Świadectwo – Donovan przejeżdża rocznie 30 000 km ze swoim Nissanem Leaf kupionym za 17 000 €

Mieszkając w domu wyposażonym w panele słoneczne oraz stację ładowania, Donovan doskonale wie, że znajduje się w uprzywilejowanej sytuacji, by jeździć samochodem elektrycznym. Nie interesuje go model obciążony bardzo pojemną baterią – 40 kWh pozwala na mniejsze zużycie energii, a jednocześnie zapewnia wystarczającą ilość mocy na wszystkie codzienne trasy.

Kompaktowy samochód elektryczny dla 3 osób

Mieszkający w Belgii, w Tournai, Donovan przyjął pojazd elektryczny w 2023 roku: „Dzięki panelom fotowoltaicznym i możliwości ładowania w domu miałem idealne warunki do przejścia na energię elektryczną, gdy ceny paliw rosły. Podróżuję około 30 000 km rocznie, więc jestem intensywnym kierowcą. Wybór Nissan Leaf 2 pozwolił mi również obniżyć roczny podatek drogowy do 100 euro, w porównaniu z 400 euro dla odpowiedniego samochodu spalinowego o mocy około 150 koni mechanicznych. Co więcej, prawie nie ma konieczności konserwacji. Szybko przeprowadziłem obliczenia: wybór pojazdu elektrycznego był dla mnie rozwiązaniem ekonomicznym”.

W tamtym czasie, będąc ojcem zaledwie od kilku miesięcy, trzydziestolatek wyznaczył sobie budżet 15 000 euro na używany samochód elektryczny: „Wybór ograniczał się wtedy do kilku modeli, takich jak Renault Zoé i Dacia Spring, które odrzuciłem, aby mieć więcej miejsca dla nas we trójkę. Nissan Leaf 2 był znacznie lepszym wyborem. Przekraczając nieco początkowy budżet, znaleźliśmy za 17 000 euro egzemplarz z 2018 roku o pojemności baterii 40 kWh, w kolorze czarnym, w wersji N-Connecta, z odległością przebytej drogi 50 000 km”.

Poznaj także

Wypowiedź – Nigdy więcej! Laurent stracił zainteresowanie samochodami elektrycznymi po swoim Tesli

Nasz czytelnik znał jego główne wady: „Rapidgate? Nie dotyczy mnie to, ponieważ nigdy nie musiałem wykonać dwóch szybkich ładowań z rzędu. Mój rekord odległości w ciągu dnia nie przekroczył 230 km – Belgia to niezbyt duży kraj. Złącze CHAdeMO? Służy mi maksymalnie pięć razy w roku, na przykład podczas weekendu we Flandrii. Widziałem już, jak te punkty ładowania znikają wraz z pojawieniem się nowych stacji, ale na moje nieco dłuższe trasy wiem, gdzie się podłączyć. W związku z kilkoma przypadkami w roku nie zamierzam wydawać 1 500 euro na konwerter CHAdeMO/CCS”.

Model dostosowany do codziennego życia Donovana

Donovan korzysta z swojego Nissan Leaf bardzo regularnie: „Moje codzienne dojazdy do pracy wynoszą około 80 km. Jeśli dodatkowo jadę w południe zjeść obiad do rodziców lub odbywam inne krótkie podróże, to w ciągu dnia przejeżdżam maksymalnie 160 km, wracając do domu z jeszcze 20% energii w baterii. Wtedy widać, że jej pojemność energetyczna jest dostosowana do moich potrzeb. Nie ma potrzeby mieć większej baterii, która obciążyłaby samochód i skutkowała większym zużyciem paliwa”.

To nie oznacza, że nasz czytelnik jest przeciwny lepszym osprzętom: „Dla kierowcy handlowego, który pokonuje 300 lub 400 km dziennie, bateria o pojemności 90 lub 100 kWh będzie bardziej odpowiednia. Ale nie dla tego, kto jeździ zaledwie 80 km dziennie. Jednak wiem również, że dzięki postępom technologicznym efektywność pojazdów elektrycznych się poprawiła. Mój Leaf zużywa od 12 do 15 kWh/100 km latem, a zimą od 15 do 17. Dzisiejszy Peugeot e-208 będzie miał te same wartości, ale z baterią o większej pojemności”.

Walonski entuzjasta pojazdów elektrycznych widzi jeszcze dalej: „Technologie w dzisiejszych czasach rozwijają się tak szybko w obszarze samochodów elektrycznych. Myślę na przykład o Denza Z9 GT, która już teraz potrafi się szybko ładować, a także o technologii Flash Charging firmy BYD, która dąży do osiągnięcia mocy nawet 1,5 MW. Za kilka lat, gdy wszyscy będą jeździć samochodami elektrycznymi, a takie szybkie ładowanie stanie się normą, wszyscy będą się śmiać z moich doświadczeń!”.

