Wypowiedź – Pomiędzy Renault Megane a Volvo EX30, przyjęcie w salonie samochodowym przekonało Andreę do wyboru jednego z nich.

Suk Andrea to 45 kilogramów czułości, które wymagają bagażnika szczególnie przestronnego. Nasz czytelnik wybrał trzy samochody elektryczne, ale to czwarty model, który pojawił się bardzo późno w procesie rozważań, prześcignął je. Chodzi o crossover Volvo EX30.

Pierwsze trzy modele w konkurencji…

Zanim przeszedł na samochód elektryczny, Andrea już posiadał kompaktowy SUV: „To był Renault Kadjar kupiony w 2019 roku, który z powodu kryzysu Covid jeździł ostatecznie mniej niż zwykle. W ciągu prawie pięciu lat przejechałem z nim mniej niż 55 000 km. Widząc rozwój różnorodności modeli, od kilku lat interesuję się samochodami elektrycznymi. Na początku zwróciła na siebie uwagę Tesla, a także Renault ze swoim Zoé. Z powodu mojej pracy miałem okazję jeździć elektrycznymi pojazdami użytkowymi”.

Można nawet powiedzieć, że jego firma była dość innowacyjna w tym obszarze: „Aż do bardzo niedawna do przemieszczeń pomiędzy siedzibami używaliśmy Renault Kangoo Electri’Cité z początku lat 2000 z bateriami niklu-kadmium. Mieliśmy też stare elektryczne Citroën Berlingo. Miałem więc pewne doświadczenie i wiedzę na temat pojazdów elektrycznych, wystarczającą, by zechciałem przesiąść się na nie osobiście. Na początku wybrałem trzy kompaktowe modele”.

Dwa pierwsze pojazdy elektryczne szybko zostały odrzucone: „Bez próbowania odrzuciłem Cuprę Born, która mi się nie podobała, a jej marka była dla mnie obojętna. MG4 miała odpowiednie rozmiary i dość duży bagażnik, który mógł pomieścić moją suczkę, więc była odpowiednia do moich potrzeb, umożliwiając także długie podróże. Cena była bardzo atrakcyjna, a ten kompaktowy samochód elektryczny wydał mi się doskonały podczas testu. Jednak w 2023 roku miałem wątpliwości co do sieci dealerskiej tej marki. Wtedy pozostała mi już tylko Renault Megane E-Tech”.

… A potem czwarty, doskonale dopasowany

Renault Megane nie była zupełnie obca 36-letniemu mieszkańcowi Puydômu, inżynierowi materiałowemu pracującemu w dziale R&D: „Miałem okazję przetestować samochód kolegi i ten model bardzo mi się spodobał. Model był od razu dostępny w salonie sprzedaży ze względu na duże zapasy gotowe do wysyłki. Wtedy właśnie Volvo EX30 pojawiło się w moich rozważaniach dzięki reklamom na moich mediach społecznościowych. Odkryłem nowy elektryczny crossover, który mógłby mi odpowiadać ze względu na zasięg i dobre możliwości ładowania”.

Pierwszy punkt szybko zdobyła szwedzka marka: „L’EX30 miała już zaletę w postaci bardziej stonowanego wnętrza, które lepiej mi odpowiadało niż to w Megane. W przypadku samochodu francuskiego czułem, że obfitość ekranów jest zbyt przytłaczająca i ograniczająca. Różnicę stanowiła również oferta handlowa: Renault odkupiło mój Kadjar za nieco ponad 12 000 euro, podczas gdy Volvo zagwarantowało odkupienie po stałej cenie 14 000 euro, nawet jeśli dostawa nowego EX30 miała nastąpić dopiero dziesięć miesięcy później”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – W wieku 70 lat Gilles przechodzi z silnika diesla na elektryczny i ładował swój Mazda 6e za pomocą słońca

Losange okazało się zbyt sztywne w Clermont-Ferrand: „To naprawdę duża koncesja, niemal hipermarket samochodowy, który sprzedaje również marki Nissan i Alpine. Nawet jeśli sprzedawca był doskonały, mogłem tu być tylko zwykłym klientem, więc nie było żadnych ustępstw handlowych przy zakupie oraz zbyt duży nacisk na system LOA. LOA? Z bernardynkiem? Wyobrażacie sobie, gdyby moja suczka zaczęła obgryzać siedzenia! W koncesjonariuszu Volvo sprzedawca był o wiele bardziej uważny na to, czego pragnęłem”.

