Świadectwo – Dwa elektryczne Renault Megane w tej samej cenie: oto dlaczego Fabrice wybrał ten z 22 000 km więcej na liczniku

To ten sam model, ta sama kolorystyka, ta sama wersja wykończeniowa, te same opcje, ten sam rok wprowadzenia na rynek, ten sam poziom stanu baterii SoH oraz ta sama podana cena sprzedaży… A mimo to Fabrice wybrał bardziej zużytą elektryczną Renault Megane o przebiegu 22 000 km zamiast drugiej. Było to powrót do domu pojazdu elektrycznego po kilkuletniej przerwie spowodowanej nieudanym pierwszym doświadczeniem z pojazdem hybrydowym. Była to Peugeot e-208, która zastąpiła główny samochód w domu – diesla 308.

Pierwszy pojazd elektryczny w 2020 roku

Jak wielu naszych czytelników, Fabrice, geodeta w wieku prawie 50 lat mieszkający w okolicach Caen we Francji Normandii, zainteresował się tematyką elektromobilności na długo przed zakupem swojego pierwszego samochodu elektrycznego: „Wszystko zaczęło się w 2013 roku, gdy do Francji trafiły pierwsze egzemplarze Model S firmy Tesla. Wtedy niewiele mediów poświęcało temu uwagę. W 2018 roku zacząłem jeszcze uważniej śledzić informacje dotyczące pojazdów elektrycznych. To właśnie wtedy zacząłem na przykład czytać artykuły w Automobile Propre”.

Kupno pierwszego pojazdu elektrycznego nastąpiło dwa lata później: „To było w 2020 roku, pod koniec okresu kwarantanny. Wtedy, dzięki bonusowi ekologicznemu w wysokości 7 000 euro, premii za zniszczenie starego auta w wysokości 5 000 euro oraz pomocy od władz regionalnych w wysokości 1 000 euro, otrzymaliśmy łącznie 13 000 euro na przejście na pojazd elektryczny. Dzięki dodatkowej ofercie handlowej od salonu Peugeot kupiliśmy nowy model e-208 za około 21 000 euro. Współpraca z sprzedawcą była nieco skomplikowana, ponieważ wiedział o tym modelu mniej niż ja”.

To brak wiedzy ze strony sprzedawcy był pierwszym rozczarowującym aspektem: „Z tego powodu brakuje nam sporo informacji, szczególnie dotyczących ładowania. Prosty przykład: podczas dostawy Peugeota e-208 otrzymaliśmy zestaw Green’Up, ale nikt nam nie powiedział, że chociaż gniazdko jest przeznaczone na 16 A, sam zestaw ładowania ogranicza prąd do 8 A. Dlatego ładowanie trwało bardzo długo. W ogóle nie zamontowaliśmy tego wzmocnionego złącza, które pozwalałoby podłączyć nasz pojazd elektryczny do zwykłego gniazdka domowego”.

Problem z danymi

Kolejnym brakiem w tym pierwszym samochodzie elektrycznym było to: „Nie było kabla do korzystania z gniazdka typu 2 w stacjach ładowania. Nasze doświadczenie byłoby o wiele lepsze, gdyby kabel ten został również dołączony do pojazdu. Dość szybko po zakupie napotkaliśmy pierwszą awarię – nie było możliwości ładowania. Wystarczyła prosta aktualizacja oprogramowania, ale nasz Peugeot e-208 pozostał niezdolny do jazdy przez cztery dni. Poza tym był to bardzo przyjemny w prowadzeniu samochód. Bardzo cieszyłem się kierowaniem nim, woląc wykorzystywać jego osiągi na małych drogach”.

