Świadectwo – Bruno przejechał 76 000 km samochodem Tesla Model 3, zużywając zaledwie 3,33 € na 100 km

Zanim przeszedł na emeryturę, Bruno miał dwa samochody Toyota. Ten pani – benzynowy Yaris – wciąż jest u niego, ale hybryda Auris została zastąpiona elektrycznym sedanem Tesla Model 3, który często jeździ, nawet na długie odległości. W swoim świadectwie wyjaśnia, dlaczego zdecydował się na samochód elektryczny i jak wybrał ten model, a także jak osiąga dość niską średnią cenę za kilowatogodzinę.

Pierwsze użycie samochodu elektrycznego

Gdy Bruno, który ma dziś 66 lat, jeszcze pracował jako kierownik zespołu przygotowującego zamówienia, jeździł samochodami benzynowymi i diesla: „Z pewną świadomością ekologiczną chciałem jeździć w sposób bardziej ekologiczny, najpierw przechodząc na samochód hybrydowy Toyota Auris, który sprzedałem po przejściu na emeryturę. Z regionu paryskiego, który obecnie zamierzamy opuścić, by zamieszkać w departamencie Cher, musiałem móc szybko dotrzeć do mojej matki w Haute-Marne w razie potrzeby”.

Tę trasę o długości około 250 km początkowo planował przebyć za pomocą środków transportu publicznego w trybie multimodalnym: „Najpierw musiałbym wsiąść do RER, aby dotrzeć na dworzec Gare de l’Est, potem pociągiem do Chaumont, a na koniec taksówką do domu mojej matki, która znajduje się 30 km dalej. W warunkach transportu niewystarczająco dobrze zorganizowanego i niepewnego nie miało sensu polegać na takich skomplikowanych rozwiązaniach przy szybkich przemieszczaniach. Wolałem wypożyczyć samochód, a jeśli już, to elektryczny, gdy moja matka przez tydzień remontowała swój dom”.

Przeczytaj również

Wypowiedź – Po 15 latach jazdy samochodem na dieslu Christian żałuje, że najpierw wybrał hybrydę ładowaną z zewnątrz, a dopiero potem samochód elektryczny

Nasz czytelnik uważał, że dokonał dobrego wyboru modelu: „Musiałem też być samodzielny po przybyciu na miejsce. Odrzuciłem elektryczne samochody miejskie, aby mieć wystarczającą zasięg na dotarcie do Haute-Marne bez konieczności ładowania po drodze. Dlatego wybrałem Nissan Leaf drugiej generacji, obiecujący zasięg przekraczający 350 km. Ale był listopad, a ten kompaktowy samochód elektryczny daleki był od możliwości przejechania tak dużej odległości, nawet jeśli wyjeżdżałby z pełnymi bateriami”.

Wybór Tesli

Wielu kierowców zrezygnowałoby z pojazdu elektrycznego po takiej podróży: „Już wcześniej byłem rozczarowany zasięgiem, a moje złe doświadczenia z ładowaniem sprawiły, że rozczarowanie to tylko się pogłębiło. Było to w 2021 roku. Szukałem stacji ładowania, ale do tego samochodu potrzebny był złącze CHAdeMO. Zdałem sobie sprawę, jak trudno jest naładować taki pojazd elektryczny, skoro istnieje tak mało kompatybilnych stacji, nie licząc tych o mocy 22 kW AC, które nie są dostępne w przestrzeni publicznej. W pozostałych przypadkach wynajmowałem samochód z silnikiem spalinowym”.

Nasz czytelnik podjął wtedy decyzję o zakupie samochodu elektrycznego: „Potrzebowałem co najmniej 400 km rzeczywistego zasięgu, gniazdka według europejskiego standardu oraz możliwości korzystania z niezawodnej sieci ładowania. To wykluczyło sporo modeli. W 2021 roku nie było zbyt wielu opcji. Naturalnie skupiłem się na Tesli, która stworzyła swoją bardzo efektywną sieć ładowania. Od chwili otrzymania mojego Model 3 w 2022 roku miałem tylko jeden raz pięciominutowe oczekiwanie w okresie intensywnego ruchu w lipcu i sierpniu. Kierowcy samochodów z silnikami diesla czasem czekają dłużej”.

