas z powrotem do DS N°8, którą mogłem wypożyczyć podczas przeglądu DS 7 w salonie w Mulhouse. Wyszliśmy stamtąd zupełnie przekonani. Jaki komfort i przyjemność z jazdy! Moja żona jest bardzo wrażliwa na atmosferę. Było to w styczniu 2025 roku – zamówiliśmy nasz egzemplarz, mimo że umowa leasingowa na DS 7 jeszcze nie była sfinalizowana, co skutkowało dla nas niewielkimi karami”.

Ładowanie i średnie zużycie

Ostatecznie w praktyce silnik elektryczny sprawdza się u Hugo doskonale: „W naszym DS N°8 AWD z baterią o pojemności 97,2 kWh zasięg według standardu WLTP wynosi około 680 km. Mimo naszej prośby o koła 19-calowe, które miałyby zmniejszyć zużycie paliwa, musieliśmy zadowolić się kołami 20-calowymi z oponami Michelin CrossClimate 2. Dzięki temu, jeżdżąc drogami krajowymi i autostradami o prędkości 110 km/h, mamy zasięg wystarczający na przejechanie 500 km pomiędzy Mulhouse a naszym domem we Vexin. Po dotarciu do celu w baterii pozostaje około 10–11% energii”.

Otrzymana w kwietniu pierwsza samochód elektryczny w tym domu przejechał już blisko 12 000 km: „Na pierwszych 9 973 km zużycie energii wyniosło 17,8 kWh/100 km. Na ostatnich 1 796 km spadło do 17,1. Może to być spowodowane różnymi trasami oraz lepszymi warunkami pogodowymi. Czy naprawdę potrzebna jest możliwość jazdy 500 km bez ładowania po drodze? I tak zatrzymujemy się, żeby skorzystać z toalety. Jestem bardzo dbający o zużycie paliwa. Jeżdżę samochodem francuskiej marki i ładowam go jak najczęściej na stacjach IECharge, gdzie koszt kilowatogodziny wynosi 0,25 euro”.1

Nasz użytkownik również korzysta z sieci Tesla: „Jedziemy do Niemiec, Szwajcarii, Włoch, Belgii, Luksemburga… Wszędzie są niezawodne stacje szybkiego ładowania. Zarejestrowałem abonament na rok. W domu w Vexin podłączamy DS nr 8 do stacji o mocy 7 kW w układzie jednofazowym. W Mulhouse jest to układ trójfazowy o mocy 11 kW. Gdy zamawialiśmy samochód w lipcu 2025 roku, nie mogliśmy wybrać opcji 22 kW. Ale nam to nie brakuje. Ładowanie w domu przez 3 lub 6 godzin – jaka to różnica? Może przy stacjach AC Lidl”.

„To najdoskonalszy model, jaki kiedykolwiek mieliśmy”

Nasz recenzent jest o tym przekonany: „Widać ogromną staranność w zapewnieniu ergonomii jako całości. Całe otoczenie zostało dokładnie przemyślane, bez żadnych przypadkowości. Oczywiście system multimedialny wymaga pewnego czasu na naukę, ale wszystko staje się jasne po zrozumieniu logiki. Mamy również wyświetlacz HUD umieszczony nad głową. Zintegrowany planer jest niezwykle niezawodny, a jego integracja z systemem nawigacji jest doskonała. Z drugiej strony nie ma możliwości wyboru stacji ładowania, ale można przeprowadzić wyszukiwanie ręczne”.

Hugo jest również zadowolony z systemów wspomagających prowadzenie: „Od czasu posiadania Citroëna Evasion jeździmy z regulatorem prędkości (prostym). Gdy raz się do tego przyzwyczaiło, to jest niesamowite! W DS N°8 systemy te są doskonale zaprojektowane i bardzo niezawodne. W regionie paryskim jest to naprawdę świetne – samochód podąża za ruchem bez konieczności ciągłego korygowania prędkości. Zawsze ma odpowiednią prędkość, dostosowując się do warunków otoczenia. Można nawet opuścić prawą stopę z pedału gazu. Z drugiej strony, podjeżdżając do znaku stopu lub czerwonego światła, nie wolno zapominać o hamowaniu”.

