Świadectwo – Bertrand oszczędza 2 500 € rocznie, jeżdżąc samochodem elektrycznym

Oficjalnie to od samego początku 2020 roku gospodarstwo domowe Bertranda przeszło na samochody elektryczne. Nie ma tam dużych modeli, lecz Citroën C-Zero oraz dwa Renault Zoé, które zmieniły życie pary i ich córki. Kilka lat wcześniej jeździli jeszcze po szerokich drogach Kanady samochodami Jeep Cherokee V8.

Gwałtowna zmiana w bilansie węglowym

Czasami wystarczy niewiele, aby nastąpił przełom prowadzący do zmiany własnych nawyków mobilności: „Chciałem wziąć udział w projekcie oceny śladu węglowego osoby prywatnej z MyCO2, nie wiedząc dokładnie, co okaże się najbardziej istotne. W przypadku mnie to moje dojazdy zostały wyróżnione. Rocznie przejeżdżamy od 25 000 do 35 000 km, a nawet do 45 000 km w pewnym roku. Moje trasy z domu do biura wynoszą 70 km w obie strony, a u mojej żony 20 km. Rodzina mieszka maksymalnie 200 km dalej”.

Po tych rozważaniach pozostawało sprawdzić, jak ponownie skomponować flotę domową: „Na początku chciałam wypróbować mały samochód elektryczny, aby zobaczyć, czy poradzi sobie z codziennymi dojazdami. Wybrałam Citroën C-Zero zamiast innego samochodu miejskiego, Kia Rio z silnikiem spalinowym, który jednak zachowałam przez miesiąc lub dwa ze względu na ostrożność. Ostatecznie sprzedaliśmy go za 7 000 euro, co było dokładnie tą samą kwotą, jaką zapłaciliśmy za używany Citroën C-Zero z 2016 roku, bez żadnych dodatków wtedy. To i tak nie był model szczególnie poszukiwany”.

Poznaj także

Wypowiedź – Bardzo rozczarowana europejskim pojazdem, Delphine pogodziła się z samochodem elektrycznym dzięki chińskiemu modelowi

Przy zakupie ten pierwszy samochód elektryczny dla rodziny mieszkającej na obrzeżach Montpellier miał zaledwie 16 000 km: „Wciąż go mamy, a jego licznik pokazuje teraz 80 000 km. Wcześniej obliczyłem potrzebną zasięg. Sprzedawca zapewnił nas, że ma on zasięg od 110 do 120 km. Około 100 km było dla mnie w pełni wystarczające. Samochód znajdował się w Prowansji. To po to, by go odebrać, zacząłem szukać informacji na temat ładowania w trakcie jazdy. I wtedy potrzebowałem złączy CHAdeMO”.

Jazda wspólna na 4 osoby w C-Zero

Nasz 51-letni kierowca zauważył pewne pogorszenie autonomii: „Latem nadal mogę przejechać 80–90 km. Od 5 do 10 lat, wraz z wiekiem, jeżdżę ostrożniej. Postępuję zgodnie z radą, by wskazówka mocy na desce rozdzielczej nie przekraczała poziomu ‘C’ w trybie ‘Eco’. Na rondo jadę z wyprzedzeniem, żeby nie musieć hamować przy jego podejściu. Dzięki temu mój zużycie energii wynosi 10–12 kWh/100 km. Ale uważajcie – ze względu na swój kształt, Citroën C-Zero charakteryzuje się dużym oporem wiatru podczas zjazdów”.

Miejski samochód elektryczny Bertranda nie jest mniej popularny: „Zastanawiałem się nad tym, co można zrobić w firmie, aby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. Teraz korzystamy z wspólnych przejazdów przez platformę BlaBlaCar Daily. Stworzyłem udostępniony plik Excel, aby wiedzieć, kto prowadzi, a kto chce być pasażerem. Czasami w C-Zero jest nas czworo, w tym kolega o wzroście 1,90 m. Nikt nie narzekał na brak miejsca. Wręcz przeciwnie, wszyscy byli zaskoczeni pojemnością pojazdu”.

Oprócz pomocy wewnętrznej w firmie istnieją również wsparcia z regionu Okcitania: „Za przejazd w jedną stronę o długości maksymalnie 30 km otrzymuję dwa euro. Od lipca 2026 roku każdy pasażer płaci pięćdziesiąt centymów – to znacznie tańsze niż korzystanie z indywidualnego samochodu spalinowego. Rotujemy role. Jeden z nas jeździ Teslą Model S, którą posiada, ponieważ ma troje małych dzieci. Od początku roku byłem kierowcą przy 90 przejazdach, co dało łącznie 2 000 km. Przyniosło mi to 166,50 euro. Jako pasażer przejechałem 900 km przy 41 wyjazdach”.

Zoé jako główny środek transportu

W praktyce Citroën C-Zero szybko ujawnił jedną ze swoich słabości, którą Bertrand starał się rozwiązać: „Jego ogrzewanie oparte na rezystorach jest bardzo energochłonne. Myślałem o przykryciu izolantem rur znajdujących się na zewnątrz pojazdu, co jest wadą projektową odziedziczoną po poprzedniej wersji grzewczej. Ostatecznie kupiłem niezbyt drogo przez stronę internetową Lidl termiczną osłonę. W Hérault, gdzie mieszkamy, nie ma zbyt często temperatur poniżej zera”.