Czytaj też

Wypowiedź – Nigdy więcej! Laurent stracił zainteresowanie samochodami elektrycznymi po swoim Tesli

Powodem rozczarowania Fabrice’a i jego żony co do tej elektrycznej wielofunkcyjnej pojazdu jest kwestia autonomii: „Ten e-208 miał akumulator o pojemności energetycznej 50 kWh [NDLR: z czego 46,3 kWh to energia użyteczna]. Nasze średnie zużycie wynosiło około 15 kWh/100 km, ale nigdy nie udało nam się przejechać 300 km bez konieczności ładowania. Po dokonaniu obliczeń na papierze, biorąc pod uwagę pojemność akumulatora i zużycie energii, powinniśmy byli móc przejechać tę odległość. Jednak zawsze obserwowaliśmy różnicę na poziomie 15 do 20 %”.

Dla geodety mogło być tylko dwie możliwe wyjaśnienia: „Albo dane dotyczące zużycia przekazywane przez pojazd były błędne, albo po prostu pojemność energetyczna akumulatora była niewystarczająca. Z powodu tego problemu udaliśmy się do Peugeota. Na początku odmówiono nam podania informacji o stanie akumulatora. W końcu to zrobiono, ale dostaliśmy serię niezrozumiałych danych. Straciliśmy w związku z tym zaufanie i po przejechaniu 35 000 km sprzedaliśmy ten samochód rok później za tę samą cenę, za którą go kupiliśmy”.

Powrót do diesla na kilka lat

Fabrice nie podjął lekkomyślnie decyzji o rozstaniu się z Peugeotem e-208: „Wcześniej porównywałem go z Hyundaiem Kona, który mogliśmy długo testować. W przypadku tego modelu obliczenia wyglądały dobrze – udawało nam się przejechać ponad 400 km po jednym naładowaniu przy podobnym zużyciu paliwa, przy baterii o pojemności użytecznej 64 kWh. To jednak model, którego nie kupilibyśmy, ponieważ przekracza nasze możliwości finansowe, nawet jako używany, a moja żona nie była nim zbyt zachwycona, wolijąc wyraźnie e-208”.

Żona naszego czytelnika i tak nie chciała już samochodu elektrycznego w 2021 roku: „Dwa razy miała problemy z ładowaniem tuż przed ważną podróżą, a wtedy nadal często było dość trudno znaleźć ładowarki po drodze. Ten Peugeot e-208, który codziennie używała moja żona, był także naszym głównym samochodem. Do krótszych wyjazdów i wakacji mieliśmy stary diesla Renault Espace, który mamy do dziś. A ja mam samochód służbowy tylko do moich zawodowych podróży”.

Jaki model zastąpi Peugeot e-208? „Wybraliśmy DS 3 Crossback Diesel, z którym mieliśmy sporo problemów, szczególnie z paskiem przeniesienia napędu. Dotyczy to nie tylko silników benzynowych PureTech 1,2 l. Musieliśmy długo walczyć z DS i straciliśmy w tej sprawie 3 000 euro, podczas gdy producent i tak wziął na siebie koszt 7 000 euro. Dla nas Stellantis to koniec! Na szczęście zawsze uważnie śledziłem aktualności dotyczące pojazdów elektrycznych, obserwując dobre okazje na rynku wtórnym”.

Wybór bardziej odpowiedniego pojazdu elektrycznego

Szybki pokaz Hyundai Ioniq 5 w normandzkim foyer: „Znalazłem ją używaną po atrakcyjnej cenie w wersji premium Exclusive z baterią o pojemności 73 kWh. To model doskonale przystosowany do szybkiego ładowania. Jednak moja żona nie czuła się komfortowo przy jej prowadzeniu, uważając ją za zbyt dużą i mającą zbyt duży promień skrętu. Zachowaliśmy ją tylko przez cztery miesiące, podczas których przejechaliśmy 10 000 km. Sprzedaliśmy ją w lutym 2026 roku, zanim wzrosły ceny paliwa – zapewne sprzedałaby się drożej kilka miesięcy później”.