Dziś na tylnym boku samochodu można przeczytać taką wiadomość: „Kupiłem to, zanim Elon oszalał”. Wyraża ona to, co czuje kierowca pojazdu elektrycznego: „Dla mnie, gdy składałem zamówienie na Tesla Model 3, Elon Musk był innowacyjnym i wizjonerskim przedsiębiorcą, podobnie jak Steve Jobs w przypadku Apple. Nie popełnił jeszcze tych ekscesów, które znamy dziś. Bez żadnych wątpliwości zamówiłem Model 3 w lutym 2022 roku, na początku kryzysu na Ukrainie, który doszedł się do kryzysu związanego z komponentami elektronicznymi”.

15,2 kWh/100 km zużycia na 76 000 km

Kontekst zakupu tłumaczy opóźnienie w dostawie: „Czas oczekiwania miał wynosić trzy miesiące. Ostatecznie był on sześć, ponieważ otrzymałem swój Tesla Model 3 w sierpniu 2022 roku. Czytając artykuły w Automobile Propre oraz oglądając filmy z różnych kanałów na YouTube, zauważyłem, że wszystko, co w ten sposób odkrywałem, odpowiadało temu, czego chciałem. Po złożeniu zamówienia i tak zarezerwowałem przejażdżkę testową, aby upewnić się, że nie popełniłem błędu, wybierając ten samochód. W wersji Propulsion o standardowym zasięgu kupiłem go za 38 900 euro”.

Z baterią o pojemności około 60 kWh ten model osiągał zasięg 491 km w cyklu mieszanym WLTP, a latem na autostradzie 390 km (300 km zimą): „Mimo wszystko przestraszyłem się tydzień po otrzymaniu mojego Model 3 podczas pierwszej podróży do mamy. Udało mi się dotrzeć w jedną stronę bez zatrzymywania się. W drodze powrotnej planowałem naładować samochód w Chaumont. Nie zwróciłem uwagi na poziom energii w baterii. Na centralnym ekranie pojawiła się wiadomość: dotarłem do stacji szybkiego ładowania z 2% energii”.

Koniec obaw: „Przyjazd na stację z mniej niż 10% baterii mnie nie przeraża. Przez 76 000 km przejechanych od otrzymania samochodu moja średnia zużycie to 15,2 kWh/100 km, jadąc z prędkością 130 km/h autostradą. Oszacowanie pozostałego zasięgu staje się optymistyczne, gdy uruchamiam silnik w trakcie jazdy. Wtedy mogę ograniczyć prędkość do 125 km/h, dopóki sytuacja się nie ustabilizuje. Aby uniknąć stresu, jadę z regulatorem prędkości dostosowanym do ograniczeń drogowych – co irytuje wielu kierowców z tyłu, z których niektórzy wyprzedzają mnie samochodami Renault Twingo”.

Prawie żadnych ładowań w domu

Kierowcy samochodów elektrycznych marki Tesla zazwyczaj nie boją się długich podróży: „Podczas ślubu w okolicy Bayonne zdarzyło mi się przejechać 1 600 km w ciągu czterech dni, przyjeżdżając w piątek po południu i wracając w poniedziałek. Byliśmy już kilka razy w Pirenejach, aby zobaczyć kanion Verdon, a także spacerować po Alpach-de-Haute-Provence. Wyruszamy wtedy z pełnymi bateriami, ładowujemy je po drodze w stacjach Tesla, a na miejscu – w zależności od tego, co tam znajdziemy”.

Również za granicą: „Na przykład w Belgii. Ale nasze najdłuższe podróże to te do Irlandii, które obejmują przeprawę promem. Ponieważ córka mojej żony zamieszkała w Dublinie, byliśmy tam już kilka razy. Za pierwszym razem po to, aby pomóc jej urządzić się w domu, który właśnie kupiła. Później poznaliśmy lepiej kraj, docierając aż do Belfastu i innych miejsc. Nie zakupiłem żadnego specjalnego abonamentu na ładowanie, zadowalając się normalną ceną od Tesla i ceniąc funkcję Plug & Charge”.