Nasz kierowca jest zadowolony ze swojego pierwszego doświadczenia z pojazdem elektrycznym w modelu Citroën C-Zero: „Mam nadzieję, że uda mi się dokonać aktualizacji, podobnie jak to ma miejsce w przypadku Revolte, której legalizacja jest promowana we Francji. Poprzez zmianę technologii baterii możliwe byłoby osiągnięcie zasięgu 250 km w takim samochodzie miejskim. Obecnie taka operacja nie jest możliwa, ponieważ wpływa to na podstawowe cechy pojazdu. Dzięki naszemu pozytywnemu doświadczeniu z pojazdami elektrycznymi zastanawialiśmy się również nad przejściem na pojazd zeroemisyjny jako nasz główny samochód”.

Aby to osiągnąć, kierownik projektu ds. informatyki zwrócił się do Renault: „Zaczęliśmy od Zoé 40 z 2017 roku, która ma obecnie poziom zdrowia baterii na poziomie 83% po przejechaniu 120 000 km. Pozwalała nam ona już jeździć do rodziców, mieszkających 200 km dalej, bez konieczności dokładania energii po drodze. Ponieważ od zeszłego maja nie mieszka już z nami, to nasza córka przejęła ten samochód zamiast swojego diesla Hyundai. Później kupiliśmy Zoé 50 z 2020 roku, której licznik wskazuje obecnie około 100 000 km przejechanej odległości. W tym przypadku poziom zdrowia baterii wynosi 92%”.

Bespołatne ładowanie na autostradzie

Mimo że Renault Zoé mogą być ładowane wyłącznie przy użyciu zasilacza 22 kW AC, są one nadal wykorzystywane do podróży: „Latem 2024 roku pojechaliśmy do Chorwacji z Zoe 50, przejechawszy 3 800 km w ciągu 13 dni. Do planowania postojów korzystaliśmy z narzędzia Chargemap, a potem ABRP. Razem z dwoma przyjaciółmi byliśmy w sumie czworo w samochodzie, gdy niedawno udaliśmy się do Genui we Włoszech. Z Aix-en-Provence, gdzie się zatrzymaliśmy, pojechaliśmy do Monako. Podczas dwóch godzin darmowego ładowania na bardzo czystym parkingu mogliśmy zwiedzić miasto”.

Pomiędzy modelami Zoé 40 a Zoé 50 Bertrand zmienił swoje nawyki podczas dłuższych podróży: „Z pierwszym modelem dobrą strategią było unikanie autostrad. Z Zoé 50 jest zupełnie inaczej – pozwala nam to zaoszczędzić czas, nawet jeśli ograniczymy się do prędkości 110 km/h. Zużycie energii wynosi wtedy około 17–18 kWh/100 km. Możemy jechać przez dwie i pół godziny, następnie naładować samochód przez dwie godziny i tak dalej. Z wiekiem chce się dotrzeć do celu szybciej. Dopóki nie mamy żadnych ograniczeń, trudno nam zmienić nasze nawyki”.

Jeśli chodzi o ładowanie na autostradzie, nasz rozmówca ma swoje sposoby na regularne podróże: „Oczywiście celuję w ładowarki tri-standard, gdzie mogę podłączyć samochód do gniazdka typu 2 AC. Jeszcze lepiej, gdy są dostępne bezpłatne stacje o mocy 22 kW AC. Na przykład w stacji Ionity na parkingu Mornas Village, gdzie zatrzymuję się po powrocie od córki, która teraz mieszka w Lyonie. Możliwość bezpłatnego przejechania dziś 600 km w obie strony, gdy rozmowy kolegów dotyczą wzrostu cen paliw, naprawdę skłania do refleksji”.

Oszczędności

Nawet z trzema samochodami w domu ładowanie przebiega bardzo dobrze: „Zbudowaliśmy nasz dom w 2020 roku, w tym samym czasie, gdy kupiliśmy Citroën C-Zero. Wcześniej mieszkaliśmy w mieszkaniu na pierwszym piętrze dużego domu. Za pomocą długiego przewodu podłączaliśmy samochód, przechodząc kabel przez okno. C-Zero naładowuje się w osiem godzin w nocy, gdy jest podłączony do zwykłej gniazdka domowej. Green’Up jest przeznaczony wyłącznie dla modeli Zoé. W tym samym czasie naładowujemy połowę baterii naszego samochodu. Gdy nasza córka jeszcze tu była, zmienialiśmy się: jednej nocy jej Zoé, a następnego dnia nasz samochód”.