1 500 do 2 500 euro zaoszczędzone rocznie

Nissan Leaf Donovana jest przeważnie ładowany w jego domu: „Mój dom to nowa budowla, która od samego początku była wyposażona w zasilanie trójfazowe, ze względu na nadchodzące wprowadzenie pojazdów elektrycznych. Do ładowania używam stacji Tesla 22 kW AC, ale ponieważ samochód ma tylko ładowarkę o mocy 6,6 kW, moc ładowania jest ograniczona do około 4,4 kW. Płyta kuchenna, ogrzewanie itp. – we wszystkim w domu używa się energii elektrycznej, ale instalacja została dobrze przemyślana z góry, aby wszystko działało sprawnie”.

Energia słoneczna pozwala obniżyć koszty użytkowania tego samochodu: „Na dachu moja instalacja ma moc szczytową 10 kW. W najlepszym przypadku udało mi się wyprodukować aż 8 800 kWh w ciągu roku, nie osiągając szacowanych 10 000 kWh. Od września 2025 roku do chwili obecnej moje panele wyprodukowały dokładnie 7 482 kWh, przy zużyciu domowym wynoszącym 10 102 kWh, wliczając codzienne ładowania do poziomu 100% baterii Leaf. Ze względu na obecne ceny paliwa to właśnie ten samochód jest zazwyczaj używany w weekendy”.

Dzięki takiemu ustawieniu i używaniu swojego pojazdu elektrycznego nasz czytelnik ocenia, że osiąga rocznie znaczne oszczędności: „W porównaniu z równoważnym modelem spalinowym wynoszą one od 1 500 do 2 500 euro. To oczywiście przede wszystkim dzięki instalacji fotowoltaicznej. Obliczenia byłyby zupełnie inne dla kierowcy mieszkającego w mieszkaniu w Brukseli. Odkąd mamy naszego Leafa, wszystko związane z ładowaniem w domu przebiega bardzo dobrze”.

„Trzymać go aż do śmierci”

Po około trzech latach użytkowania licznik w Nissan Leaf 2 Donovana znacznie wzrósł: „Ma dziś 151 000 km. Ten samochód nie jest niczym wyjątkowym – praktycznie nie ma już żadnej wartości na rynku wtórnym, a my w ogóle za niego nic nie płacimy. Dlatego zamierzam go trzymać aż do końca, mając nadzieję osiągnąć 300 000 km. Wtedy jego zakup będzie się w pełni opłacił. Trzy lata temu, kupując go, nie zwracałem uwagi na stan baterii pod względem jej żywotności. Przy około 120 000 km oceniano ją na 86%. Starzenie się baterii to zawsze ryzyko niepewności”.

Japoński, nowoczesny samochód okazał się niezwykle niezawodny: „Musiałem tylko wymienić oryginalną baterię 12 V oraz cztery opony. Tarcze i szczęki hamulcowe nigdy nie były wymieniane. Zamierzam również przeprowadzić wymianę oleju w reduktorze – to na pewno mu pomoże. Jako technik testowy w Aisin Europe jestem przyzwyczajony do samodzielnej konserwacji moich pojazdów w miarę możliwości. Gdybym miał problemy z baterią napędową lub silnikiem w Leaf, skierowałbym pojazd do autoryzowanego serwisu w celu diagnozy, ale postarałbym się naprawić go sam. W tym modelu jest to łatwiejsze, ponieważ nie ma układu chłodzenia cieczą dla ogniw litowych”.

Nasz rozmówca nie przejmuje się zbytnio możliwymi trudnościami w znalezieniu niezbędnych części: „To prawda, że tej Nissan Leaf 2 nie ma zbyt wiele w Belgii ani we Francji. Ale w innych krajach Europy jest ona o wiele bardziej powszechna, na przykład w Wielkiej Brytanii. Poza tym w Internecie znajduje się mnóstwo porad i dokumentacji, jak ją naprawić. Sam już mogłem naprawić problem z konektorem ładowania, wydrukowując na drukarce 3D małe zepsute zębatki, które uniemożliwiały odłączenie kabla. To mnie nic nie kosztowało”.

„Oni nie myślą o oszczędnościach finansowych, które można osiągnąć”

W swoim otoczeniu Donovan obserwuje zmiany w zachowaniach ludzi: „Gdy osoby wokół mnie chcą przechodzić na pojazdy elektryczne, pytają mnie o opinię, szczególnie dotyczącą decyzji technicznych, których w ogóle nie rozumieją. Dwaj koledzy, którzy jeszcze trzy lata temu śmiali się ze mnie za to, że jeżdżę pojazdem zeroemisyjnym, teraz również kupili modele elektryczne. Jeden z nich, który pokonuje około 140 km dziennie, wybrał hybrydowy BMW xDrive25e z możliwością ładowania, a drugi – Renault Scenic e-Tech z baterią o pojemności 87 kWh”.

