Świadectwo – Dzięki swojej flocie samochodów elektrycznych ta mała i średnia firma oszczędza nawet 2 000 € miesięcznie

Luc Eschbach, współmenedżer oraz dyrektor administracyjny i finansowy firmy S2i Evolution, agencji zajmującej się projektowaniem stron internetowych i e-commerce z siedzibami w pobliżu Mulhouse i Strasburga, już od 2021 roku przekształcił służbowe pojazdy firmy na elektryczne. Tesla, Audi, Skoda – jego flota teraz jeździ bez ani kropli paliwa. Decyzja ta była początkowo podyktowana liczbami, które szczegółowo przedstawia, od negocjacji czynszów w salonach dealerskich po przyjęcie ze strony pracowników.

Od samochodu hybrydowego do floty 100% elektrycznej

S2i Evolution zatrudnia 26 osób, rozproszonych pomiędzy swoimi biurami w Brunstatt-Didenheim i Strasburgu, i działa na pięciu departamentach: Haut-Rhin, Bas-Rhin, Territoire de Belfort, Doubs oraz Vosges. Osiem elektrycznych pojazdów firmy jest przeznaczonych dla kierownictwa oraz do potrzeb służbowych. Każdy z nich przejeżdża średnio 20 000 km rocznie, zarówno podczas spotkań z klientami, jak i w celach prywatnych kierowców.

Jak firma dokonała swojej transformacji? Pierwszy krok datuje się na rok 2020, w środku kryzysu zdrowotnego. Wtedy Luc otrzymał hybrydowy Skoda Superb z możliwością ładowania – jedyny taki pojazd typu PHEV w historii firmy. Doświadczenie to okazało się krótkotrwałe: „Jeździłem ponad 30 000 km rocznie. Ze względu na niewielki zasięg elektryczny i tak musiałem co tydzień tankować.”

W obliczu tej zależności od paliw, w następnym roku firma przeszła na pojazdy elektryczne – zakupiła Skodę Enyaq, pierwszy samochód elektryczny w flotie. Następnie pojawiły się Peugeot e-208, Tesli, inne Skody, a ostatnio także Audi. Obecnie na parkingu biura znajduje się osiem pojazdów: dwa Audi Q6 e-tron, cztery Tesli Model Y, jedna Tesla Model 3 oraz Skoda Elroq.

„Bankier przypomni ci o tym pod koniec miesiąca”

U tego menedżera nie ma żadnych apeli ideologicznych – motywacją jest przede wszystkim aspekt finansowy. Samochody elektryczne są zwolnione z kar i podatków obowiązujących pojazdy spalinowe używane w firmach, a także korzystają z wyższego limitu amortyzacji.

A jeśli chodzi o stacje benzynowe, różnica jest imponująca. Luc Eschbach szacuje oszczędności na poziomie 1 500 do 2 000 euro miesięcznie w skali całej jego floty, a ta kwota rośnie w miarę wzrostu cen paliwa. „Bankier przypomina o tym na koniec miesiąca”, podsumowuje. Nawet ewentualne wprowadzenie podatku od samochodów elektrycznych nie sprawia, że wątpi. „W porównaniu z oszczędnościami uzyskiwanymi dzięki flotie spalinowej, będą one znikome”, zapewnia.

Pojazdy w jego firmie są finansowane, w zależności od sytuacji, albo przez kredyt bankowy, albo w ramach leasingu długoterminowego, a umowy są negocjowane bezpośrednio z lokalnymi dealerami, z wyjątkiem Tesli, która funkcjonuje inaczej. „Już sprawdzaliśmy opcję pośredników krajowych. Ich oferty nie były bardziej atrakcyjne niż te bezpośrednie”, wyjaśnia właściciel DAF-a.

Za każdym razem po zakończeniu umowy ponawia się dyskusja na temat lokalnych koncesji, a firma potrafi wybrać najlepsze oferty. W segmencie premium Audi Q6 e-tron wygrał z Teslą Model S i Model X, których produkcja została w tym roku przerwana: „Przy identycznej cenie zakupu czynsz za Q6 był niższy, mimo że to samochód znacznie lepiej wyposażony”, tłumaczy Luc Eschbach. W segmencie entry-level natomiast przewagę zachowuje Tesla, oferując Model Y w cenie około 500 euro miesięcznie.

Najpierw zasięg: żadne baterie poniżej 60 kWh

Przy wyborze modelu jeden kryterium przeważa nad wszystkimi innymi. „To akumulator decyduje o różnicy”, stwierdza Luc Eschbach. Nie ma mowy o pojemności poniżej 60, a nawet 70 kWh. W przypadku samochodów Audi wartość ta sięga nawet 100 kWh brutto, co odpowiada 94,9 kWh użytecznych według naszych testów Audi Q6 e-tron.

Cel jest prosty: aby pracownik mógł przepracować cały dzień bez konieczności ładowania. Ze względu na klientów rozproszonych w pięciu oddziałach trasy mogą szybko się wydłużać. „Nasi pracownicy nie powinni tracić czasu na czekanie przy stacji ładowania pomiędzy spotkaniami”, podkreśla współmenedżer.

Rozmiar również ma znaczenie. Ponieważ samochody służą także w weekendy do celów prywatnych, firma preferuje SUV-y o dużej bagażniku, które mogą zabrać rodzinę na wakacje. Podobnie jak już wspomniany Q6, Skoda Elroq w pełni spełnia te wymagania.

Ostatnia zasada, i to nie najmniej ważna: żadnych chińskich marek. „Chcemy pojazdów produkowanych w Europie: Tesli z Berlina, Skod, Audi” – wylicza on.