Bertrand pobawił się, wykonując kilka obliczeń: „Około połowy zużycia prądu w domu przeznaczana jest na nasze samochody elektryczne. Ta część wynosi nieco ponad 5 000 kWh rocznie, przy rachunku poniżej 3 euro za sto kilometrów. Dla precyzji, nasz dom jest w pełni zasilany prądem i dobrze izolowany. W 2024 roku, biorąc pod uwagę C-Zero oraz dwa Zoé, zaoszczędziliśmy rocznie około 2 700 euro na energii, a w zeszłym roku 2 400 euro. Porównałem to z zużyciem 6 litrów na sto kilometrów przy benzynie w cenie 1,70 euro za litr”.

Niedawno osiągnięto również oszczędności poprzez rezygnację z taryfy „Niebieski” opartej na godzinach spadkowych i szczytowych na rzecz Tempo: „W 22 dni oznaczone jako czerwone wyłączam klimatyzację od godziny 6:00, by włączyć ją ponownie o 22:00. Dzięki temu nasz rachunek za prąd spadł z 2 500 euro rocznie przy poprzednim kontrakcie do 2 000 euro przy Tempo. Najłatwiej jest nam odroczać ładowanie samochodów elektrycznych na godziny spadkowe. Gdy ktoś pyta mnie z uprzedzeniami na temat pojazdów elektrycznych, nie waham się powiedzieć, że oszczędności, które osiągamy, w pełni pokrywają koszty restauracji podczas ładowania samochodów w czasie wakacji”.

Naprawy

Podczas prac konserwacyjnych Bertrand również uważa na to, by nie wydawać zbyt wiele: „Z naszymi trzema samochodami elektrycznymi nie mieliśmy poważnych problemów. Poza słynnym problemem z silnikiem u jednego z naszych Zoé. U Renault rachunek za cały silnik wyniósłby od 6 000 do 7 000 euro brutto. Podczas gdy naprawa samych uszkodzonych części zajmuje około dziesięciu godzin pracy, u serwisu Golden Services w Marignier w Alzacji kosztowała mnie ona zaledwie 1 800 euro brutto”.

Inna adresa zalecana przez naszego czytelnika: „Niektóre serwisy odmówiły interwencji w związku z hałasem generowanym przez koła jednego z samochodów Renault Zoé pod pretekstem, że jest to pojazd elektryczny. Udałem się do LWS Automobile w Baillargues w departamencie Hérault – oni również naprawiają baterie, systemy BMS oraz elementy elektroniczne. Podobnie jak Revolte i jego sieć, istnieją niezależne serwisy, które znają Renault Zoé oraz inne samochody elektryczne o wiele lepiej niż dealerzy”.

Co przeczytać również

Wypowiedź – Po pięciu samochodach elektrycznych Olivier znalazł ten, który uważa za niemal doskonały

Co do kosztów interwencji, ekspert od pojazdów elektrycznych sprowadza to do porządku: „Oczywiście 1 800 euro to wciąż spora kwota do zapłacenia za wymianę łożysk silnika w Renault Zoé. Ale to nadal mniej niż 3 000 euro, które jeden z kolegów musiał zapłacić za wymianę przebitego zbiornika AdBlue w swoim diesla Peugeot 307”.

Jaki będzie dalszy krok? „Teraz, gdy nasza córka wyjechała z domu, mogłabym rozważyć dla rodziny tylko jeden samochód elektryczny, nawet mniejszy niż Renault Zoé, wynajmując od czasu do czasu pojazd na dalsze podróże. Od kilku lat unikamy też lotów samolotem”.

Automobile Propre oraz ja osobiście bardzo dziękujemy Bertrandowi za jego doskonałe przyjęcie, wesołość, szybką reakcję oraz bardzo ciekawe świadectwo, które przekazał po naszym apelu o podzielenie się doświadczeniami wśród czytelników.

Nagrodamy, że każdy komentarz obraźliwy wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostanie usunięty. Dziękujemy za zrozumienie.

Uwagi autora

Kto przed przeczytaniem tego świadectwa wiedział, że do dziś nadal można bezpłatnie ładować samochód elektryczny na niektórych stacjach autostradowych? Osobiście dowiedziałem się o tym dzięki Bertrandowi. Jednak ta możliwość nie jest odpowiednia ani dla mojego samochodu elektrycznego, ani dla większości użytkowników pojazdów elektrycznych. To prawdziwa okazja tylko dla tych, którzy potrafią maksymalnie wykorzystać ładowanie 22 kW AC i nie boją się długiego pobytu na stacji.

Jeśli świadectwo skupia się na oszczędnościach, które można osiągnąć jadąc pojazdem elektrycznym, jest ono również przydatne w kontekście ogólnego podejścia podjętego po przeprowadzeniu osobistego bilansu węglowego. Nie wolno nam zapominać, że głównym celem dalszego rozwoju pojazdów elektrycznych jest ograniczenie naszego osobistego śladu węglowego. Każda mała oszczędność ma znaczenie i nie ogranicza się tylko do mobilności.

Kwestią, której nie należy lekceważyć, jak wskazuje Bertrand, są niezależne serwisy, które znają się na samochodach elektrycznych i potrafią nimi zajmować się. Gdy salon samochodowy proponuje zbyt wysoką cenę, nie wahajmy się szukać lepszych ofert.

Philippe SCHWOERER