Bruno naładował swojego Tesla Model 3 częściowo w domu tylko w latach 2022–2024: „Nie czułem się zbyt swobodnie podłączając go do gniazdka domowego. Zainstalowanie wzmocnionego modelu Green’Up – dlaczego nie. Ale żadnego Wall Connector Tesla, ponieważ mieliśmy już plan przeprowadzki, choć jeszcze nie wiedzieliśmy kiedy. Dlatego korzystałem z bezpłatnego ładowania w Carrefour”. Zeznanie naszego czytelnika zostało zresztą zebrane podczas wizyty przy stacji ładowania w tym sklepie, a powyższe zdjęcie zostało zrobione przy tej okazji.

Bezpłatne ładowanie w Carrefour

Używanie darmowych stacji ładowania w Carrefour ma duży wpływ na koszt energii na każde sto kilometrów: „Gdy jeszcze ładowałem samochód w domu, do 2024 roku koszt wynosił 4,00 euro. Ale w 2025 roku, mimo że podróżowaliśmy mniej i mogłem korzystać z darmowego ładowania w Carrefour, koszt spadł do 1,99 euro. Od początku 2026 roku znów wzrósł do 2,99 euro, ponieważ znowu mieliśmy długie trasy. W sumie od dostawy naszego Tesla Model 3 średni koszt wynosi 3,33 euro”.

Warunki korzystania z ładowarek w Carrefour jednak uległy zmianie, ale Bruno nadal radzi sobie z tym dobrze: „Wcześniej można było skorzystać z godziny darmowego ładowania przy użyciu karty lojalnościowej. Zawsze było tam mnóstwo ludzi. Chodziłem tam przed innymi, wcześnie rano, na przykład około 7:00. Wszyscy zniknęli, odkąd darmowe ładowanie stało się dostępne tylko przy użyciu płatnej karty kredytowej Carrefour i odbywa się poprzez system składki. Trzeba więc naprawdę być klientem tej sieci, aby to zadziałało. Tym jestem ja – robię małe zakupy, gdy samochód jest podłączony do ładowarki”.

Nasz czytelnik naprawdę nie rozumie, dlaczego wszyscy uciekli: „Gospodarka przecież wciąż istnieje. Być może będę musiał płacić 30 euro rocznie za kartę Pass Carrefour, ale jeśli pozwala mi ona na bezpłatne ładowanie do kwoty 300 euro w tym samym okresie, to i tak oszczędzam 270 euro. Dziwne, że pozostali dawni użytkownicy nie przeprowadzili takiego obliczenia! Wielu nowych użytkowników pojazdów elektrycznych korzysta z nich tak samo jak wcześniej z pojazdów spalinowych, bez żadnej intelektualnej ciekawości. To nie są ci entuzjaści i geekowie z dawnych czasów”.

Inne pojazdy elektryczne wokół Bruno

Bruno widzi tylko jeden negatywny aspekt swojego Model 3: „To brak bagażnika. Gdyby Tesla umożliwiła wybór, tak jak Opel ze swoją Vectrą, dostępną z pokrywą bagażnika lub drzwiami bagażowymi, wybrałbym taką wersję. Kiedy zdecydowałem się kupić pojazd elektryczny, Tesla Model Y jeszcze nie została wprowadzona na rynek. Poza tym nie lubię SUV-ów, wolę sedany. Ale w tym przypadku nie mogę włożyć roweru do bagażnika. Ostatnio poleciłem przyjaciółowi Model Y, który właśnie go kupił, po tym jak podczas naszego wspólnego wyjazdu zobaczył, jak łatwo jest jeździć samochodem elektrycznym”.

Nasz czytelnik przekonał innych ludzi wokół siebie: „To moi dwoje dzieci. We trójkę posiadamymy wszystkie możliwe warianty pojazdów: moja córka ma MG ZS EV dzięki umowie LOA, mój syn właśnie kupił używaną Model 3, a ja kupiłem gotówką swoją własną nową Teslę. Myślę nawet, że ich matka – moja była żona – też jeździ samochodem elektrycznym. Moja obecna partnerka i jej własne dzieci nadal jeżdżą samochodami spalinowymi”.