Nasz czytelnik nie chce twierdzić, że pojazdy elektryczne są bezbłędne: „Jeśli chodzi na przykład o Nissan Leaf 2, wiem dobrze, że są użytkownicy, u których zepsuł się moduł baterii. To wciąż kwestia losu, i właśnie to tłumaczę wszystkim moim kolegom. Czasami zaglądam na stronę Facebooka użytkowników, gdzie cały czas pojawiają się negatywne opinie. Do tego stopnia, że można by pomyśleć, iż nie wybrano odpowiedniego modelu pojazdu elektrycznego. Dlatego byłem bardzo zadowolony, gdy pewnego dnia znalazłem wiadomość mówiącą, że przejażdżka o długości około 200 km samochodem Nissan Leaf przebiegła pomyślnie”.

Co przeczytać również

Wypowiedź – Nicolas uwielbia swojego Mercedesa EQS, ale oto dlaczego opuszcza tę markę

Zdecydowany zwolennik pojazdów elektrycznych jest zaskoczony utrzymującym się postawą kierowców samochodów spalinowych: „Wielu zastanawia się, jak można być zadowolonym z samochodu elektrycznego, który nie ma zbyt dużej zasięgu ani wysokiej mocy ładowania. To dziwne takie skupienie się na tym. Mówię im, że w codziennym życiu to nie ma znaczenia, i że mój samochód spokojnie nabiera energii podczas mojego snu, a także pomaga mi oszczędzać pieniądze. Zazwyczaj nie myślą o oszczędnościach finansowych, które można osiągnąć”.

Pojazd elektryczny dla pani?

A co z długimi podróżami? „W takim przypadku można wziąć TGV albo samochód spalinowy mojej żony. Ma Honda Jazz 1300 z silnikiem benzynowym z 2009 roku. Robi zaledwie około 7 000 km rocznie. Ten pojazd mógłby zostać zastąpiony samochodem elektrycznym, ale jak lubię mówić: ‘Im mniej długu, tym lepiej’. Żadnego leasingu, żadnych miesięcznych obciążeń finansowych, bo chcę, żeby samochód należał do nas. Najpierw poczekamy, aż będziemy mieli potrzebną kwotę na taką wydatkową decyzję”.

To jednak nie przeszkadza Donovanowi w rozważaniu konkretnego modelu dla żony: „Bardzo obserwuję oferty samochodów używanych. Zwróciłem uwagę na Tesla Model 3 z lat 2018–2020 w wersji Long Range. To idealny samochód – ma dobrą zasięg, jest solidny i wielofunkcyjny. Czekam, aż jego cena jeszcze spadnie. Moja granica cenowa to 20 000 euro”.

Automobile Propre i ja osobiście bardzo dziękujemy Donovanowi za jego doskonałe przyjęcie, niezwykle dużą szybkość reakcji oraz ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagadujemy jeszcze raz, że wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

Część samochodów elektrycznych nieco zbyt szybko otrzymała etykietę „Samochód niezbyt interesujący”. Jednak gdy dobrze znamy ich zalety i ograniczenia, mogą one również zadowolić wielu mieszkańców miast szukających pojazdu łatwego w codziennym użytkowaniu na krótkie odległości. Tak jest w przypadku modelu Leaf z baterią 40 kWh, który znacznie się rozwinął w porównaniu z pierwszymi wersjami.

Donovan ma rację, mówiąc o pojazdach elektrycznych wokół siebie jak o loterii. Podobnie jak w przypadku samochodów spalinowych, pojazd może napotkać poważne awarie lub ciągłe problemy. Obiecywanie zbyt wiele może skutkować powrotem niezadowolonych bliskich, przed którymi trzeba się tłumaczyć. Osobiście dziś unikam doradzania konkretnych modeli, woląc podać krótki wykaz, dzięki któremu przyszły użytkownik pojazdu elektrycznego będzie mógł sam dokonać wyboru.

Nasz korespondent z Tournai ma rację, gdy mówi, że ostatecznie wielu kierowców nie docenia wystarczająco samochodów elektrycznych jako możliwości, która – pod warunkiem dostępu do ładowania w domu lub w pracy – może przynieść duże oszczędności rocznie. Podczas długich podróży mogą one stanowić okazję do znalezienia przyjemnego miejsca na posiłek lub nocleg.

Philippe SCHWOERER