Następnie rozważano kilka bardziej kompaktowych modeli: „Przy budżecie 20 000 euro, z ręki, w podobnym formacie i z takim samym zasięgiem, były Hyundai Kona, który już został odrzucony, Kia e-Niro oraz Renault Megane E-Tech. Chociaż zużycie paliwa jest nieco gorsze, wolałem ten francuski model, który pasował też mojej żonie. Kupiliśmy go niedawno, w sierpniu ubiegłego roku, czekając na możliwość odsprzedaży diesla DS 3, co zajęło dość dużo czasu. Ponieważ moja żona zmieniła pracę i musiała przejechać 100 km dziennie, sprawa stała się dość pilna”.

Fabrice miał ogromny wybór: „Miałem w zasięgu ręki dwa egzemplarze Megane elektrycznego, w tym samym kolorze – metalicznym niebieskim nocnym z szarym dachem w kolorze łupka, z tą samą powłoką Techno, tymi samymi opcjami, w tym ładowarką o mocy 22 kW, z takim samym poziomem zdrowia baterii na poziomie 93%, wprowadzonymi do użytku w 2022 roku oraz z taką samą ceną sprzedaży – 19 950 euro. Jeden znajdował się w Guingamp i miał zaledwie 98 000 km, natomiast ten w Caen miał już około 120 000 km. Ten drugi, oprócz tego, że był znacznie bliżej naszego domu, mógł zostać dostarczony w ciągu piętnastu dni, podczas gdy ten z Bretanii wymagałby oczekiwania do połowy września na ponowną przeróbkę”.

To, co naprawdę przeważyło szalę

To przede wszystkim określona oferta od salonu w Caen sprawiła, że szalę przechyliło na korzyść Megane elektrycznej o największym przebiegu: „Zaproponowano nam przedłużenie gwarancji obejmujące również akumulator napędowy poza standardową ochronę. Trwające sześć lat aż do 2032 roku nie ma żadnych ograniczeń co do przebiegu. Ponieważ dużo jeździmy, wiedzieliśmy, że osiągniemy 160 000 km, co zwykle stanowi granicę gwarancji na akumulator”.

Propozycja ta nie jest jednak bezpłatna – wiąże się z finansowaniem: „Zaciągnęliśmy u Mobilize Financial Services France kredyt w wysokości 3 000 euro na sześć lat. Spłacamy 91 euro miesięcznie, z czego 40 idzie na przedłużenie gwarancji. Biorąc pod uwagę kosztowne problemy, z którymi mieliśmy do czynienia z DS 3 na dieslu, przy najmniejszym problemie z elektrycznym Megane nasze wysiłki finansowe zostałyby wynagrodzone. Moja żona używa tego samochodu codziennie, a my już przejechaliśmy 4 500 km”.

Dla Fabrice’a ta rozszerzona gwarancja nie jest bez znaczenia: „Dzięki niej nie musimy już bać się kupowania używanego samochodu elektrycznego. Aby móc go oferować, Renault musi mieć pewność co do swoich technologii oraz trwałości baterii. Dlatego ta rozszerzona gwarancja daje nam poczucie bezpieczeństwa. Myślę, że będziemy używać tego samochodu tak długo, jak to możliwe, przynajmniej do końca umowy, której nie można przedwcześnie zakończyć. Zobaczymy, jak daleko zaprowadzi nas Megane E-Tech”.

Bardzo pożądany powrót do samochodów elektrycznych

Dzięki nowemu samochodowi elektrycznemu nasz czytelnik odzyskał pewien spokój: „Czerpię większą przyjemność z jazdy Mégane niż naszym starym DS 3 z silnikiem diesla. Samochód elektryczny oferuje większą reaktywność, większą moc, znacznie lepsze przyspieszenia, a stabilność jazdy jest poprawiona dzięki niższej linii środku ciężkości. Poza tym, dzięki pokrętłom na kierownicy, można regulować moc hamulca regeneracyjnego. Krótko mówiąc, zwykły samochód elektryczny daje o wiele większą przyjemność z jazdy niż równoważny model spalinowy”.