Różnica, którą można wytłumaczyć: „Moja obecna żona nie ma takiego samego poczucia wrażliwości co ja na kwestie ekologiczne, takie jak samochody elektryczne i panele fotowoltaiczne. Jej Toyota Yaris, kupiona nowa w 2018 roku i którą do dziś posiada, ma już tylko 27 000 km przebiegu. Przed emeryturą służyła jej do dojazdów do pracy i z powrotem na odległość 10 km. Gdy tylko wyjeżdżamy poza region Essonne, korzystamy z Model 3. Wszystko to sprawia, że w ogóle nie ma ochoty zmieniać samochodu, nawet na Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID. Polo lub inny model w tym rozmiarze”.

Jego ostatni samochód?

Nasz czytelnik dostrzega wiele zalet jazdy samochodem elektrycznym: „To komfort bez zapachu diesla i wibracji. A ta cisza! Gdy ktoś mnie o to pyta, odpowiadam: ‘Jechałeś już TGV? Cóż, on też jest tak cichy!’. W pociągu słychać stukot kół na torach, który jest podobny do tego na autostradzie przy zmianie warstwy asfaltu. Samochód elektryczny jest równie komfortowy jak TGV, z adaptacyjnym regulatorem prędkości, który doskonale pełni swoją funkcję”.

Przeczytaj także

Wypowiedź – Pomiędzy Renault Megane a Volvo EX30, obsługa w salonie sprawiła, że Andrea wybrał inny model

On może powiedzieć: „Wielu kierowców się martwi i twierdzi, że nie chce przechodzić na samochody elektryczne. Już sama konieczność rzadszego serwisowania to duży postęp. Porównuję to, co przeżywamy, do rozwoju telefonów komórkowych. Wielu mówiło, że nigdy na nie nie przestaną polegać. A teraz, pomimo tych najbardziej opornych, smartfony stały się zwykłymi przedmiotami codziennego użytku. Jutro tak samo będzie z samochodami elektrycznymi”.

Z perspektywy czasu Bruno nadal ceni swoją Teslę Model 3: „W bagażniku jest niesamowicie dużo miejsca, a pod nim miejsce na kable do ładowania. Przestrzeń frunk wykorzystuję raczej do umieszczenia chłodziarki. Od kiedy mam ten samochód, kosztowała mnie oprócz energii tylko dwa waciki do szyb za 30 euro. Zamierzam go zachować przez długi czas. Nigdy wcześniej nie kupowałem nowego samochodu. Myślę, że ta Tesla Model 3 będzie moim ostatnim autem. Mogłem przetestować jako pasażer funkcję FSD – być może przyda nam się, gdy postarzejemy się”.

Automobile Propre oraz ja serdecznie dziękujemy Brunonowi za wspaniałe przyjęcie, szybką reakcję oraz ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagadujmy jeszcze raz: wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.

Komentarz autora

Podczas gdy Toyota nadal stara się promować swoje samochody hybrydowe jako najlepsze, wielu jej klientów przechodzi na pojazdy elektryczne u innych producentów. Bruno ponownie o tym świadczy na naszej stronie. Wydaje się, że japoński producent nie zdaje sobie sprawy, iż dla wielu osób hybryda jest jedynie etapem przejściowym, dopóki nie nabiorą pewności co do możliwości ładowania, szczególnie w tym zakresie.

Nie zapominajmy, że Tesla wykonała prawdziwą pracę przygotowawczą na skalę światową dzięki swoim nadal niezawodnym i tak popularnym stacjom ładowania. Wciąż zadajemy sobie pytanie, dlaczego tak wielu operatorów wciąż nie jest w stanie osiągnąć jej poziomu. Tym bardziej że ceny wydają się być bardzo przystępne. Na szczęście jednak poruszanie się samochodami i pojazdami użytkowymi elektrycznymi w Francji nigdy nie było tak łatwe, dzięki znacznemu wzrostowi mocy ładowania.

Kolejną rzeczą, którą można wyciągnąć z tego świadectwa, jest to, że decyzja Bruno okazała się owocna – wokół niego znajduje się co najmniej trzy lub cztery osoby, które dzięki niemu również stały się użytkownikami pojazdów elektrycznych, a one z pewnością przekonują innych. W ten sposób właśnie rozwija się bardziej czysta mobilność.

Philippe SCHWOERER