Pięć stacji ładowania na parkingu i temat, który już nim nie jest

Choć menedżer ubolewa, że „kwestia ładowania rzadko jest poruszana przez sprzedawców”, to dla jego firmy „to już nie jest istotny temat”.

Rzeczywiście, uzupełnianie baterii floty odbywa się najpierw w biurze. Dzięki zainstalowaniu stacji ładowania na parkingu agencji, S2i Evolution udostępnia swoim kierowcom aż pięć punktów ładowania: trzy stacje o mocy 22 kW oraz dwie o mocy 7,4 kW. Należy zaznaczyć, że pojazdy w flotie mogą przyjąć maksymalnie 11 kW prądu przemiennego, co w pełni wystarcza do naładowania baterii podczas dnia pracy.

Stacje o mocy 7,4 kW okazują się jednak niewystarczające przy największych pakietach baterii. „W przypadku modelu Q6, który przyjeżdża z 10% naładowanymi bateriami, to trochę za mało”, przyznaje Luc Eschbach. Przy prawie 95 kWh mocy użytecznej potrzeba bowiem ponad dziesięciu godzin, aby naładować baterie przy takiej mocy.

Część pracowników ładowa swoje pojazdy również w domu. W przeszłości firma pokrywała koszty instalacji stacji ładowania w domach pracowników posiadających pojazdy służbowe.

Co warto przeczytać dalej

Wypowiedź: ten miłośnik jazdy pokonuje z swoim BMW i4 50 000 km rocznie!

Odrzucenie szybko zapominane przez pracowników

Głoszenie o dostarczeniu elektrycznego pojazdu służbowego nie zawsze wywoływało entuzjazm. „Oczywiście są osoby niechętne, szczególnie ci, którzy nigdy nie jeździli samochodem elektrycznym”, przyznaje Luc Eschbach. Jednak to początkowe odrzucenie szybko znika.

Wielki wpływ na to ma wybór modeli o dużej zasięgowości i dobrze wyposażonych. Sieć ładowania, „nieporównywalna z tym, czym była kilka lat temu”, dopełniła resztę. Rezultat? „Nikt nie chciałby wracać do poprzedniego stanu”. Aby przekonać najbardziej niezdecydowanych, firma ma swój sposób: pierwszym samochodem elektrycznym przydzielanym niechętnemu pracownikowi jest Tesla. „To gwarancja już istniejącej sieci ładowania oraz doskonałego systemu nawigacji”, mówi Luc Eschbach.

Z perspektywy klientów natomiast elektryfikacja floty wcale nie jest argumentem handlowym. „Na początku nasze samochody miały naklejkę z napisem «Jadę czysto». Dziś tak wiele firm się do tego przyłącza, że to już nikogo nie wyróżnia”, zauważa. Ponadto klient spotyka pojedynczy pojazd, rzadko całą flotę, i dlatego nie podejrzewa, że cała flota jeździ w 100% na prądzie.

Wybór modeli czasami uruchamiał rozmowę, szczególnie z bliskimi klientami. Ale najnowszy model, Audi Q6 e-tron, wzbudza większą ciekawość ze względu na swój status niż ze względu na silnik.

„Zróbcie swoje obliczenia” – jego rada dla firm

Dla przywódcy, który wciąż się waha, Luc Eschbach odpowiada argumentami DAF. „Dla osoby prywatnej nowy samochód elektryczny jest drogi. Dla firmy koszt wynajmu jest kontrolowany, unika się znaczących karnych opłat i oszczędza się spore kwoty na energii” – twierdzi. Podatkowanie flot pojazdów elektrycznych pozostaje, jego zdaniem, korzystne.

Podkreśla również znaczenie przejrzystości budżetowej. „Przedsiębiorstwo potrzebuje stabilności, aby móc planować swoją przyszłość. Elektryczność jest wytwarzana u nas. Jej cena rośnie, podobnie jak wiele innych rzeczy, ale nie notuje tak gwałtownych wzrostów jak paliwa kopalne, które są całkowicie poza naszą kontrolą” – uważa. Przytacza też scenariusz, który go niepokoi: „gdyby Stany Zjednoczone przestały sprzedawać olej napędowy do Europy, cena litra mogłaby wzrosnąć do 3, a nawet 4 euro”. Te ceny pozostają hipotetyczne, ale dobrze ilustrują zależność floty silnikowych od rynków oddalonych.

Przeczytaj także

Elektryczne pojazdy na pierwszym miejscu: to badanie pokazuje ogromny wpływ reformy świadczeń w naturze na pojazdy służbowe

Flota elektryczna traktowana jak pozycja wydatków

To świadectwo stoi w sprzeczności z obrazem elektryfikacji napędzanej wyłącznie względami ekologicznymi. W S2i Evolution samochód elektryczny stał się rozwiązaniem o lepiej kontrolowanym budżecie, negocjowanym na końcu każdego kontraktu w zależności od najlepszych ofert lokalnych dealerów.

Jego droga rozwoju ilustruje również ścieżkę wielu małych i średnich przedsiębiorstw: rozczarowujący start z samochodami hybrydowymi naładowywalnymi, pierwszy europejski SUV elektryczny, samochody Tesla, by przekonać najbardziej niezdecydowanych pracowników, a następnie dywersyfikacja w miarę rozszerzania się oferty.

Kierujesz flotą firmową lub jeździsz samochodem służbowym elektrycznym? Opowiedz nam o swoim doświadczeniu w komentarzach: oszczędności, ładowanie, reakcje kolegów – chcemy wiedzieć wszystko!

Automobile Propre oraz ja osobiście dziękujemy bardzo Lucowi Eschbachowi za gościnność i jego świadectwo.

Aby nie zniechęcać naszych czytelników do składania świadectw w przyszłości, wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.