„Aspekt ludzki jest bardzo ważny”

Andrea nie waha się powiedzieć: „Dla mnie obsługa, aspekt ludzki są bardzo ważne. Właśnie dlatego nie kupię Tesli. U Volvo, podczas odbioru EX30, zostałem potraktowany jak uprzywilejowany klient, a sprzedawca spędził całą godzinę na dokładnym wyjaśnieniu mi systemu oprogramowania pojazdu oraz wielu innych ważnych kwestii. U Tesli musiałbym udać się do stanowiska odbioru, być może do jakiegoś prefabrykatu, gdzie podano by mi dokumenty, życzono powodzenia i może powiedziano, żebym wrócił w razie problemów”.

Volvo zobowiązało się również wobec naszego czytelnika co do wysokości bonusu: „Przy podpisywaniu umowy w lipcu 2023 roku wynosił on 5 000 euro. Salon samochodowy zapewnił mnie, że otrzymam go, nawet jeśli będzie musiał pokryć różnicę ze swoich środków. Prawo faktycznie zmieniło jego wysokość, ale Volvo dotrzymało obietnicy, oferując mi dodatkowo kabel do ładowania przy dostawie w kwietniu 2024 roku oraz zniżkę w wysokości 1 000 euro. oferta była nie do pobicia, więc podpisałem umowę bez wcześniejszego testowania modelu EX30 – miałem do wyboru tylko Volvo XC40”.

Zaufanie do tego samochodu już istniało: „Mój dziadek miał wcześniej kilka Volvo. Dziś odległość przebyta moim EX30 przekroczyła 41 000 km. Przeważnie to ktoś inny prowadzi ten samochód, powiedziałbym, że w 70% przypadków. Moja żona jeździ nim, gdy pracuję z domu. Uważała, że Renault Kadjar jest za duży, ale cieszy się na myśl o jeździe EX30. Ponieważ ma jeszcze Forda Fiesta z silnikiem diesla, która przebyła już 310 000 km, zastanawiamy się nad jej zamiennikiem, rozważając kilka opcji, z których niektóre zakładałyby porzucenie Volvo”.

Ładowanie

U Andrei Volvo EX30 jeździ codziennie: „Około 90 % przejazdów to dojazdy do pracy, po około 40 km w obie strony. Nasz samochód elektryczny jest ładowany w domu przy gniazdku Green’Up. Dziś to w zupełności wystarcza, ponieważ zazwyczaj przez cały tydzień jeżdżę na jednym ładowaniu. Ten samochód służy też podczas wakacji. Nasz najdłuższy dzień jazdy to około 700 km do Bretanii, do rejonu Guingamp”.

Jednak nie stało się to od razu po otrzymaniu EX30: „Miałem rok na to, by dokładnie zapoznać się z planerami i kartami do ładowania, na przykład oglądając filmy na YouTube. Dzięki temu przed wyjazdem czułem bardzo mało niepokoju. Ostatecznie podróż przebiegła bez problemów, bez żadnych nieprzyjemnych niespodzianek. Używaliśmy odznaki Chargemap oraz związanej z nią aplikacji. Dziś coraz rzadziej jeździmy autostradą”.

Nasz czytelnik ma swoje ulubione sieci: „Unikam Ionity ze względu na zbyt małe stacje, a Engie, ponieważ jest za drogie. Moimi preferencjami są Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, a także Tesla ze względu na ceny i liczbę ładowarek w stacjach. Nigdy nie natknąłem się na ładowarki z skradzionymi kablami. Dzięki mojemu modelowi z baterią o pojemności 64 kWh netto mam maksymalną moc do 165 kW, co umożliwia ładowanie od 20 do 80% w ciągu 22 minut, co jest bliskie deklaracjom producenta. To właśnie samochód czeka na mnie podczas przerw”.

„Spodziewali się kierowcy starszego wieku”

Taka konstrukcja z silnikiem napędowym wymaga czasami pewnej ostrożności: „Dzięki mocy sięgającej 272 koni mechanicznych oraz dość sztywnemu podwoziu samochód rozwija dużą prędkość i jest niezwykle przyjemny w prowadzeniu. Jednak na mokrych lub zamarzniętych drogach trzeba być uważnym. Wolałbym o 100 koni mechanicznych mniej oraz lepszą efektywność. Podczas długich podróży, ze względu na sztywność zawieszenia i siedzeń, przerwa co dwie godziny nie jest przesadą”.

Już przy codziennych dojazdach zużycie paliwa wydaje się stosunkowo wysokie: „Podczas dojazdów do pracy i powrotu domой pokonuję 60% drogą departamentalną z prędkością 90 km/h i 40% drogą o prędkości 110 km/h. Gdy temperatura wynosi 18–20 °C, zużycie paliwa mieści się w przedziale 17–18 kWh/100 km. Zimą nawet wzrasta do 21 kWh/100 km. Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 475 km. W najlepszym przypadku mogę liczyć na 380–400 km. Na autostradzie zasięg jest bardzo zmienny – przy prędkości 110 km/h jadę około 2 godziny i 30 minut, co daje zasięg około 250 km”.