Przeczytaj też

Wypowiedź – Nicolas uwielbia swojego Mercedesa EQS, ale oto dlaczego opuszcza tę markę

Czy pamiętacie, drodzy czytelnicy, akcję Green’Up oferowaną przez Peugeot? „Ponieważ zbudowaliśmy garaż przy naszym domu jednorodzinnym, zamontowaliśmy w nim tę wzmocnioną ładowarkę, która znacznie lepiej sprawdza się z naszym elektrycznym Renault Megane, dzięki również lepiej dopasowanemu kablemu ładowania, który kupiłem w Mister EV. Ponieważ przybyliśmy nieco późno, poza terminem dostawy samochodu, musieliśmy przez pierwsze trzy lub cztery razy ładować auto przy stacji szybkiego ładowania Electra, korzystając z kodu promocyjnego od jednego z youtuberów”.

4 500 pierwszych przejechanych kilometrów już przyniosło pierwsze oszczędności: „W porównaniu z samochodem zużywającym 5,5 l/100 km paliwa diesel o cenie 2,30 euro za litr, a który najczęściej ładowamy w godzinach spadku ruchu u nas, już zaoszczędziliśmy 450 euro na kosztach energii. Rzeczywisty zasięg 300 km jest nieco niewystarczający, co zmusza moją żonę do ładowania samochodu co dwa dni, zgodnie z jej codziennymi dojazdami do pracy. Jak dotąd najdłuższa trasa to przejazd z naszą córką do Rennes, czyli około 400 km w obie strony. Być może zimą pojedziemy na narty tym elektrycznym Megane”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Fabrice’owi za jego doskonałe przyjęcie, dużą szybkość reakcji oraz za jego opinię podaną po naszym apelu o dzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagrodamy, że każdy komentarz obraźliwy wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostanie usunięty. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

Ścieżka głównego samochodu naszego czytelnika jest dość oryginalna: diesel, potem elektryk, powrót do diesla, krótka próba z samochodem elektrycznym, a następnie wybór modelu bardziej odpowiedniego dla pary, która ma nadzieję go długo zachować. To podejście oparte na doświadczeniu, które nieco przypomina drogę tych, którzy przez jakiś czas jeździli samochodami hybrydowymi naładowywalnymi.

Ostatecznie wydłużenie gwarancji zwiększa koszt zakupu samochodu o 2 880 euro, nie licząc odsetek od kredytu. Dla Fabrice’a jest to jednak cena spokoju ducha, by co roku przejeżdżać duże odległości samochodem elektrycznym, który już sporo przejechał w swoim pierwszym życiu. Z pewnością będzie ciekawe dowiedzieć się coś o tym Renault Megane E-Tech za pięć lat lub dłużej.

Kupno samochodu z większą odległością przebytą niż inny niekoniecznie jest złą decyzją. To także kwestia sposobu obsługi pojazdu. Ta historia przypomina mi anegdotę z mojego drugiego etapu kariery zawodowej. Było to w 1986 roku – kupiłem za 29 000 franków Renault 11 diesel z licznikiem pokazującym 100 000 km. Jeden z kolegów był przekonany, że dokonałem złej transakcji, ponieważ on właśnie kupił dokładnie ten sam model, ale z zaledwie 60 000 km. Mimo to zapłacił za niego o 3 000 franków więcej. Ostatecznie po kilku miesiącach i tysiącach kilometrów u niego zepsuł się silnik, podczas gdy ja sprzedałem swój samochód za 170 000 franków, a silnik wciąż był w doskonałym stanie. Kupno samochodu zawsze będzie jak gra w loterię – czy to nowy, czy używany, z małą lub dużą odległością przebytą, stary czy nowy, elektryczny czy spalinowy.

Philippe SCHWOERER