Do przeczytania również

Wypowiedź – Po dwóch nowych elektrycznych Renault Mégane, oto dlaczego ta para przeszła na dwa używane Tesle

Nowy kierowca pojazdu elektrycznego porównuje: „Wróciłem, by ponownie przetestować Teslę od czasu, gdy mamy DS N°8. Tesla to samochód, który prowadzi ciebie i niespodziewanie może przejąć kontrolę, ku twojemu zaskoczeniu. Z DS N°8 jest inaczej – to właśnie osoba za kierownicą prowadzi, a pojazd jedynie pomaga. Dla mnie jest to proste: chcę być tym, kto trzyma ster. Moja żona jest fanką tego samochodu. To najdoskonalszy model, jaki kiedykolwiek mieliśmy”.

„Co mógłbym wybrać po DS N°8?”

DS N°8 nie umyka uwadze: „Ludzie na nią patrzą, ma w swoim wyglądzie coś zmysłowego. Nasza córka, która pożyczyła nam swoją Kona EV, uważa ją za niesamowitą, chociaż jej mąż nie jest przekonany do Stellantis. Nasza druga córka, która jeździ samochodem spalinowym, była pod wrażeniem naszego pojazdu elektrycznego. Cisza tego modelu jest kojąca. To samochód, w którym chce się jeździć. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, aby dorośli czuli się komfortowo. Tego lata, dzięki dachowi otwieranemu i siedzeniom klimatyzowanym, pasażerowie siedzący z tyłu mieli doskonałe warunki”.

Hugo to prawdziwy meloman: „Moimi gatunkami muzycznymi są jazz i amerykańscy wokaliści w stylu crooner. Wybrałem wersję Focal rozszerzoną. Jazda z muzyką wysokiej jakości w takim samochodzie przynosi spokój. Nie ma tu hydraulicznego zawieszenia Citroën, ale komfort jest naprawdę duży. Otoczenie jest przytulne i cool. Podczas dobrze znanych tras obciążenie psychiczne spada. Dla mnie ta DS N° 8 to prawdziwa maszyna do jazdy. Zastanawiam się, co mógłbym kupić po niej, gdy skończy się umowa leasingowa”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Hugo za jego doskonałe przyjęcie, niezwykłą szybkość reakcji oraz bardzo ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagrodamy, że każdy komentarz obraźliwy wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostanie usunięty. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Artykuły na stronie Automobile Propre różnią się między sobą, choć nie muszą być identyczne. Tutaj to przede wszystkim historia, która doprowadziła do wyboru samochodu elektrycznego, jest fascynująca – znacznie bardziej niż same liczby. Hugo potrafi opowiedzieć swoją historię, podkreślając te małe nieprzewidziane zdarzenia, które kilkakrotnie sprawiły, że zmienił kierunek działania.

Gdy tak opisuje DS N°8, od razu chce się ją przetestować. A kto nie byłby trochę zazdrosny o to, że miał okazję zbliżyć się do SM Tribute? Nawet w wersji w skali 1/18 chciałbym dodać ją do swojej małej kolekcji konceptów elektrycznych.

Jaki samochód po DS N°8? To pytanie, które coraz więcej osób korzystających z pojazdów elektrycznych stawia sobie obecnie w odniesieniu do modelu, który używają na co dzień. Jest to dwojaki znak: z jednej strony pojazdy elektryczne dzisiaj osiągnęły wysoki poziom dojrzałości, dzięki czemu są bardzo atrakcyjne, przyjemne w prowadzeniu i odpowiednie do codziennego użytku. Z drugiej strony wielu kierowców nie oczekuje koniecznie nowych, znaczących postępów. Być może nawet obecna oferta pokazuje, że producenci posunęli się już za daleko (ceny, rozmiary, wyposażenie, opcje itp.).

Philippe SCHWOERER