Z perspektywy czasu nasz czytelnik uważa: „Nie żałuję, że kupiłem ten samochód elektryczny. Widać wyraźnie charakterystyczny styl szwedzkiej marki, która w oczach ludzi nadal kojarzy się z pewnym prestiżem. Na początku spotkałem osoby, które patrzyły na mój samochód i mówiły, że spodziewały się kierowcy starszego wieku. Podobne komentarze słyszałem w swoim otoczeniu. Mimo to doskonała instalacja dźwiękowa Harman Kardon pozwala mi cieszyć się muzyką w gatunkach metal i punk hardcore. Co również doceniam w EX30, to wysiłek Volvo polegający na używaniu materiałów z recyklingu”.

A co dalej?

Dostawa Volvo EX30 dla Andrei mogła zostać opóźniona: „Było to spowodowane awarią połączenia. Ponieważ mogłem sobie poradzić za pomocą smartfona, wolałem zabrać swój samochód elektryczny w takim stanie. Po trzech lub czterech miesiącach aktualizacja rozwiązała problem. Podobnie, kilka drobnych błędów w oprogramowaniu pojazdu szybko zostało naprawionych. Wśród wad pozostaje mi frunk, który wydaje mi się zbyt mały, nawet na przechowywanie moich kabli”.

Co przeczytać również

Wypowiedź – Po hybrydzie ładowalnej ta rodzina z trójką dzieci jeździ Volkswagenem ID.Buzz

Nasz czytelnik już myśli o wymianie swojego pierwszego samochodu elektrycznego: „Zazwyczaj zmieniam go po czterech lub pięciu latach. Nie jestem pewien, czy pozostanę przy tym modelu, nawet w przypadku Volvo. Ceny się zmieniły, a jeśli chodzi o stosunek jakości do ceny i funkcji, teraz są lepsze opcje gdzie indziej, z bardziej udoskonalonymi modelami dzięki nowocześniejszym technologiom. Poza tym moja suczka ma już siedem lat, więc szukam konkretnie samochodu elektrycznego o dość niskiej wysokości nad ziemią. Myślę na przykład o nowym Opel Astra Sports Tourer Electric”.

Nie jest łatwo to znaleźć, ponieważ czasami istnieją sprzeczne wymagania w specyfikacji: „Chciałbym mieć samochód kompaktowy i wielofunkcyjny, który zapewnia wystarczająco dużo przestrzeni w środku, nie przekraczając przy tym rozmiarów miejsc parkingowych. Obecnie samochody stają się coraz większe. Rozglądam się też za modelami chińskimi, na przykład od Xpeng. Choć nie są one zbyt oszczędne, to pod względem komfortu i zachowania na drodze są naprawdę imponujące”.

I teraz są one wyraźnie obecne wokół kierowcy pojazdów elektrycznych z Puy-de-Dôme: „W Clermont-Ferrand znajduje się salon Xpeng. Widzi się tu wiele modeli G6, a teraz także P7+. Imponujące jest to, jak chińscy producenci dogonili i wyprzedzili Europejczyków. To imponujące, ale też niepokojące – mogę to zrozumieć. U MG mamy teraz modele elektryczne najwyższej klasy. Z samochodem Polestar pozostałbym w pewnym sensie przywiązany do Szwecji”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Andrei za jej doskonałe przyjęcie, szybką reakcję oraz świadectwo, które przekazała po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród naszych czytelników.

Nagadujemy jeszcze raz, że wszelkie obraźliwe komentarze skierowane przeciwko naszym rozmówcom, ich życiu, wyborom i/lub ideom zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

To naprawdę szkoda, że muszę to mówić, ponieważ jest to marka francuska i wolałbym przeciwnie mówić o niej tylko dobre rzeczy, ale zbyt często nasi czytelnicy skarżą się na kiepskie traktowanie w salonach Renault, co sam również mogłem wielokrotnie zaobserwować, w tym kilka dni temu. To tak, jakby marka nie musiała się starać, by sprzedać swoje samochody elektryczne. Prowadzi to oczywiście do utraconych sprzedaży, a także tych bliskich osób, które mogłyby docenić inaczej kupiony pojazd elektryczny.

W tym świadectwie pojawia się również temat atrakcyjności chińskich marek, które dziś potrafią oferować kuszące modele. Biorąc pod uwagę, że kilka z ich modeli będzie montowanych w Europie, a nawet we Francji, producenci francuscy rzeczywiście mają powody do zaniepokojenia. Jednak przynajmniej samochód chiński wyprodukowany w fabryce we Francji stworzy miejsca pracy dla lokalnej załogi. Już teraz tak jest w salonach sprzedaży i serwisowych.

Philippe SCHWOERER